Органи управління й індикація відповідача

Управління роботою відповідача виконується за допомогою органів управління, встановлених на пульті управління і щитку сигналізації «Лихо».

На пульті управління (рис. 3.6, а) розміщені:

- здвоєний вимикач ПИТАНИЕ – ВЫКЛ. (5), призначений для ввімкнення напруг електроживлення 115 В частотою 400 Гц та +27 В;

- перемикач кодів (4), який призначений для встановлення заданого номера коду;

- вимикач БЕДСТВИЕ (6), який встановлений під запобіжним фіксатором (7) зеленого кольору призначений для ввімкнення сигналу «Лихо». Фіксатор має бути законтреним контровочним дротом;

- неонова лампа ИНДИК. ОТВЕТА (1), призначена для контролю роботи каналу відповіді відповідача (генератора кодової частоти);

- лампа КОНТР. ПИТ. (2), призначена для сигналізації про подачу електроживлення до каскадів відповідача напруг;

- лампа КОД ВКЛ. (3), призначена для індикації відпрацювання схеми ввімкнення коду у прийомопередавачі СРО-2.

 

 

На щитку сигналізації «Лихо» (рис. 3.6, б) розміщені:

- кнопка ВЗРЫВ (1), яка встановлена під запобіжною кришкою червоного кольору, призначена для подачі напруги до електродетонаторів. На даний час електродетонатори у блоці прийомопередавача зняті і кнопка ВЗРЫВ відключена;

- вимикач БЕДСТВИЕ (2) зеленого кольору. Функція цього вимикача аналогічна функції вимикача БЕДСТВИЕ на пульті управління.

На літаках з 31-ї серії щиток сигналізації «Лихо» не встановлений.

На додатковому електрощитку передньої кабіни у першому ряду розміщений АЗС СРО (див. рис. 2.19, а).

Електроживлення по мережі змінного струму напругою 115 В з частотою 400 Гц забезпечується від статичного перетворювача № 2. При відмові у польоті основного і запасного генераторів постійного струму можливе короткотривале ввімкнення СРО-2 за допомогою АЗС АВАР. ВКЛ. СРО, який установлений на основному електрощитку у третьому ряду (див. рис. 1.9, а).

 

Експлуатація радіолокаційного відповідача

1. Установлення органів управління у вихідне положення:

- на основному електрощитку вимкнути усі вимикачі, АЗР, АЗС;

- на додатковому електрощитку всі АЗС мають бути ввімкнутими;

- на пульті управління встановити заданий код;

- переконатися, що вимикач БЕДСТВИЕ вимкнутий, а його фіксатор законтрений;

- здвоєний вимикач ПИТАНИЕ вимкнутий.

2. Ввімкнення електроживлення:

- увімкнути на основному електрощитку вимикач АККУМ. та АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В № ІІ;

- ввімкнути на пульті управління здвоєний вимикач ПИТАНИЕ.

3. Перевірка працездатності:

- переконатися по засвічуванню ламп КОД ВКЛ. і КОНТР. ПИТ. на пульті управління у готовності відповідача до роботи;

- за наявності сигналів запиту (коли працює наземний запитувач) має мерехтіти неонова лампа ИНДИК. ОТВЕТА.

4. Вимкнення електроживлення:

- вимкнути на пульті управління здвоєний вимикач ПИТАНИЕ;

- вимкнути на основному електрощитку АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В № ІІ та вимикач АККУМ.

 

Примітки:

1. За відсутності на індикаторі РЛС мітки державного розпізнавання літак повертається на аеродром для посадки.

2. У польоті на пульті управління СРО-2 мають світитися лампи КОД ВКЛ. і КОНТР. ПИТ., а також періодично мерехтіти неонова лампа ИНДИК. ОТВЕТА.

3. При відмові у польоті відповідача СРО-2 льотчик повинен доповісти керівнику польотів та діяти за його вказівками.

4. Вимикач БЕДСТВИЕ вмикається льотчиком у польоті у таких випадках:

- при відмовах обладнання літака;

- при погіршенні стану здоров’я;

- при втраті орієнтування;

- при потраплянні у метеоумови, до яких льотчик не готовий;

- за командою керівника польотів.

 

Питання для самоконтролю

1. Призначення та основні тактико-технічні дані літакового відповідача СРО-2?

2. Пояснити принцип дії СРО-2 (відповідь наземним запитувачам)?

3. Пояснити принцип дії СРО-2 (відповідь літаковим запитувачам)?

4. Пояснити призначення органів управління відповідача СРО-2?

5. Передпольотна перевірка відповідача СРО-2?

6. Назвати, в яких випадках вмикається льотчиком вимикач БЕДСТВИЕ?

 

РОЗДІЛ 4