Порядок дій при розриві та саморозчепленні автозчепів

 

 

Рис. 22. Автозчепний пристрій:

1 - голова автозчепу; 2 — обмежувальна планка; 3 - запобіжна планка; 4 - тяговий хомут; 5 - об'єднаний задній упорний косинець; 6 — підтримуюча планка; 7 - поглинаючий апарат; 8 - упорна плита; 9 – клин тягового хомута; 10 - об'єднаний передній упорний косинець; 11 - розетка; 12 - маятникова підвіска; 13 - центрувальна балочка; 14 – ланцюг розчіпного важеля; 15 - державка; 16 - кронштейн; 17 - розчіпний важіль; 18.- малий зуб; 19 - великий зуб автозчепу; 20 - замок

При саморозчепленні автозчепів у поїзді помічник машиніс­та зобов'язаний перевірити дію механізму автозчеплення (у пасажирському поїзді разм з начальником поїзда та поїзним електромеханіком). У разі справності механізму автозчеплення та після закріплення хвостової частини поїзда, провести зчеплення вагонів. При з'єднанні состава поїзда слід дотримуватись вимог п.п. 7.8, 7.9, 7.10 ІРП.-

(осаджування частини составу для зчеплення слід проводити з особливою пильністю та обережністю, щоб швидкість зчеплення не перевищувала 3км/год. Забороняеться з'єднувати частини поїзда на перегоні: під час туману, заметілі та при інших умовах, коли сигнали важко розпізнаються, якщо хвостова частина находиться на спусаках більше 0, 0025.). Після зчеплення вагонів помічник машиніс­та (у пасажирському поїзді - начальник поїзда) візуально переконується в правильності зчеп­лення автозчепів за сигнальними відростками і положенням замків. Команди на осаджування головної частини для зчеплення та зупинку подає помічник машиністи з допомогою радіозв'язку або видимих ручних сигналів. Якщо такі сигнали подати неможливо з’єднання поїзда на перегоні здійснюється за допомогою допоміжного локомотиву, який подається у хвіст поїзда. Пошкоджені гальмові рукава замінити запасними або знятими з хвосто­вого вагона і біля переднього бруса локомотива.

В усіх випадках, коли операції щодо з'єднання частин состава, що роз'єд­налися, не можуть бути виконані протягом 20 та більше хвилин, машиніст локомотива зобов'язаний ужити заходів для того, щоб частина состава, що залишилася без локомотива, була закріплена гальмовими башмаками та ручними гальмами.

Якщо частина состава, що залишилася без локомотива, знаходиться на спуску, протилежному руху, то вона закріплюється негайно.

Після зчеплення частин, що роз'єдналися, помічник машиніста за номе­ром кінцевого вагона та наявністю на ньому поїзного сигналу повинен пере­конатися у цілості состава.

При несправності механізму автозчепу, пошкоджені гальмові рукава замінити запасними або знятими з хвосто­вого вагона і біля переднього бруса локомотива, про що повідомити поїзного диспетчера.

Перед відновленням руху повинні бути вилучені гальмові башмаки з-під вагонів, відпущені ручні гальма та проведене скоро­чене випробування гальм.

При неможливості з'єднання поїзда (обрив антозчепу, тягового хомута або хребтової балкита інші) поїзд виводиться з перегону частинами до найближчих станцій, обмежуючих перегін, тільки за допомогою допоміжного локомотива, на­даного у хвіст поїзда.

Надання допомоги для з'єднання частин состава поїзда, який розчепився на перегоні, здійснюється у випадках, передбачених ІРП лише на прохання машиніста состава, в якому трапилося роз'єднання..

У виняткових випадках для з'єднання з частиною состава, що відчепила­ся, може бути використаний локомотив поїзда, що йде позаду.

Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує за по­їздом, що розчепився, або вантажним поїздом, що прямує за ним, без відче­плення від нього ведучого локомотива.

Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою:

"Машиністу локомотива поїзда №ХХХ. З'єднайтеся із хвостовими ваго­нами, що відчепилися від поїзда № МММ, що зупинився попереду, та надай­те допомогу при з'єднанні цих вагонів з головною частиною состава. Поїзний диспетчер (прізвище)".

Незалежно від того, здійснюється допомога поодиноким локомотивом або локомотивом разом із составом поїзда, що йде позаду, повинно здійсню­ватися зчеплення локомотива, який надає допомогу, з останнім вагоном час­тини поїзда, що відчепилася. Подальші дії виконуються за вказівкою машиніста локомотива першого поїзда, при цьому, у залежності від відстані між вагонами, що розчепилися, кількості вагонів у головній і частині состава, що відчепилася, профілю колії тощо з'єднання може здійснюватися або шляхом осадження головної частини першого поїзда, або шляхом насування вагонів, що відчепилися, до з'єднання їх з головною частиною першого поїзда. Після з'єднання розщеплених частин помічник машиніста другого поїзда відчіплює локомотив від останнього вагона і обидва поїзди продовжують рух само­стійно, керуючись сигналами автоблокування.

відпущені ручні гальма та проведене скоро­чене випробування гальм."

При зупинці на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поодиноко­го локомотива або дрезини незнімного типу, коли їхній подальший само­стійний рух неможливий, виведення їх з перегону до найближчої станції може бути здійснене поїздом, що йде позаду, без відчіплення локомотива від состава цього поїзда. Це здійснюється також за наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів та черговому по станції, розташованій попереду. У цьому випадку здійснюється зчеплення локомотива (дрезини), що зупинився, з локомотивом поїзда, що йде позаду. Швидкість подальшого прямування до найближчої станції не по­винна перевищувати 25 км/год.

Можливість застосування такого порядку на дільницях установлюєть­ся начальником залізниці залежно від плану та профілю колії.

Якщо вантажний поїзд, що прямував по перегону, обладнаному авто­блокуванням, зупинився на підйомі і для можливості подальшого руху його необхідно осадити на більш пологий профіль, це може бути здійсне­не тільки за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива та черговому по станції, що знаходиться позаду, при вільної від поїздів дільниці колії від хвоста поїзда до цієї станції:

"Машиністу поїзда № XXX. Дозволяю осадити состав на більш пологий профіль, дільниця колії до вхідного світлофора (сигнального знака "Межа станції") станції А вільна від поїздів. Поїзний диспетчер (прізвище)".

Черговому по станції, який отримав такий наказ, забороняється від­правляти поїзди на перегін аж до вказівки поїзного диспетчера, яка пе­редається після повідомлення машиніста про відновлення руху поїздів уперед.

При виявленні помічником машиніста розриву автозчепу вагона у вантажному поїзді, машиніст зобов'язаний закріпити хвостову частину поїзда встановленим порядком. У випадку, коли силами локомотивної бригади неможливо ліквідувати несправність, хвостова частина поїзда, де виявлено розрив автозчепу, повинна бути відправлена допоміжним локо­мотивом до станції відправлення допоміжного локомотива.

У разі, коли на перегоні за поїздом, у якому стався розрив автозчепу, знаходяться інші поїзди, встановлюється наступний порядок дій:

- якщо за поїздом, в якому виявлено розрив автозчепу, знаходиться ван­тажний поїзд, а кількість вагонів, які повинні бути виведені з перегону допоміжним локомотивом, не перевищує десяти, - перегін звільняєть­ся шляхом об'єднання поїзда, що зупинився позаду з групою вагонів, що залишилися після розриву, з наступним рухом вагонами відчепленої час­тини вперед. Для цього машиністу надається наказ поїзного диспетче­ра, швидкість руху не повинна перевищувати 5 км/год. Перед наданням наказу поїзний диспетчер повинен упевнитися, що головна частина поїзда, в якому сталося саморозчеплення чи обрив автозчепу, прибула на станцію та черговий по станції, що знаходиться попереду, повністю приготував маршрут прийому поїзда, і сповістити про це машиніста. На першому за напрямком руху вагоні повинен знаходитися працівник локомотивної бригади або інший працівник залізниці за вимогою маши­ніста. При цьому повинна бути забезпечена видимість ручних сигналів. Головна частина поїзда виводиться встановленим порядком за сигна­лами автоблокування;

- якщо кількість вагонів, які повинні бути виведені з перегону, більше 10 та в усіх інших випадках перегін звільняється від поїздів, відправлених услід за поїздом, в якому стався розрив автозчепу і виведення залишеної на перегоні частини поїзду здійснюється допоміжним локомотивом. При зупинці поїзда внаслідок саморозчеплення вагонів, локомотивна бригада повинна діяти також згідно з вимогами п.п. 7.9., 7.10 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою: "Машиністу локомотива поїзда N З'єднайтеся із хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда №.

дайте допомогу під час з'єднання цих вагонів з головною частиною состава. ДНЦ (прізвище)".

Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні, та коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється при­чіплювати до нього моторвагонний поїзд, що йде позаду, для виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним составом. Автогальма обох поїздів повинні бути включені у спільну магістраль.

З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох поїздів (з використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку) за формою:

"Машиністи поїздів № XXX і № МММ. З'єднайте поїзди та здвоєним составом прямуйте до станції А. Поїзний диспетчер (прізвище)".

Порядок дії працівників господарства перевезень та локомотивних бригад обох поїздів при з'єднанні та прямуванні здвоєними составами встановлюється начальником залізниці відповідно до місцевих умов.