На чем проверять работоспособность форсунок.

Бесспорно, самым лучшим средством для этого является стенд для проверки форсунок, который может быть и сложнейшим электронным за тысячи долларов и очень простым, даже примитивным в духе пятидесятых годов (рис. 7) или вообще самодельным (рис. 8).

Рис.7

Рис. 8

Любой из них с большей или меньшей степенью удобства может использоваться для работы. В стране много дизельных гаражей и стенды хоть и простейшие у них имеются. А уж договариваться мы умеем. Но что делать, если ваш дизель единственный в округе? Не очень страшные усилия надо приложить, чтобы изготовить самодельный стенд из списанного тракторно-КАМАЗовского или судового насоса или приспособить ТНВД вашего мотора для проверки форсунок. Конечно не самый красивый способ, но на безрыбье...

Для этого надо изготовить трубку – тройник, которая одним концом будет подсоединяться к одному из штуцеров высокого давления Вашего ТНВД, на другой конец будем крепить форсунку, а на третий – манометр атмосфер эдак на 200-300 (можно и больше). Сначала прокручиваем мотор стартером, пока форсунка не начнет стрелять, а затем, не забыв оставить включенным зажигание, уже вручную. Мучительно конечно, но если другого выхода нет – вполне реально.

О давлении открытия форсунки

На такте сжатия воздушный заряд из цилиндра перетекает в камеру сгорания с очень высокой скоростью. При этом в камере сгорания, за счет ее формы, возникает направленный вихрь, в который впрыскивается топливо. В зависимости от конструкции камеры сгорания и степени сжатия скорость и форма вихря различна, поэтому и существуют различные виды распылителей и различные величины давления впрыска топлива. Проектировщики устанавливают рекомендуемые, а также допустимые величины давления впрыска для каждого двигателя. Как правило эти величины необходимо соблюдать с точностью до 5-10 кг.см2 в пределах комплекта форсунок. При переборке форсунки есть смысл выставлять давление впрыска на 10-15 кг.см2 больше требуемого, в расчете на то, что в первые же минуты работы форсунки произойдет некоторая усадка подвижных деталей и, соответственно, снижение установленного давления.

Особенно необходимо отметить специфическое свойство распределительных топливных насосов роторного типа фирмы LUCAS – очень жесткие требования к точности регулировки давления впрыска в пределах комплекта форсунок. Для справки в моторах с такими топливными насосами часто невозможен поиск неисправной форсунки методом отключения. Мотор тут же заглохнет из-за прекращения подачи топлива в остальные форсунки.

 

Расчетно-конструкторская часть

 

В качестве конструкторской части представляю приспособление, способное значительно облегчить проведение топливных работ – универсальный съемник с захватами на серьгах.

 

 

 

Экономическая часть

Риски предприятия

Таблица №2

 

№ п/п	Возможные риски	Баллы
	Повышение налогов
	Поломка оборудования
	Повышение стоимости материалов
	Снижение цен на услуги из-за инфляции
	Повышение цен на коммунальные услуги
	Риск, связанный с падением цен за услуги из-за конкуренции
	Риск, связанный с неоплатой услуг заказчиком
Итого: 22

 

Риски оцениваются по десятибалльной шкале, в таблице 7 пунктов, поэтому:

70 – 22 = 48

 

Предприятие устойчивое и шансы обанкротиться минимальные. Исходя из анализа, вероятность риска не высокая, полностью избежать риска практически невозможно.

Снизить риски возможно путем обращения в страховую компанию или путем создания резервного фонда из чистой прибыли.

 

5.2 Расчет баланса рабочего времени

 

Таблица №3

 

 

№ п/п	Затраты времени	Дни	%
	Календарные дни
	Выходные дни
	Праздничные дни
	Рабочие дни на 2014 г.
	Не выходы на работу
	а)отпуск
	б)больничный лист		1,12
	в)гос. обязанности		0,8
	Явочное время

 

Полезный фонд рабочего времени в год составит на одного рабочего:

218×8 =?

В топливном отделении грузовых автомобилей работает 2 чел.

1744×2 =?