Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Визначення фактичних техніко-експлуатаційних показників
Фактичний час перебування автомобіля в наряді протягом доби (графа 34 ПЛ) визначається за даними подорожнього листа з моменту виїзду автомобіля з автотранспортного підприємства до його повернення на АТП з відрахуванням часу на обід і відпочинок водія:
, (2.1)
де Тпов – час повернення автомобіля в гараж, год., хв. (другий рядок граф 2, 3 і 6 ПЛ); Твиїзду – час виїзду автомобіля з гаража, год., хв. (перший рядок граф 2, 3 і 6 ПЛ); Фактичний час перебування автомобіля в русі (графа 36 ПЛ) становить
,(2.2)
де – загальний фактичний час простою при виконанні вантажно-розвантажувальних операцій год., хв.(графа 37 ПЛ);
, (2.3)
де – загальний фактичний час простою при навантаженні і розван-таженні автомобіля (автопоїзда), год., хв. (графа 20 ТТН); – загальний фактичний час виконання додаткових операцій в процесі навантаження і розвантаження, год., хв. (графа 21 ТТН). Фактичний час простою при навантаженні і розвантаженні автомо-біля (автопоїзда) за одну їздку розраховується як відношення загального фактичного часу простою при навантаженні і розвантаженні до загальної фактичної кількості їздок з вантажем (графа 21 ПЛ). Загальний фактичний пробіг автомобіля за зміну (графа 40 ПЛ) визначається за формулою:
, (2.4)
де Lо – нульовий пробіг автомобіля, км; – фактичний пробіг автомобіля з вантажем, км; – фактичний холостий пробіг, км. Нульовий пробіг визначається за формулою:
, (2.5)
де l1 – пробіг автомобіля від АТП до першого пункту навантаження (подача), км (перший рядок графи 4 ПЛ); l2 – пробіг автомобіля від останнього пункту розвантаження до АТП (повернення), км (другий рядок графи 4 ПЛ). Відстань подачі рухомого складу до замовника l1 і повернення від нього на АТП l2 визначається автотранспортним підприємством: - за даними дорожніх організацій; - за списках відстаней, складених на основі актів заміру; - за картою (планом міста, регіону) за допомогою курвіметра; - за показниками спідометра автомобіля (на сезонних перевезеннях), зафіксованими актом АТП і замовника. Час на виконання нульових пробігів визначається з розрахунку швидкості руху 30 км/год. Маючи за основу час прибуття під перше завантаження (графа 18 ТТН) і час вибуття після останнього розвантаження (графа 19 ТТН), визначаються складові фактичного часу перебування автомобіля в наряді на протязі доби з врахуванням часу на виконання нульових пробігів.
Фактичний пробіг автомобіля з вантажем (графа 42 ПЛ) визначаєть-ся за формулою:
, (2.6)
де – фактична кількість їздок з вантажем, одиниць; lїв – довжина їздки з вантажем (середня відстань перевезення вантажів), км. Значення визначається з підсумкового рядка графи 12 ТТН, а lїв визначають з граф 24-28 ТТН в залежності від умов перевезень (групи дороги). Фактичний холостий пробіг автомобіля за зміну визначається за формулою:
. (2.7)
Фактичний коефіцієнт використання пробігу за зміну ф та фактичний коефіцієнт використання пробігу за одну їздку визначаються за формулами:
, (2.8)
. (2.9)
Фактична середня технічна швидкість автомобіля визначається за формулою:
. (2.10)
Фактична середня експлуатаційна швидкість визначається за формулою:
. (2.11)
Обсяги перевезень вантажів (продуктивність) за зміну Qзм ф в тоннах визначаються з графи 14 товарно-транспортної накладної і графи 44 подорожнього листа. Обсяги фактично виконаної транспортної роботи (вантажообігу) в тонно-кілометрах (графа 46 ПЛ) розраховуються за формулою:
. (2.12)
В зв’язку з перевезенням автомобілями вантажів різних класів, а також можливого неповного завантаження рухомого складу в систему показників входять коефіцієнти статичного і динамічного використання вантажопідйомності. Фактичний коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності визначається відношенням фактично перевезеного вантажу до потенційно можливого при повному використанні вантажопідйомності. За одну їздку він визначається за формулою:
, (2.13)
де – кількість перевезених за їздку вантажів, т; qа – номінальна вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда), т. Фактична кількість перевезених за їздку вантажів визначається відношенням обсягів перевезень вантажів за зміну Qзм ф до кількості їздок з вантажем . Вантажопідйомність автомобіля вибирається з [5], інших довідників або рекламних матеріалів, прайсів виробників рухомого складу, сайтів Інтернету в залежності від моделі (модифікації) рухомого складу.
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності за зміну:
. (2.14)
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності визнача-ється відношенням фактично виконаних тонно-кілометрів до можливих при повному використанні вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда):
, (2.15) де Рзм ф – фактично виконаний обсяг вантажообігу, ткм; Рпм – можливий обсяг транспортної роботи, ткм. Продуктивність однієї середньооблікової автомобіле-тонни визна-чається відношенням фактично виконаних обсягів перевезень (або ванта-жообігу) до вантажопідйомності автомобіля (автопоїзда): - в тоннах:
, (2.16)
в тонно-кілометрах:
. (2.17)
1.2 Методика визначення нормативних і планових техніко-експлуатаційних показників Визначення планових (потенційно можливих) показників базується на використанні рекомендацій нормативних документів, які регламентують виробничі процеси на автомобільному транспорті. Нормативний час простою при навантаженні і розвантаженні авто-мобіля (автопоїзда) розраховують за формулою:
, (2.18) – нормативна кількість їздок з вантажем, одиниць; – норма часу простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку, год.;
, (2.19)
– норма часу простою під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, хв. Норми часу простою вантажних автомобілів під навантаженням і розвантаженням встановлюють межу часу перебування під вантажо-розвантажувальними операціями. Вони диференційовані залежно від виду вантажу, типу і вантажопідйомності рухомого складу, а також способу виконання вантажно-розвантажувальних операцій. Вибираються з додатку Е або з [4].
, (2.20)
де tдод – час виконання додаткової операції в процесі навантаження і розвантаження окремо для пунктів навантаження і розвантаження, год. Перелік найменувань додаткових операцій і норми часу на їх виконання наведені в додатку Ж і [4]. Нормативна кількість їздок з вантажем обраховується за формулою:
. (2.21)
Значення нормативних техніко-експлуатаційних показників, які входять до цієї формули визначаються таким чином: - нормативний час перебування автомобіля в наряді за добу вибирається з додатку И; - середня технічна швидкість вибирається з додатку К залежно від умов перевезень (групи доріг), зазначених в ТТН; - нормативний коефіцієнт використання вантажопідйомності приймається рівним 0,49. Планова продуктивність за зміну в Qзмпл тоннах визначається за формулою:
. (2.22)
Планові обсяги виконаної транспортної роботи (вантажообігу) в тонно-кілометрах розраховуються за формулою:
, (2.23)
Значення планового загального пробігу обчислюється з ураху-ванням нормативної кількості їздок з вантажем, при цьому інші умови перевезень (маршрути, нульові пробіги, вантажо-розвантажувальні операції тощо) не змінюються. Решта показників розраховується за наведеними вище формулами з урахуванням того, що замість фактичних значень підставляються нормативні (планові).
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; просмотров: 180; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.216.233.58 (0.057 с.) |