Поточного ремонту автомобілів

 

Основу раціонального технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів складають правильно вибрані нормативи періодичності і трудомісткості технічного обслуговування, а також перелік обов’язкових операцій.

Використовують два методи виконання робіт по технічному обслуговуванню автомобілів: тупиковий і поточний.

При тупиковому методі використовують універсальні або спеціалізовані пости. При виконанні універсальних постів в процесі роботи можуть бути допущені любі зміни об’єму та трудомісткості робіт. Тупикові пости використовуються для проведення поточного ремонту автомобілів. Він економічно вигідний при невеликій виробничій програмі АТП. Оптимальною організація виробництва буде тоді, коли тупикові пости спеціалізуються на конкретних видах робіт.

Поточний метод дозволяє виконання робіт на декількох, послідовно розташованих спеціалізованих постах, які створюють лінію. Поточний метод використовується тільки для технічного обслуговування автомобілів. Для поточного метода обслуговування автомобілів характерно: розташування постів в суворо технологічній послідовності один за другим; постійне закріплення операцій за робочими місцями; синхронізація робіт на кожному посту; безперервне та одночасне здійснення всього технологічного процесу.

Одночасність виконання робіт на всіх постах лінії досягається рядом організаційно-технічних заходів. До них відносяться:

– підбір і послідовне виконання технологічних нероздільних операцій на кожному посту;

– механізація окремих трудомістких технологічних операцій;

– вибір та установка ефективного підйомно-оглядового обладнання;

– визначення раціональної кількості робочих, які одночасно зайняті на постах;

– вирівнювання такту окремих постів за рахунок введення мікропростоїв;

– введення на лінії універсального робітника (один робітник на 4 ¸ 6 виконавців робіт).

 

Корегування нормативів технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів

Перед розрахунком виробничої програми і річного обсягу робіт необхідно: – визначити періодичність технічних обслуговувань ЩО, ТО-1 або ТО-2, розрахувати трудомісткість одного з видів технічного обслуговування або трудомісткість поточного ремонту автомобілів.

Нормативи періодичності ТО, пробіг автомобіля до капітального ремонту приймаються з табл. 2 (стор. 23) [1].

В розрахунках використовуються відкореговані значення пробігів автомобіля:

– до першого технічного обслуговування

;

– до другого технічного обслуговування

,

де – нормативні пробіги автомобіля (км) до ТО-1, ТО-2 (обирається з таблиці №2 (стор. 23) [1]);

К₁ – коефіцієнт корегування нормативів періодичності технічного обслуговування і трудомісткості поточного ремонту з конструктивними особливостями автомобілів (обирається з таблиці №3 (стор. 25) [1]);

К₄ – коефіцієнт корегування нормативів періодичності технічного обслуговування залежно від природно-кліматичних умов експлуатації автомобілів (обирається з таблиці №7, стор.29 [1]);

К₆ – коефіцієнт корегування періодичності технічного обслуговування залежно від хімічного забруднення атмосферного повітря (обирається з таблиці №10, стор.30 [1]).

Отримані величини L₁, L₂ корегуються по кратності середньодобового пробігу автомобіля.

Середньорічний пробіг автомобіля визначається за даними середньодобового пробігу l _сд, кількості днів роботи автомобіля за рік Д _р і коефіцієнта технічної готовості a_т (всі вище наведені дані обираються згідно завдання)

,

де l_сд – середньодобовий пробіг автомобіля, км;

Д_р – кількість днів роботи автомобіля за рік, дн;

a _т – коефіцієнт технічної готовності.

Річний пробіг всіх автомобілів визначається за формулою

,

де А_сп – списочна кількість автомобілів (обирається згідно завдання).

 

Розрахунок кількості технічних обслуговувань автомобілів

 

В випускній роботі розраховується заданий вид технічного обслуговування автомобілів.

 

Розрахунок кількості змінного (щоденного) обслуговування автомобілів