Определение коэффициента трения при различной частоте вращения

Среднее усилие нагружения Fcp, кН
Частота вращения n, мин^-1
Показание нижнего индикатора, в делениях
Момент трения Тт, Н×м
Экспериментальное значение коэффициента трения ƒ
Расчетное значение коэффициента трения ƒ

– Построить график зависимости .

	f

 

	F, кН

0

Рис. 4. График зависимости ƒ от F

 

– Построить график зависимости .

 

 

f

0 760 1350 2400 n, мин^-1

 

Рис. 5. График зависимости ƒ от n

 

Дать заключение (см. пункт 6).

 

Контрольные вопросы

 

1. Цель работы?

2. Конструкции и материалы подшипников скольжения. Какие требования предъявляются к подшипникам скольжения?

3. В каких режимах работают подшипники скольжения в зависимости от толщины масляного слоя? Какой режим из них самый благоприятный?

4. Какие смазочные материалы применяются для смазки подшипников скольжения и их краткая характеристика.

5. Как создается гидродинамическое и гидростатическое давление масла в подшипнике скольжения?

6. Схема устройства ДМ29М для испытания подшипников скольжения.

7. Как измеряется момент сил трения в подшипнике в установке ДМ29М? Состав измерительного устройства.

8. Как устанавливаются (регулируются) нагрузки на подшипник?

9. Как устанавливаются частота вращения вала установки и в каких пределах?

10. Порядок выполнения работы.

11. Характеристика режима полужидкостного трения в подшипнике?

12. Как рассчитывается коэффициент трения и как влияют на него нагрузка и частота вращения вала?

13. Как определяется нагрузочная способность подшипника в режиме жидкостного трения?

 

 

Библиографический список

 

1. Решетов, Д. Н. Детали машин: учеб. для студентов машиностроит. и механич. спец. вузов / Д. Н. Решетов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1989. – 496 с.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ

 

1. Цель работы

В работе экспериментально определяются зависимости момента трения в подшипнике качения от скорости вращения вала, а также величины и направ-ления действующей на подшипник нагрузки [1, с. 361; 2, с. 312–313].

 

2. Описание установки

Установка ДП16А (рис. 1) имеет шесть испытуемых подшипников качения с внутренними диаметрами от 5,8 до 12 мм. Масса сменных грузов – 0,5, 1 и 2 кг. Изменение направления нагрузки от аксиальной до радиальной через 15°. Передаточное число ременной передачи равно 5. Измерение момента трения осуществляется при помощи фотодиода 8 с индикацией на микроамперметре, а частота вращения выходного вала шпинделя – посредством тахогенератора 11 с индикацией также на микроамперметре.

Момент сил трения, воздействуя на плоскую измерительную пружину 7, создает прогиб на ее конце. Прогиб, пропорциональный значению момента, изменяет величину светового потока, падающего на фотодиод. Фотопоток регистрируется микроамперметром и характеризует величину момента сил трения в зависимости от скорости вращения вала, значения и направления действующей на подшипник нагрузки. Нагрузка на подшипник создается сменными грузами и зависит от наклона оси вращения. Основные узлы прибора установлены на вертикальной плите 4, которая смонтирована на литой стойке 2, закрепленной на основании прибора 1. Органы управления и микроамперметр расположены на передней панели 12. Электродвигатель смонтирован в корпусе 3. Вращение на рабочий валик передается с помощью ременной передачи. Рабочий валик прибора расположен на двух шарикоподшипниках в шпинделе 5. Верхняя часть валика имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчивается фиксатор узла испытуемого подшипника 6. При выключенном электро-двигателе на подшипник последовательно устанавливают и закрепляют винтами грузы, создающие нагрузку соответственно 5, 10 и 20 Н (рис. 2). На грузах имеются поводки, которые входят в седловину плоской измерительной пружины 7.

 

 

 

Рис. 1. Схема установки

 

 

Рис. 2. Схема испытуемого узла

 

 

Величина момента регистрируется измерительным устройством, смонтированным на основании. Для регулировки жесткости измерительной пружины предусмотрен хомут 10 с зажимной рукояткой.

График тарировки микроамперметра по моменту (Т) и скорости (n) приводится на рис. 3.

 

 

n, мин^-1 Т, Нмּ10^-3

 

 

Рис. 3. График тарировки микроамперметра: 1 – по скорости;

2 – по моменту в положении «1»; 3 – по моменту в положении «2»

 

Конструкция прибора обеспечивает поворот плиты с установленными на ней механизмами на 90° в вертикальной плоскости, чем достигается изменение соотношения радиальной и аксиальной нагрузок на подшипник. Поворот плиты осуществляется рукояткой с пружинным фиксатором. С проти-воположной стороны стойки установлен сектор с пазами, позволяющими фиксировать положение плиты через каждые 15°.

Ручка потенциометра 14 служит для бесступенчатого регулирования частоты вращения.

Тумблер «Сеть» (15) предназначен для включения прибора в сеть переменного тока 220 В. Тумблер «1–2» (17) служит для изменения чувствительности микроамперметра. Тумблер «Двигатель» (16) необходим для включения электродвигателя прибора. С помощью тумблера «Скорость-момент» (13) микроамперметр переключается с замера тока тахогенератора (измерение скорости) на замер тока фотодиода (измерение момента трения).

 

3. Порядок выполнения работы

На ось помещают испытуемый узел, а затем на него устанавливают груз и фиксируют его сбоку стопорным винтом. Поводок груза при этом должен войти в седловину измерительной пружины. Тумблеры «Скорость-момент», «Двигатель» и «1–2» ставят в следующие положения: «Скорость», «Двигатель» и «2».

По указанию преподавателя устанавливают частоту вращения вала ручкой регулятора скорости.

Тумблер «Скорость-момент» переводят в положение «Момент» и по пока-заниям микроамперметра, пользуясь тарировочным графиком, определяют момент трения в подшипнике. При недостаточной чувствительности тумблер «1–2» переводят в положение «1».

Меняя (по указанию преподавателя) угол наклона оси вращения, скорость вращения, величину нагрузки при помощи сменных грузов и размеры испытуемых подшипников, определяют зависимость момента трения от выше-перечисленных факторов.

 

4. Обработка экспериментальных данных

По тарировочному графику (рис. 3) определяют истинное значение частоты вращения выходного вала шпинделя (мин^-1) и соответствующий ей момент трения (Н×мм). По тарировочному графику № 2 или № 3 (в зависи-мости от того, в каком положении находится тумблер) строится график функции Т = ƒ(n) при постоянной нагрузке (Q = 5, 10 или 20 Н).

Для определенной частоты вращения выходного вала шпинделя (по указа-нию преподавателя) строится график зависимости Т = ƒ(γ), где γ – угол наклона оси шпинделя от 0 – 90° при заданной нагрузке.

Заполняются таблицы 1 и 2.

 

5. Заключение

Объяснить влияние частоты вращения, величины и направления нагрузки на момент трения в подшипнике качения.

 

6. Оформление отчета.

– Подготовить титульный лист (см. образец на стр. 4).

– Изобразить схему испытуемого узла (рис. 2).

Подготовить и заполнить табл. 1.

Таблица 1

Результаты испытания при различных нагрузках и частотах вращения шпинделя

 

Q = 5 H	n, мин^-1
T, Н×мм
Q = 10 H	n, мин^-1
T, Н×мм
Q = 20 H	n, мин^-1
T, Н×мм

– Построить график зависимости момента трения и частоты вращения и нагрузок.

 

Т, Н×мм

 

n, мин^-1

Рис. 5. Зависимость момента трения в подшипнике

от частоты вращения и нагрузки

 

Подготовить и заполнить табл. 2.

 

Таблица 2

Результаты испытаний подшипников при различных углах наклона

оси вращения, постоянной частоте вращения и нагрузке

 

γ, град
Т, Н×мм

 

– Построить график зависимости момента от угла поворота.

 

 

Т, Н×мм

 

γ, град

Рис. 6. Зависимость момента трения от угла поворота

 

Дать заключение (см. пункт 5).

 

Контрольные вопросы

 

1. Из каких деталей состоят подшипники качения?

2. Какие достоинства и недостатки подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения?

3. Как рассматривается подшипник качения с точки зрения кинематики?

4. Чем обусловлены потери на трение в подшипниках качения?

5. От чего зависит момент трения в подшипниках качения?

6. Опишите конструкцию установки ДП16А.

7. Порядок выполнения работы при исследовании зависимости момента трения от частоты вращения, величины нагрузки и угла наклона оси вращения.

8. По построенным графикам функций , объяснить влияние частоты вращения, величины и направления нагрузки на момент трения в подшипнике качения.

 

Библиографический список

 

1. Решетов, Д. Н. Детали машин: учеб. для студентов машиностроит. и механич. спец. вузов / Д. Н. Решетов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1989. – 496 с.

2. Иосилевич, Г. Б. Детали машин: учеб. для студентов машиностроит. спец. вузов / Г. Б. Иосилевич. – М.: Машиностроение, 1988. – 368 с.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11