Розділ 1. Визначення змін тягових властивостей і витрат палива

автомобіля.................................................................................... 6

Розділ 2. Розробка технологічного процесу технологічного обслуговування

або поточного ремонту автомобілів.......................................... 14

Розділ 3. Вибір обладнання для забезпечення технологічних процесів експлуатації і ремонту автомобілів...................................................................... 31

Розділ 4. Проектування зони або дільниці по обслуговуванню або ремонту автомобілів..................................................................................................... 32

Розділ 5. Охорона праці........................................................................... 37

Література.................................................................................................. 39

Послідовність виконання і стислий зміст розділів

 

1. На підставі вхідних даних студент повинен розрахувати тягово–швидкісну характеристику двигуна і виконати аналіз паливно-економічних властивостей автомобіля.

2. У другому розділі студент повинен провести корегування нормативів технічного обслуговування або поточного ремонту автомобілів і розрахувати кількість робочих постів. Згідно заданого виду ТО або ПР необхідно загальну річну трудомісткість дій, які виконуються на робочих постах, або виробничих дільницях, студенту необхідно розподілити по видам робіт.

3. У третьому розділі студент повинен здійснити вибір обладнання для забезпечення технологічних процесів експлуатації або поточного ремонту автомобілів.

4. Згідно обраному технологічному обладнанню студенти повинен спроектувати зону або дільницю по обслуговуванню або поточному ремонту автомобілів.

5. У п’ятому розділі студент повинен розробити основні положення по охороні праці на дільницях або поточних лініях по технічній експлуатації на поточному ремонті автомобілів.

Обсяг бакалаврської роботи складає 4 листа креслень:

– 1 лист присвячений тягово-швидкісним і паливно-економічним характеристикам двигуна автомобіля;

– 2 лист присвячений технологічному процесу ТО або ПР агрегату або автомобіля;

– 3-ій лист вміщує розробку технологічного обладнання для технічного обслуговування або поточного ремонту.

– 4-ий лист присвячений технологічному плануванню зони обслуговування або дільниці поточного ремонту.

Зміст роботи по розділам і довідкові дані

Нижче наведена послідовність розробки завдання і вхідна інформація.

Вихідні дані, необхідні для виконання бакалаврської роботи

 

Параметри, необхідні для розрахунку	Умовні позначення	Одиниці виміру	Числові значення параметрів
Вид технічного обслуговування або ремонту	ЩО, ДО, ТО-1, ТО-2, ПР	–	–
Модель автомобіля		–	–
Списочна кількість автомобілів	Асп	шт
Середньодобовий пробіг	lсд	км
Кількість днів роботи підприємства за рік	Д р	діб
Кліматичні умови експлуатації
Кількість змін роботи	Nс
Тривалість роботи зміни обслуговуючого персоналу	tс	год
Категорія умов експлуатації
Коефіцієнт технічної готовності	aт

 

РОЗДІЛ I

 

Визначення змін тягових властивостей і витрат палива автомобіля

 

Для аналізу роботи двигуна автомобіля необхідно рішення сукупності залежностей N_e (w_e), М_e (w_e) і q_п (w_e) (шляхова витрата палива).

 

Визначення потужності двигуна і побудова його зовнішньої швидкісної

Характеристики

 

Потужність двигуна, яка необхідна для рівномірного руху цілком навантаженого автотранспортного засобу, визначається з умови його руху з максимальною швидкістю на рівній горизонтальній дільниці асфальтобетонного шосе. При цьому, потужність опору коченню, N_к, кВт, визначається по формулі

N_к= , (1.1)

де G_а – повна вага автотранспортного засобу (при наявності причепа, враховується повна вага причепа), Н (додаток № 1);

u_max – максимальна швидкість, що відповідає технічній характеристиці нового автотранспортного засобу, м/с (додаток № 1);

f_u – коефіцієнт опору коченню, що відповідає максимальної швидкості, визначається по емпіричній залежності

f_u=f₀ , (1.2)

де f₀ – коефіцієнт опору коченню, що відповідає невеликим швидкостям руху (додаток № 1). При швидкості руху автомобіля менше 15...16 м/с величина коефіцієнта опору коченню f_u приймається постійною, рівною f₀.

Потужність опору повітря, N_в, кВт, визначається по формулі

N_в = , (1.3)

де К_в – коефіцієнт обтічності, Н·с²/м⁴ (Додаток 2);

F – площа лобового опору приблизно може бути знайдена по формулі:

– для вантажних автомобілів

F = B_к·H_a; (1.4)

де В_к – колія автомобіля, м, (додаток 2);

В_а – габаритна ширина автомобіля, м, (додаток 2);

Н_а – габаритна висота автомобіля, м, (додаток 2).

Потужність двигуна при максимальній швидкості руху автомобіля, N_u, кВт, визначається по формулі

N_u = (N_до+N_в) , (1.5)

де h_тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії; значення К.К.Д. для автомобілів різних типів знаходиться в межах 0,8...0,92.

Приймається величина h_тр, після чого визначається

N_u = … кВт;

N'_u = … кВт.

Кутова швидкість колінчатого вала w_u при максимальній швидкості руху автомобіля u_max відрізняється від кутової швидкості w_N при максимальній потужності двигуна N_max. Величина їх відносини вибирається в залежності від призначення автомобіля і типу двигуна.

Для автотранспортних засобів з карбюраторними двигунами величина відносини w_u/w_N приймається:

– для легкових автомобілів – 1,15…1,25;

– для вантажних автомобілів – 1,10…1,15;

– для міських та приміських автобусів – 1,15…1,20;

– для міжміських автобусів – 1,05…1,10.

Для вантажних автомобілів з дизельними двигунами величина відносини w_u/w_N приймається w_u/w_N = 0,95…1,00.

Максимальна потужність двигуна, N_max, квт, визначається по емпіричній залежності

N_max = , (1.6)

де а, в, с – коефіцієнти, що залежать від типу двигуна і конструкції камери згоряння:

– для автотранспортних засобів з карбюраторними двигунами

а = 1,0; в = 1,0; с = 1,0;

– для автотранспортних засобів з дизельними двигунами

а = 0,87; в = 1,13; с = 1,0.

Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики двигуна складається шкала поточних кутових швидкостей w_е колінчатого вала двигуна (табл. 1.1) шляхом приблизно рівномірної розбивки на 8 інтервалів від w_min до w_max. В отриману шкалу w_е вводимо на свої місця чотири характерні точки:

w_min – мінімальна кутова швидкість колінчатого вала на холостому ходу (знаходиться в межах 50...80 рад/с).

w_M – швидкість обертання колінчатого вала при максимальному моменті (приймається згідно додатку 2);

w_N – швидкість обертання колінчатого вала при максимальній потужності N_max (приймається згідно додатку 2);

w_max = w_u – максимальна кутова швидкість колінчатого вала (вибирається із співвідношення w_u/w_N).

Тоді поточні значення потужності двигуна, N_е, квт, при різних величинах поточних кутових швидкостей, w_е, будуть рівні

N_е = N_max . (1.7)

Аналогічно розраховуються поточні значення потужності двигуна N_е для різних величин поточних кутових швидкостей, w_е. Розраховані значення N_e, для прийнятих значень w_e, заносимо в таблицю 1.1.

Величини крутного моменту, Ме, Н·м, визначаються із залежності

М_е = 1000 . (1.8)

Аналогічно розраховуються поточні значення потужності двигуна М_е для різних величин поточних кутових швидкостей, w_е. Обчислені значення М_е, для прийнятих величин w_e, заносяться в таблицю 1.1.

За результатами таблиці будують графіки зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля, що представлений на рисунку 1.1.

 

Таблиця 1.1 – Параметри зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля до і після ТО (ремонту)

 

Характерні точки	wmin	we1	we2	wM	we3	wN	we4	wu
we/wN
we, рад/с
Ne, кВт
Мe, Н·м