Выбор и обоснование схем механизации погрузки и выгрузки грузов

Под схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций понимают комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций или максимальным числом совмещений грузовых операций и минимальными затратами.

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств руководствуются следующими критериями:

· машины и устройства должны иметь эксплуатационную надежность, необходимую прочность и устойчивость, высокий КПД, безопасный режим для обслуживающего персонала, небольшую собственную массу;

· производительность должна соответствовать условиям и объему работ, обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

· должна обеспечиваться комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, а где возможно, и автоматизация этих работ;

· при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна обеспечиваться сохранность грузов;

· тип подъемно-транспортных машин должен соответствовать габаритным размерам и массе перерабатываемых грузов;

· должна обеспечиваться экономичность применяемых машин и устройств.

 

Выбор и характеристика механизации поргузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования

Повагонные отправки

Комплексная механизация, автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Для производства погрузочно-разгрузочных работ я предлагаю использовать следующие механизмы:

1. Электропогрузчик ЭП-103КАС;

2. Кран-штабелер стеллажный опирающийся на напольный рельс, опирающийся на стеллаж и подвесной г/п 0,25...12,5 т

Для погрузки и выгрузки повагонных отправок я выбрал электропогрузчик ЭП-103КАС;

Электропогрузчик – это машина циклического действия для подъема и перемещения штучных грузов совершают необходимый для этого рабочий ход, чередующийся с обратным холостым ходом, период действия их чередуется с паузами на захват и отдачу груза.

 

 

Технические характеристики:

данные	Изготовитель	ОАО «МЗиК» (Россия)
Модель	ЭП-103КАС
Электропривод, электрическая сеть	Электрический
Управление: ручное, поводковое, стоя, сидя	Сидя
Грузоподъемность
Расстояние до центра тяжести груза
Расстояние от спинки вил до оси переднего моста
Колесная база
Масса	Собственная масса (включая батарею строка 6.5)
Нагрузка на ось с грузом спереди
Нагрузка на ось с грузом сзади
Нагрузка на ось без груза спереди
Нагрузка на ось без груза сзади
Колёса и шины
Размеры шин спереди	6.00-9 SE
Размеры шин сзади	4.00-8 SE
Колеса, количество спереди (х = приводные)	2x
Колеса, количество сзади
Ширина колеи спереди
Ширина колеи сзади
Размеры	Угол наклона мачты/каретки вил вперед
Угол наклона мачты/каретки вил назад
Высота мачты, в задвинутом положении	2130 (2020**)
Высота свободного подъема вил	0 (1500**)
Высота подъема вил	3300 (2000, 2900, 3200, 4500)**
Высота мачты, в выдвинутом положении	3770 (3370**)
Высота по ограждению	2145 (2065**)
Общая длина, включая вилы
Длина, включая спинку вил
Общая ширина
Ширина вил
Длина вил
Дорожный просвет под мачтой
Дорожный просвет по центру колесной базы
Ширина прохода с поддоном 1000х 1200 (l6х b12), расположенного поперёк вил
Ширина прохода с поддоном 800 х1200 (l6х b12), расположенного вдоль вил
Минимальный радиус поворота
Расстояние до центра поворота

Для производства погрузочно-разгрузочных работ предлагается:

Стеллажный кран – штабелер.

Для обслуживания складов тарно-штучных грузов применяют мостовые канны – штабелеры, которые являются одной из разновидностей мостовых кранов. Вместо гибкой канатной грузовой подвески они имеют вертикальную колонну, по которой перемещается грузозахват. Это обеспечивает жесткий подвес груза и возможность полной автоматизации перегрузочных и складских работ при переработке тарно-штучных грузов на складах. Применяют мостовые краны-штабелеры в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов. Разновидностью мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны-штабелеры, обслуживающие преимущественно высотные склады. По конструкции бывают:

– по числу вертикальных колонн – с одной или двумя колоннами;

– по способу управления – с ручным управлением из подъемной кабины, полуавтоматическим, автоматическим;

– по числу грузозахватов – с одним или двумя;

– по типу грузозахвата – с телескопическим грузозахватом; с поворотно-выдвижными вилами.

Грузоподъемность стеллажных кранов находится в пределах 0,25-12,5 т, наибольшая высота подъема 18 м, скорость подъема 0,1-0,5 м/с, скорость передвижения 1,0-2,5 м/с, скорость выдвижения грузозахвата 0,13-0,26 м/с, высота нижнего (первого) яруса над полом 0,4-0,75 м; ширина межстеллажного прохода 0,8-1,4 м (на 150-300 мм шире перемещаемого груза).

Достоинства стеллажных кранов-штабелеров: хорошее заполнение складских объемов грузами (за счет узкого межстеллажного прохода и большой высоты подъема); высокая производительность; возможность полной автоматизации складских работ.

Недостатки: узкая специализация по функциям (только обслуживание высотных стеллажей в зоне хранения) и по перерабатываемым грузам (определенные размеры пакетов); обслуживание только двух стеллажей, ограниченная зона действия.

 

Рисунок 2.1 – Стеллажные краны-штабелеры:

а – подвесной; б – опирающийся на напольный рельс: в – опирающийся на стеллаж;

1 – механизм подъема; 2 – ходовая часть; 3 – шкаф с электроаппаратурой; 4 – горизонтальные ролики; 5 – выдвижной поворотный захват; 6 –подвижной телескопический захват; 7– стол.

 

 

Среднетоннажные контейнеры

 

Для производства погрузочно-разгрузочных работ я предлагаю использовать:

 

1. Козловой кран КК-6, грузозахват – автостроп ЦНИИ-ХИИТ. Наиболее производительная и рациональная схема при суточном вагонопотоке до 20 ваг/сут. Схема на рисунке 2.3 – А.

2. Мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн. Грузозахват – автостроп ЦНИИ-ХИИТ. Схема на рисунке 2.3 – Б.

 

3. Электропогрузчик ЭП-103КО. Наименее рациональная схема, т.к. имеет большой коэффициент проездов для погрузчика. Схема на рисунке 2.3 – В.

 

А )

Б)

В)

 

Рис. 2.3 – Схемы комплексной механизации и автоматизации при переработке СТК

 

Для погрузки и выгрузки грузов в среднетоннажных контейнерах мною был выбран кран козловой КК-6.

 

 

Технические параметры козлового крана КК-6

 

Параметры	Значение
Грузоподъёмность, тс
Длина пролёта, м
Число консолей Рабочий вылет консолей, м	4,5 и 4,5
Длина базы крана, м
Наибольшая высота подъёма груза, м
Скорость подъёма груза, м/с	0,33
Скорость передвижения тележки, м/с	0,616
Скорость передвижения крана, м/с	1,6
Суммарная мощность электродвигателей, кВт

 

Тяжеловесные грузы

Для производства погрузочно-разгрузочных работ я предлагаю использовать:

1. Стреловой железнодорожный кран КДЭ-161

2. Автопогрузчик СРСD140- W2

 

КДЭ-161 – железнодорожный дизель-электрический самоходный полноповоротный кран предназначен для строительно-монтажных, а также погрузочно-разгрузочных работ с штучными и сыпучими грузами.

В основном исполнении он изготовляется с прямой решетчатой стрелой длиной 15 м и крюковой обоймой. По заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом, Г-образной 15-метровой стрелой для грузов, имеющих значительные габариты, а также вставкой к прямой стреле, которая удлиняет ее до 20.

Технические характеристики стрелового крана КДЭ-161

 

Показатель	Значение
Грузоподъемность, т	16,0
Длина нормальной стрелы, м	15,0
Вылет нормальной стрелы, м: минимальный максимальный	2,5 13,0
Максимальная скорость подъема, м/мин	17,6
Скорость крана, м/мин
Частота вращения стрелы крана, об/мин	1,96
Мощность двигателя, кВт	52,4

Идеальным для работы с грузами тяжелого веса и больших габаритов является автопогрузчик марки CPCD140-W2 имеющий грузоподъемность 14 тонн. Эту машину можно с успехом использовать при проведении погрузочно-разгрузочных работ высокой интенсивности, например на больших предприятиях. Технические характеристики автопогрузчика приведены ниже.

 

Эксплуатационные характеристики погрузчиков

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ	CPCD140-W2
Тип двигателя	Дизельный
Номинальная грузоподъемность, кг
Центр тяжести груза, мм
Собственный вес, кг
Высота подъема вил, мм
Свободный ход вил, мм
Размер вил (длина/ширина/толщина),мм	1820х200х105
Наклон мачты (вперед/назад) град	6/12
Радиус поворот, мм
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина до спинки вил, мм
Ширина, мм
Высота опущенной мачты,мм
Высота поднятой мачты, мм
Высота защитной крыши, мм
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость движения без груза, км/ч
Подъем (с грузом), мм/с
Опускание (с грузом), мм/с
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
В самой нижней точке, мм
По центру колесной базы, мм
Колесная база, мм
Объем топливного бака, л

 

 

Результаты выбранных погрузочно-разгрузочных механизмов сведены в табл.2.1.

 

Таблица 2.1 — Выбор ПРМ

 

Грузовой пункт	Род груза	Род ПС	Вид гр. Операции	Тип ПРМ	Грузозахват. Приспособления
ГР	ВО	КР	погр. Выгр.	Электропогрузчик ЭП-103КАС	Вилы
СТК	ПВ	погр. Выгр.	Козловой кран КК-6	Крюк
ТГ	ПЛ	погр. Выгр.	Стреловой кран КДЭ-161	Крюк