порядок взаємодії працівників у випадку загрози розмиву або розмив земляного полотна.( 6п.9, 18п.4.4.)

Локомотнвна бригада, при виявленні загрози розмиву земляного полотна проходить небезпечну ділянку з особливою пильністю і швидкістю, що

забезпечуе безпеку руху поїзда і сповіщає про це чергових по станціях, що обмежують перегін і машиністів поїздів, які рухаються по перегону.

У випадку необхідності з'ясування ситуації на місці розмиву колії, за коман­дою ДНЦ на перегін може бути відправлено локомотив, який від­чіпляється від поїзда на станції, у супроводженні працівника дистанції колії за посадою не нижче бригадира колії.

Машиністу локомотива надається попередження про зупинку у межах кіло­метра попереду місця розмиву колії. Працівник дистанції колії зобов'язаний огля­нути небезпечне місце та встановити можливість і порядок пропуску поїздів на перегоні.

Якщо заумов профілю колії на станції заборонено залишити вагони без ло­комотива, то з'ясування сигуації на передбаченому місці розмиву колії та органі­зація руху поїздів на перегоні злійснюсться за командою начальника дирекції залі­зничних перевезень.

Порядок дій при пропуску поїздів по небезпечних місцях земляного полотна під час підтоплення повеневими та зливовими водами (18п.4.4):

Для своечасного виявлення деформацій і розмивів земляного полотна (ЗП), його підтоплення, необхідно враховувати ознаки, які свідчать про реальну загрозу безпеки руху, збереження об’єктів колійного господарства (Р.6 ЦП/0072)- змиви, розмиви укосів, замулення кюветів, підмив берега моря, підмив основи ЗП, яроутворення, завал ЗП та колії, пошкодження ЗП під час повені.

При виявленні зазначених ознак локомотивною бригадою, машиніст зобов'язаний:

- вжити заходів щодо зменшення швидкості руху до 15 км/год, з го­товністю негайно зупинити поїзд у разі необхідності;

- негайно доповісти черговому по станції, поїзному диспетчеру, ма­шиністам парних та непарних поїздів, зазначивши конкретне місце: (кілометр, пікет, номер опори контактної мережі тощо);

- у випадку, коли рівень води не дає можливості визначити стан колії, рух поїздів можна здійснювати тільки з дозволу працівника дистан­ції колії за посадою не нижче бригадира колії.

- до надання висновку працівниками колійного господарства про обстеження стану колії, рух поїздів здійснюється зі швидкістю не більше 15 км/год.

2.5.11 Порядок дій при виявленні витікання, розсипання, випаровувавші не­безпечного вантажу з вагона на шляху прямування поїзда (2р.17, 6п.11,18п.11)).

Локомотивна бригада при отриманні перевізних документів перед відправ­ленням поїзда ознайомлюється з натурним листом щодо наявності небезпечних вантажів у поїзді.

У разі виникнення аварійної ситуації на перегоні у поїзді, у складі якого є вагони з небезпечними вантажами, машиніст локомотива зобов'язаний:

- зупинити поїзд у зоні, віддаленій від житлових та побутових приміщень, штучних споруд, річок та водоймищ,

- негайно вжити заходів щодо захисту членів локомотивної бригади від можливого впливу небезпечних вантажів,

- сповістити при аварійну ситуацію чергових по станціях, що обмежують перегін та машиністів локомотивів, які знаходяться в цей час на перегоні,

- розкрити пакет з перевізними документами, встановити найменування вантажу, номер аварійної картки і номер 00Н вантажу і надати ці дані поїзному диспетчеру через чергового по станції,

- за вказівкоюю поїздного диспетчера або провідника, який супрокоджує небезпечний вантаж, вжити заходів згідно з аварійною карткою на даний небезпечний вантаж.

У разі виникнення аварійної ситуації при знаходженні поїзда на станції, у складі якого є вагони з небезпечними вантажами, машиніст локомотива зобов'язаний діяти за вказівкою ДС чи ДСП.

 

2.5.12 порядок взаємодії працівників у випадку виводу пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами. (1п.7.3, 6п.13, 18п.6.2).

При виявленні непрацюючих хвостових сигналів та неможливості усуненя несправності, провідник хвостового вагона повинен негайно сповісти начальника поїзда і поїздного електромеханіка.

Начальник поїзда негайно по радіозв'язку чи іншим способом сповіщає ло­комотивну бригаду, призначає провідника, який у тамбурі з несправним хвос­товим сигналом сигналізує червоним світлом переносного ліхтаря (через скло пе­рехідних дверей).

Машиніст локомотива негайно по радіозв'язку повідомляє машиністів всіх поїздів, що прямують по перегону у парному та непарному напрямках, чергових по станціях, що обмежують перегін, поїзного диспетчера із зазначенням часу та місця виходу з ладу хвостових сигналів.

Черговий по дирекції залізничних перевезень на першій дільничний станції, де є можливість переформування составів, організує перестановку вагона з несправними хвостовими сигналами, з постанов­кою у хвіст поїзда вагона зі справними хвостовими сигналами.

 

2.6 порядок взаємодії працівників у разі виявлення загрози безпеці руху поїздів. (5п.11, 1п.1.3, 18п.5.9)

Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду чи маневровому составу, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей обо безпеці руху.

Чергові по станції, чергові стрілочних постів, оператори постів централізації, сигналісти під час зустрічі, проводжання і пропуску локомотивів та составів вантажних і пасажирських поїздів повинні бути уважні та пильні, щоб не пропустити технічну або комер­ційну несправність у вагонах та локомотивах поїздів, що проходять через станцію, яка може створити загрозу життю людей і безпеці руху.

Зазначені вище та інші працівники, які виявили не­справність в поїзді, або отримали повідомлення про це, повинні терміново зупинити поїзд всіма наявними засобами.

До несправностей вагонів (кріплення вантажів), які по­требують термінової зупинки поїзда всіма наявними засобами відно­сяться:

— заклинення колісної пари;

— наявність повзуна більше 2 мм (наявність ударів колеса об рейку);

— горіння букс;

— обрив дверей критого вагона, бортів платформ або торце­вих дверей напіввагонів;

—обрив або роз'єднання гальмівних тяг, запобіжних пристроїв і триангеля, опускання розчіпного важеля;

— руйнування роликової букси;

— відкриття або обрив кришки люка і зрушення візка вагона;

— злам надресорної балки і боковини візка;.

— порушення кріплення вантажів;

— розвал вантажу і розширення кузова;

— витік наливних вантажів, або забруднення навколишнього середовища;

— схід колісної пари з рейки;

— наявність навару більше 2 мм;

— злам частин локомотива, вагонів та інші несправності, які створюють загрозу безпеці руху поїздів.

Черговий по станції (поїзний диспетчер) терміново че­рез радіозв'язок, а в разі непроходження виклику — закриттям вхідного, маршрутного або вихідного світлофора, доповіддю поїзно­му диспетчеру, повідомленням черговому по переїзду, черговому по сусідній станції дає вказівку машиністу поїзда про його зупинку для огляду несправного рухомого складу та усунення несправностей.

Машиніст поїзда, отримавши повідомлення про несправ­ності у поїзді, терміново його зупиняє, направляє помічника машиніста для огляду поїзда, а в разі його стажу роботи менше 6 місяців — оглядає сам поїзд і залежно від характеру несправностей приймає рішення про порядок подальшого його руху і повідомляє про це поїзному дис­петчеру або черговому по станції (з якою швидкістю можливий прийом на станцію по стрілочних переводах, на пряму або бокову колію та інше).

Якщо за допомогою апаратури ПОНАБ, ДИСК, тощо ви­явлено несправні вагони у поїзді, то чергові по станції повинні, у разі необхідності, закрити вихідний сигнал, повідомити машиніста про наявність несправних вагонів, вид несправності та майбутню зупинку поїзда.Машиніст повинен зупинити поїзд і доповісти ДСП про зупинку згідно з регламентом.

Оглядачі вагонів після зупинки поїзда за показаннями пристроїв контролю, здійснюють огляд несправних вагонів і їх ре­монт. У разі необхідності повідомляють черговому по станції про відчеплення несправних вагонів.

Якщо на станції відсутні оглядач вагонів або інші працівники, на яких наказом начальника залізниці покладено виконання обо­в'язків оглядача вагонів, то машиніст направляє помічника маши­ніста для огляду нагрітої букси, попереджуючи його про дотриман­ня вимог особистої безпеки. У разі виявлення нагрітої букси ма­шиніст поїзда спільно з черговим по станції, поїзним диспетчером і оглядачем вагонів вирішують питання про подальше прямування поїзда, або відчеплення вагона..

Відправлення поїздів, які були зупинені за показаннями пристроїв контролю, проводиться черговим по станції після доповіді оглядача вагонів або машиніста поїзда про проведення ремонту вагона і можливості подальшого руху поїзда.

Порядок дій при пошкодженні планки нижнього габариту на переїзді (18п.7.1)

Машиніст поїзда, після отримання інформації від чергового по пере­їзду про пошкодження планки нижнього габариту, зобов'язаний негайно вжити заходів для зупинки поїзда, передати інформацію машиністам та черговим по станціях, що обмежують перегін, начальнику поїзда про зу­пинку, після чого оглянути рухомий склад. При зупинці поїзда на станції чи перегоні, рухомий склад оглядається локомотивною бригадою. У разі необхідності для огляду рухомого складу залучаються працівники вагонного господарства.

 

Витяг з ІНСТРУКЦІЇ ЦШ-0039 (від 19.12.2005р.) з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту-ПК ПНГ.

4. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

4.1 - ПКПНГ призначені для автоматичного виявлення деталей, що виступають за межі нижнього габариту в рухомому складі заліз­ничного транспорту, контролю сходу рухомого складу з рейок, із наступною зупинкою поїзда перед залізничною станцією або штучною спорудою і є додатковими засобами, що забезпечують безпеку руху поїздів на залізничному транспорті.

4.3 - Поїзди, в яких за допомогою ПКПНГ виявлені деталі, що воло­чаться, або схід вагонів із рейок, зупиняються локомотивною бри­гадою за забороняючим сигнальним показанням вхідних, прохід­них, загороджувальних світлофорів, світлофорів прикриття та за інформацією чергового по станції (поїзного диспетчера), що пе­редається через радіозв'язок.

5. СКЛАД І ПРИНЦИП ДІЇ ПКПНГ

5.1 - Основними складовими частинами польового обладнання ПКПНГ є датчики, струмопровідні планки й перемички. Перший (основний) датчик ПКПНГ, як правило, установ­люється перед станцією або штучною спорудою на відстані, що забезпечує при порушенні нижнього габариту зупинку поїзда перед вхідним світлофором (світлофором, який огороджує штучну споруду), службовим гальмуванням.

Другий (додатковий) датчик ПКПНГ, може, при необхід­ності, установлюватися на мінімальній відстані від вхідного світ­лофора (світлофора, що огороджує штучну споруду), яка забез­печує сприйняття машиністом зміни показання цього світлофора при порушенні нижнього габариту останнім вагоном поїзда, якщо воно не відбулося після проходження поїздом першого (основно­го) датчика.

5.2 - Принцип дії ПКПНГ полягає в руйнуванні датчика при наявності
в залізничному рухомому складідеталей,
що волочаться або виступають за нижню межу габариту, а також
при сході Р/С з рейок.

Величина імпульсу сили, при якому відбувається гаранто­ване руйнування датчика, не менше 84 кгм/с. Величина імпульсу сили, при якому гарантовано не відбувається руйнування датчика, не більше 42 кгм/с.

При руйнуванні датчиків ПКПНГ несправним Р/С спрацьовують контрольні прилади, що діють на пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). Вхідний, прохід­ний або світлофор прикриття перекриваються з дозволяючого по­казання на забороняюче, на загороджувальному світлофорі вклю­чається червоний вогонь. Повідомлення про спрацювання ПКПНГ передається машиністу поїзда через поїзний радіозв'язок ДСП та за допомогою мовного інформатора..

5.3 - Для приймання поїздів на станцію, до відновлення нормальної дії ПКПНГ, на апараті управління ДСП натиска­ється допоміжна кнопка з лічильником числа натискань (далі - кнопка ДКЛ). При натисканні кнопки ДКЛ вхідний світлофор від­кривається на дозволяюче показання без контролю стану ПКПНГ.

Примітка. Як правило, установлення датчиків при автоматичному блокуванні: з 3-х і 4-х значною сигналізацією здійснюється за сигнальною установкою за рухом поїзда у правильному напрямку;

Примітка. Спосіб службового гальмування (ступінчате, повне) ви­значається місцевими умовами (план, профіль колії, вага та шви­дкість поїзда) і вказується у рекомендаціях, які розробляються локомотивними депо.

9. ДІЇ ДСП, ДНЦ, ЛОКОМОТИВНОЇ БРИГАДИ, ЧЕРГОВОГО ПО ПОСТУ ОХОРОНИ ТУНЕЛЮ, МОСТА, ІНШИХ ПРИЧЕТНИХ ПРАЦІВНИКІВ У ВИПАДКУ СПРАЦЮВАННЯ ПКПНГ

9.1 - ДСП у випадках: - спрацювання ПКП НГ на підході до станції і перекриття вхідного
світлофора з дозволяючого показання на забороняюче;

- спрацювання ПКПНГ на підході до штучної споруди, перекриття прохідного світлофора, який огороджує штучну споруду, з дозволя­ючого показання на забороняюче, переконавшись у перебуванні на ділянці наближення до станції або штучної споруди поїзда, зобов'я­заний:-викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, при проходженні якого спрацювали ПКПНГ, повідомити йому про це текстом на­ступного змісту :"Увага! Машиніст поїзда №...., який прямує до станції. У вашому поїзді порушення нижнього габариту! Негайно зупиніться! ДСП станції -".

- викликати через радіозв'язок машиніста поїзда зустрічного напрямку, якщо він прямує станцією або раніше був відправлений на перегін, але ще не прослідував блок-ділянку, суміжну з тією, де зупинився поїзд, повідомити йому про спрацювання ПКПНГ і зупинку поїзда на суміжній колії;

9.2 - Машиніст поїзда зустрічного напрямку, отримавши через радіозв'язок від машиніста, під - поїздом якого спрацювали ПКПНГ, або від ДСП повідомлення про зупинку поїзда на суміжній колії, повинен: 1-зменшити швидкість до величини не більше 20 км/год; 2- проїхати состав поїзда, який зупинився, з особливою пильні­стю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху; 3 - після прослідування повз поїзд, який зупинився на суміжній колії, і при відсутності перешкоди для руху машиніст спові­щає про це ДСП і веде далі поїзд за по­
казаннями світлофорів.

9.3 - При переключенні вхідного світлофора станції, на дільницях наближення якої установлені ПКПНГ, з дозволяючого показання на забороняюче, а також у разі отримання повідомлення про спра­цювання ПКПНГ від мовного інформатора, ДСП, або ДНЦ через поїзний радіозв'язок, машиніст зо­бов'язаний: 1 - вжити заходів щодо зупинки поїзда службовим гальмуванням і включити червові вогні ліхтарів на буферному брусі; 2 - повідомити через радіозв'язок про місце зупинки поїзда: - машиністам поїздів зустрічного і попутного прямування; 3 - черговим по станціях, що обмежують перегін; (повідомлення повторюється машиністом до отримання відповіді від машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, і чергових по прилеглих станціях;) про вжиті заходи для з'ясування причини спрацювання ПКПНГ. 4 - подавати сигнал загальної тривоги (-...) при наближенні поїзда зустрічного прямування в зоні прямої видимості, якщо від нього через радіозв'язок відповіді не отримано, а також мигати вогнем прожектора до отримання від машиніста зустрічною поїзда відповідного сигналу; 5-направити помічника машиніста для огляду поїзда з обох боків для виявлення волочіння деталей або колісних пар рухомого складу, що зійшли з рейок; 6- в пасажирському поїзді сповістити начальника поїзда за допомогою радіозв'язку або через провідника першого за локомотивом вагона і направити помічника машиніста для спільного з електромехані­ком та начальником поїзда огляду складу поїзда,

9.4- Про результати огляду і вжиті заходи, а також про можливість
подальшого руху поїздів на перегоні, машиніст поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ, повідомляє ДСП або ДНЦ.

9.5- Якщо локомотивна бригада поїзда, під яким спрацювали ПКПНГ,
установить схід із рейок або волочіння деталей рухомого складу, то вона зобов'язана з'ясувати:

- стан рухомого складу; -наявність або відсутність габариту „С" відносно суміжної колії; -негайно передати інформацію ДСП, що обме­жують цей перегін (на дільницях з диспетчерським управлінням - поїзному диспетчеру),

9.6- Якщо несправність у поїзді не виявлена, то ДСП,
за узгодженням з ДНЦ, приймає поїзд на станцію за дозволяючим показанням вхідного світлофора.

9.8 - Поїзд, під яким спрацювали ПКПНГ, на станції оглядає працівник ПТО, а привідсутності ПТО - працівник, який згідно з наказом начальника залізниці ви­конує обов'язки оглядача вагонів. За результатами огляду поїзда визначається порядок його подальшого прямування. Якщо не­справність у рухомомускладі поїзда не виявлена, то поїзд прямує до найближчого ПТО вагонів із установленою швидкістю.

9.9 - Якщо машиніст поїзда при прослідуванні прохідного світлофора, біля якого установлені датчики ПКПНГ, виявить перекриття вхід­ного світлофора на забороняюче показання, але повідомлення про спрацювання ПКПНГ від чергового по станції або поїзного диспе­тчера через радіозв'язок не отримає, то він повинен вжити заходів,
передбачених пунктом 9.3 цієї Інструкції.

9.10- Якщо машиніст поїзда, у випадку несправності або сходження рухомого складу, не може через радіозв'язок викликати ДСП чи ДНЦ, то він повинен сповістити про це машиністам поїздів попутного та зустрічного напрямків руху.

9.11- На дільницях залізниць, обладнаних пристроями диспетчерської
централізації, поїзний диспетчер, отримавши за сигналами конт­рольних приладів на апараті управління повідомлення про спра­цювання ПКПНГ під поїздом, інформує про це через радіозв'язок машиніста поїзда, який прямує на станцію, а також машиністів
поїздів, які рухаються по суміжній колії.

Поїзний диспетчер, при спрацюванні ПКПНГ, викликає на чергування ДСП або ДС, повідом­ляє про спрацювання ПКПНГ і передає станцію на резервне управління. - При спрацюванні ПКПНГ, що огороджують тунель, міст, на за­городжувальному світлофорі або світлофорі прикриття включа­ється червоний вогонь, черговий по посту охорони тунелю, моста повинен:

- викликати через радіозв'язок машиніста поїзда, при проходженні
якого спрацювали ПКПНГ, повідомити йому про це текстом на­
ступного змісту: "Увага! Машиніст поїзда, який прямує до мосту (тунелю) км у парному (непарному) напрямку. У Вашому поїзді по­рушення нижнього габариту! Негайно зупиніться! Черговий поста охорони тунелю (моста), прізвище", -доповісти про спрацювання ПКПНГ ДСП, що огороджують перегін, або ДНЦта диспетчеру загону воєнізованої охорони;

ДСП станції приймання поїзду, при проходженні якого спра­цювали ПКПНГ, після отримання повідомлення від чергового по по­сту охорони тунелю, моста повинен: викликати через радіозв'язок машиніста поїзда зустрічного на­прямку, якщо він прямує перегоном і ще не прослідував блок- ділянку, суміжну з тією, де зупинився поїзд, повідомити йому
про спрацювання ПКПНГ.

9.17 - Порядок проходу поїздом загороджувальних світлофорів або світлофорів прикриття, що огороджують штучні споруди на діль­ницях, обладнаних пристроями автоматичного або напівавтомати­чного блокування, а також порядок огляду рухомого складу при спрацюванні ПКПНГ, установлює начальник залізниці.