Схема вспомогательного высоковольтного оборудования.

Высокое напряжение с контактного рельса через 4 -е (ТР-7Б) токоприёмника (не менее 550 в), через БСТД (блок соединительный с датчиками тока) поступает в БРУ (блок распределительного устройства) и далее:

-главный предохранитель 500а. ГП (FU1) и включённый главный разъединитель ГВ в силовую схему (при отключённом ГВ силовая схема через его контакты подсоединена к ЗУМ - заземлена),

-через плавкие предохранители 40а FU7 и FU8 в БКО (блок контактора отопления);

Через плавкий предохранитель вспомогательных цепей ВЦ (FU2-63A) на:

· плавкий предохранитель 20A FU3 МК (мотор компрессор) и на двигатель МК.

· плавкий предохранитель 10A FU4 и на ИПП-10

· плавкий предохранитель 10A. FU5 и на ИПП-6.

· сопротивление ДСР на киловольтметр.

Киловольтметр контролирует напряжение в силовой вспомогательной схеме первого вагона, по цепи: контактный рельс, прижатый ТР, плавкий предохранитель ВЦ (FU2). При отсутствии напряжения в контактной сети или если головной вагон находится на токоразделе, перегорании FU2 киловольтметр показывает 0 вольт. Не будут работать МК, ИПП-6, ИПП-10 (в режиме «ТОКИ» - показания «0» в ВО и МК).

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНОВ (СОВС).

Назначение системы.

СОВС предназначена для:

· принудительной подачи очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме "Вентиляция";

· принудительной подачи очищенного и подогретого наружного воздуха в салон вагона в режиме "Отопление".

Область применения СОВС - вагон наземного метро модели 81-740/741.

Условия эксплуатации СОВС: температура окружающей среды - от минус 40°С до плюс 40°С; атмосферное давление - от 630 до 800 мм рт ст.; запыленность наружного воздуха - до 10 мг/м3.

Функционирование системы.

Для СОВС определены следующие состояния (режимы функционирования)

· состояние СОВС «Работа»;

· состояние СОВС «Стоп»;

· состояние СОВС «Выключено».

Данные состояния СОВС формируются в результате перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в соответствующие положения – «Работа», «Стоп», «Выключено».

В состоянии "Выключено" питающее напряжение 80В присутствует на входах БУВО, контроллер и блоки управления БУВО обесточены. Система находится в постоянной готовности к включению.

В состоянии "Работа" питающее напряжение 80В подается на все устройства СОВС. В данном состоянии СОВС обеспечивает следующие режимы работы:

· Режим «Вентиляция». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного наружного воздуха в потолочную зону салона, защита вентиляторов от перегрузок, контроль за состоянием системы.

· Режим «Отопление». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного и подогретого наружного воздуха в напольную зону салона, регулирование температуры воздуха в пассажирском салоне, защита вентиляторов от перегрузок, защита нагревательных элементов от КЗ, перегрузок и перегрева, контроль за состоянием системы.

· Режим питания «АКБ» При нахождении в данном режиме обеспечивается снижение тока
нагрузки в цепи питания "80В" (для предотвращения разряда аккумуляторных батарей вагона) за счет отключения всех контакторов включения нагревательных элементов тепловентиляторов. а также 50% Вентиляторов. Включение указанных устройств блокируется на все время нахождения СОВС в режиме «АКБ»

Переход из режима "Вентиляция" в режим «Отопление» и обратно производится автоматически в зависимости от средней температуры воздуха в пассажирском салоне.

Переход в режим «АКБ» производится автоматически при снижении напряжения питания до значения менее 69В.

В состоянии «Стоп» питающее напряжение 80В подается на контроллер и блоки управления БУВО. при этом все исполнительные устройства системы находятся в состоянии "Выключено". В данном состоянии доступен просмотр информации об отказах. Функционирование системы о возможных состояниях (режимах) показано в виде блок-схемы.