Розробка маршрутних схем і нормування часу рейсу

Для нормування швидкості скористаємося табличним методом визначення технічної, експлуатаційної швидкостей і швидкості сполучення. Для проведення нормування швидкостей використовуємо середню технічну швидкість, яка вказана в завданні на курсове проектування. Знаючи швидкість і відстань між зупинками, необхідно визначити час руху між зупинками, час простою на проміжних зупинках становить: на міському маршруті - 0.5-1 хв, на приміському і міжміському - 1-5хв, час простою на кінцевій зупинці відповідно - 1-3 хв, та – 5-15 хв. Сумарний час визначається сумуванням часу простою автобуса та часу руху. Для визначення швидкостей руху використовуємо загальний час руху, час простою, та загальний сумарний час. Нормування швидкостей на маршруті приведено в таблиці 2.1.

 

Таблиця 2.1 - Віддаль між зупинками і час руху.

Кінцеві та проміжні зупинки	Віддаль між зупинками, км	Час руху, год	Час простою, год	Сумарний час, год
Надвірна АС
	1,90	0,06	0,016	0,076
	2,30	0,07	0,016	0,086
	4,10	0,14	0,016	0,156
	2,30	0,07	0,016	0,086
	2,60	0,08	0,01.6	0,096
	4,40	0,13	0,016	0,146
	3,30	0,10	0,016 '	0,116
Яремна АС	3,10	0,10	0,160	0,260
Всього:	24,0	0,750	0,272	1,022

 

t_р=1,022; t_рух=0,75 год; t_пз=0,112 год; t_кз=0,16 год.

Середня технічна швидкість Vт на маршруті розраховується за формулою:

(2.7)

де Vт – технічна швидкість, км/год;

Lм – довжина маршруту, км;

tрух – час руху, год.

Експлуатаційну швидкість визначаємо за формулою:

(2.8)

Швидкість сполучення визначаємо за формулою:

(2.9)

 

Розрахунок об'ємних показників

2.5.1 Розрахунок пасажирообороту за день

- що таке пасажирооборот?

(2.10)

(2.11)

(2.12)

де Р_рд – загальний пасажирооборот, пас-км;

Р_рд^пр – пасажирооборот в прямому напрямку, пас-км;

Р_рд^зв – пасажирооборот у зворотному напрямку, пас-км.

2.5.2 Об’єм перевезень на маршрутах за день

- що таке об’єм перевезень?

(2.13)

де Q_рд – загальний об’єм перевезень, пас;

Q_в(з)^пр(зв) – загальна кількість які ввійшли (зійшли) в прямому (зворотному) напрямку, пас;

2.5.3 Середня довжину поїздки пасажира.

(2.14)

2.5.4 Плановий об’єм перевезень на маршрутах

(2.15)

де Дк – кількість календарних днів у році (Дк=365);

Кр – коефіцієнт росту (Кр=1,03..1,06)

2.5.5. Плановий пасажирооборот на маршрутах.

(2.16)

2.5.6 Коефіцієнт змінності пасажирів на маршрутах.

(2.17)

 

Вибір типу рухомого складу

При організації руху автобусів на нових відкриваючих маршрутах і при вдосконаленні наявної організації перевезень пасажирів одним із основних завдань є вибір типу і визначення необхідної кількості транспортних засобів для перевезення пасажирів на маршрутах, розглянутому в проекті. Правильно вибраний по вмістимості тип автобусів і правильно виконаний розрахунок потрі­бної кількості автобусів на маршруті визначають значний вплив на якість обслуговування пасажирів і ефективність роботи автобусів.

Необхідну вмістимість автобуса вибирають в наступному порядку:

1. Визначають потужність потоку пасажирів в одному напрямку на найбільш завантаженій ділянці маршруту в години пік.

2. В залежності від потоку пасажирів в години пік вибирають відповідний тип автобуса в діапазоні запропонованим ННАТ, його раціональною загальною вмістимістю (табл.2.2.)

 

Таблиця 2.2 - Раціональна загальна вмістимість автобуса по відношенню до потоку пасажирів

Потік пасажиоів. пас./год	Вмістимість автобуса, пас
До 100	15-20
100-350	30-35
351-700	50-60
701 -1000	80-85
Більше 1000	110-120

Проводиться вибір типу автобуса по питомій витраті палива на одного пасажира

Вибір автобуса проводиться по найменшій питомій витраті палива на одного пасажира.

Після вибору марки автобуса, необхідно подати його коротку технічну характеристику.