Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Оформлення акту пошкодження струмоприймача або км.
На місці пошкодження струмоприймача і КМ чи після прибуття ЕРС на станцію або в ТЧ складається первинний акт довільної форми в двох екземплярах за підписом машиніста або представника ТЧ і працівника ЕЧК(ЕЧ) із зазначенням характеру пошкодження або відмови і причин, що викликали пошкодження або відмову струмоприймачів або контактної мережі. Дозволяється при наявності часу складати первинний акт на місці пошкодження або відмови, не допускаючи при цьому невиправданої затримки поїздів. У первинному акті вказуються прізвище, ім'я, по батькові машиніста і його помічника, дані про місце, дату і час пошкодження або відмови, відомості про поїзд (номер, число вісей, маса), серія і номер ЕРС, ТЧ приписки ЕРС і ТЧ приписки локомотивної бригади. Докладно викладається, що пошкоджено на струмоприймачі і КМ, а також обставини, при яких відбулося пошкодження (відмова) струмоприймачів або КМ: під час руху, стоянки, відправлення; при підйомі або опусканні струмоприймачів; при якій кількості піднятих струмоприймачів; при яких погодних умовах і інші обставини, а також передбачувана або вже відома причина пошкодження (відмови). При цьому неприпустимі загальні формулювання типу "неправильні дії машиніста", "несправність електровоза", "несправність контактної мережі" без визначення конкретного виду несправності устаткування, вузла, деталі і неправильних дій машиніста. Допускається запис: "Причину пошкодження встановити не вдалося". Затримка відправлення поїзда з причини складання акту забороняється. Представники ТЧ і ЕЧК передають комісії ТЧ і ЕЧ первинні акти та пошкоджені частини пристроїв контактної мережі (обрізані кінці перепаленого або обірваного контактного проводу, фіксатори, струнки, клемні затискачі, ізолятори та інші деталі) і струмоприймачів (полози, вугільні вставки або струмоз'ємні накладки, каретки, шарнірні вузли, труби верхніх або нижніх рам, опорні ізолятори струмоприймачів, повітряні поліетиленові рукави та інші деталі). В акт вносять перелік пошкоджених деталей, відібраних для подальшого розслідування. Дії працівників при ожеледі При ожеледі, паморозі й іскрінні на пантографах, локомотивні бригади повинні: - при відправленні зі станції з одним електровозом піднімати два пантографи, при подвійній тязі або спарці з двох електровозів — піднімати три пантографи, з них два на першому по ходу електровозі. На електропоїздах повинні бути підняті струмоприймачі на моторних вагонах відповідно до затвердженої схеми;
- при відправленні зі станції провести обтрушування льоду з пантографів та контактного проводу шляхом підйому та опускання кожного пантографа 2-3 рази без вмикання навантаження; - при слідуванні, за умови значного іскріння, негайно сповістити про це чергового найближчої станції, при цьому швидкості руху поїздів не зменшувати; - з метою недопущення зменшення тиску пантографа на контактний провід і самовільного опускання при тривалих стоянках (більше однієї години), на станційних та деповських коліях через наявність ожеледі на рухомій рамі та робочій поверхні полозів струмоприймачів очищати пантографи шляхом повторного підняття та опускання їх через 15-20 хвилин при відключених силових і допоміжних колах; - перед відправленням поїзда після стоянки 15 хвилин, відчепити від состава електровоз, підняти два пантографи і з дозволу чергового по станції обкатати контактний провід (проїзд 2-3 рази вперед і назад) у межах дільниці, дозволеної черговим по станції. Відстань обкатки повинна бути не менше 80 м; - у випадку непередбаченої зупинки електровоза на перегоні, довготривалої його стоянки при наявності великої ожеледі, що загрожує перепалу контактного проводу, не рухатися з місця без допоміжного локомотива; - при відправленні вібропантографа, прийняти його від бригадира ПТО ТЧ та після повернення здати, не користуватися вібропантографом на стоянці, при слідуванні перегонами та станціями швидкість тримати не більше 25-40 км/год для більш ефективної роботи вібропантографа; - машиніст ЕРС зобов'язаний на вимогу чергового по станції опускати пантографи для можливості плавлення ожеледі струмом короткого замикання; Перед видачею електровоза із депо, при одержанні повідомлення про ожеледоутворення, черговий по депо або пункту обороту, майстер пункту технічного огляду і машиніст зобов'язані:
- старанно перевірити стан пантографів, при наявності ожеледі очистити пантограф від льоду і покрити його протиожеледним мастилом чи сумішшю трансформаторного масла із гасом (керосином); - за вимогою локомотивного диспетчера обладнати електровози вібропантографами, після їхнього встановлення перевірити зусилля, необхідне для підйому та опускання пантографа, пантограф з вібропантографом повинен бути відключений від силового кола. Під час ожеледоутворення працівники залізничного транспорту зобов'язані: - слідкувати за струмоз'ємом і при сильному іскрінні під час пропуску електровозів і електропоїздів чи пошкодженні на КМ, негайно повідомити енергодиспетчера чи поїзного диспетчера; - не допускати відправлення електропоїздів після довготривалих стоянок на станціях без попереднього очищення ним льоду з контактного провода; - за вимогою енергодиспетчера чи начальника району контактної мережі негайно, в першу чергу, надати засоби зв'язку; - слідкувати за справним станом радіозв'язку поїзного та маневрового; - не допускати видачі електровозів під поїзди з несправним радіозв'язком; - заборонити ДСП та машиністам поїздів відключення радіозв'язку, особливо в період ожеледі.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; просмотров: 279; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.129.23.30 (0.005 с.) |