Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Особливості виникнення і розвитку пожежі в спорудах метрополітену↑ ⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 9 Содержание книги
Поиск на нашем сайте
Пожежі в тунелях. Горіння у кабельних колекторах метро розповсюджується зі швидкістю 0,2-0,3 м/хв, при цьому сильно виділяються токсичні продукти горіння, розвивається висока температура. Пошкодження кабелю призводить до зняття напруги з контактної рейки (825 В) і, як результат, до зупинки електропоїздів у перегінних тунелях, відключення живлення частини ескалаторів, освітлення, вентиляції, пристроїв управління рухом поїздів. Все це суттєво ускладнює евакуацію пасажирів і організацію гасіння. Розвиток пожежі у тунелі характеризується трьома основними зонами, що відрізняються температурним режимом та складом газового середовища: до осередку пожежі, активного горіння, поза осередком пожежі. Із зони до осередку пожежі повітря надходить у зону горіння з певною швидкістю, яка залежить від характеристики тунеля і його вентиляційної системи. Швидкість вентиляційного потоку у тунелі 0,3-5м/год, що сприяє об'ємній витраті повітря через поперечний розріз тунелю 30000-170000 м(куб)\год. У зоні активного горіння спалюється горючий матеріал і змінюється газове середовище. Зона за осередком пожежі характеризується підвищеною температурою і зміненим складом вентиляційного повітря, який містить продукти горіння. Параметри розвитку пожежі в тунелі залежать від витрат вентиляційного повітря, яке надходить у зону горіння, і пожежного навантаження, які впливають на організацію евакуації (рятування) людей і бойових дій з гасіння пожежі.
Пожежі в ескалаторних тунелях Характеризуються високою швидкістю розповсюдження знизу вверх під дією конвективних потоків продуктів горіння, які мають високу температуру. Швидкість розвитку пожежі може досягати знизу-вверх 4-6 м/хв. Розповсюдження горіння у нижню зону тунелю проходить внаслідок падіння та завалення конструкцій, що горять. У зв'язку з тим, що в конструкціях ескалаторів застосовують велику кількість полімерних матеріалів, горіння супроводжується виділенням токсичних речовин та диму. Пожежа у середині службових приміщень Швидко розповсюджується і переходить у відкрите полуменеве горіння, яке супроводжується інтенсивним задимленням станції, ескалаторів і тунелів, а також високою температурою, як поблизу пожежі, так і у верхній зоні. Цьому сприяють повітряні потоки, які створюються вентиляційними пристроями та поїздами, що рухаються. Розвиток пожеж у службових приміщеннях в умовах малих об'ємів приміщень і інтенсивного 6-10 кратного повітрообміну приточно-витяжної вентиляції відбувається таким чином.
Пожежа рухомого складу у підземних спорудах Характеризуються високою температурою - в тунелі в осередку горіння до 1000°С; на відстані 25 м від осередку - біля 450°С, швидким поширенням на облицювання вагонів,а також на комунікаціїтунелю (шпали, короб контактної рейки,кабельне господарство) зішвидкістю 0,7-0,9 м/хв, суттєвою пожежною завантаженістю високою токсичністю продуктів горіння швидким поширенням диму як по вагонах, так і по перегону до станцій.
Тактика гасінні пожеж в спорудах метрополітену Гасіння пожеж в підземних спорудах метрополітену пов’язано з необхідністю проведення складних робіт з евакуації і рятування людей, залучення великої кількості сил і засобів пожежної охорони та складністю керування ними. По прибуттю до місця пожежі в першу чергу необхідно передати інформацію по зовнішнім ознакам. Потім у чергового по станції або старшого оператора розмінних автоматів (касира) з’ясувати обставини, що сталися на станції. Які заходи прийняті по евакуації пасажирів та обслуговуючого персоналу станції, скільки людей знаходиться в тунелях, на рівні платформи, підплатформених приміщеннях, на ескалаторах і в якому режимі ескалатори працюють, які роботи проведені по знеструмленню і чи знята напруга з контактної рейки, через який час буде наданий допуск для проведення гасіння пожежі, що і де горить?, чи відкриті люки сухотрубів. Отримати план пожежегасіння та заземлюючі пристрої. В залежності від отриманої інформації приймати міри по вибору напрямків проведення розвідки та рятування людей. При проведенні розвідки паралельно проводиться евакуація людей. Коли пожежа виникає в приміщенні на рівні касового залу, розвідка проводиться в підземних переходах (якщо вони є) до станції, в приміщеннях рівня касового залу, в ескалаторному тунелі, в приміщеннях під рівнем касового залу, на платформі. Також необхідно з’ясувати які склалися обставини на рівні платформи. При пожежі в машинному залі розвідка проводиться в приміщеннях верхнього рівня (вестибулю, касового залу) рівня машинного залу в ескалаторному тунелі (якщо пожежа не розповсюдилась в підплатформенний простір, в кабельному колекторі, який знаходиться під конструкціями ескалаторів, на рівні платформи та під платформою в приміщеннях, які прилягають до ескалаторного та кабельного тунелів). При пожежі в ескалаторному тунелі розвідка проводиться в приміщеннях, які знаходяться до ескалаторного тунелю, також проводиться розвідка на рівні платформи та підплатформених приміщень (здійснюється за рахунок ВГРЗ, які прибувають з сусідньої станції) в машинних залах, підескалаторних тунелях. При пожежі на рівні платформи в підплатформених приміщеннях, розвідка проводиться на всіх рівнях станції, а також на сусідніх станціях з якими вона межує. При пожежі в СТП розвідка в приміщеннях СТП проводиться з представником СТП (заходити в приміщення СТП без працівника СТП суворо заборонено) перевіряються приміщення на всіх рівнях де є задимлення (в тунелях та на межуючих станціях за рахунок ВГРЗ). Група розвідки складається не менше чим з 5 газодимозахисників забезпечених ланковим тросом засобами зв’язку, освітлення, шансовим інструментом, рятівною мотузкою (в місцях де нема горіння та відсутня висока температура дозволяється використовувати рятівну мотузку, як направляючий трос) 3 рукава діаметром 51 мм. ствол “Б”. Для організації аварійно-рятувальних робіт КГП зобов’язаний: - встановити кількість і місце знаходження (на якій відстані від станції) електропотягів, що зупинились у тунелі; - проконтролювати введення аварійно вентиляційного режиму відповідно до обстановки на пожежі; - вимагати, до початку проведення робіт з установками під високою напругою, пред’явлення письмового допуску, який підтверджує виконання заходів, що забезпечують безпеку виконання робіт; - організувати освітлення на шляхах евакуації; - організувати на місці пожежі медичну допомогу і призначити відповідального за дотримання заходів безпеки. Водоподаючі групи складаються не менше ніж з 5 газодимозахисників, їхнім завданням є прокладання магістральних ліній в необхідному напрямку (по результатам розвідки) доставити необхідний запас рукавів, стволів, шансового інструменту до призначеного КГП місця та забезпечити подачу вогнегасних речовин в рукавні лінії. Бойове розгортання проводять з застосуванням сухотрубу. Групи гасіння складаються не менше чим з 5 газодимозахисників, їхнім завданням є прокладання робочих ліній до місця пожежі, виконання робіт по гасінню та розбиранню конструкцій. Приступати до гасіння пожежі дозволяється тільки при отриманні письмового дозволу встановленого зразку (допуск повертається в штаб АРР тільки після закінчення всіх робіт). Гасіння пожежі в рухомому складі, що знаходиться в тунелі проводиться з сторони вентиляційного потоку. На гасіння пожежі подаються стволи ”А”, “Б” для захисту особового складу водяні завіси у вигляді розпилених струменів. Для гасіння пожеж в ескалаторних похилих тунелях застосовують піну. Також для гасіння пожеж застосовують засоби пожежегасіння, які є в спорудах метрополітену. Для освітлення шляхів евакуації, місць пожежі задіюється АЗО-23 –ПДПЧ. Контрольно-пропускні пункти ГДЗС працюють згідно вимог Настанови ГДЗС.
Евакуація людей Евакуація людей із споруд метрополітену у випадку пожежі проводиться згідно вимог статуту дій у надзвичайних ситуаціях. Порядок і способи рятування людей визначаються керівником гасіння пожежі та особами, що проводять рятувальні роботи в залежності від обставин та стану рятуємих людей. Рятування людей на пожежі проводиться одночасно з розгортанням сил і засобів для гасіння пожежі. Основними шляхами евакуації з споруд метрополітену є: основні входи та виходи, запасні виходи, вивезення електропотягами на сусідні станції, виведення по тунелях на сусідні станції, виведення через приміщення, які розташовані нижче рівня горіння. Основними способами евакуації є: самостійний вихід людей, виведення людей в супроводі пожежних, винос потерпілих, вивезення на електропотягах. При виникненні пожежі станція зачиняється для входу пасажирів, рух потягів з пасажирами через станцію припиняється. Пасажири, які знаходяться на станції евакуюються за допомогою ескалаторів на поверхню та потягами на сусідні станції. При виникненні пожежі в потязі, що знаходяться на станції, машиніст відчиняє двері вагонів для виходу пасажирів. Пасажири евакуюються ескалаторами на поверхню. Ескалатори включаються всі на підйом в подальшому при необхідності на спуск по вимозі КГП. При виникненні пожежі в потязі під час руху на перегоні, машиніст приймає міри для виводу потягу на станцію. При неможливості виводу потягу на станцію (зупиненні в тунелі на перегоні), машиніст організовує евакуацію пасажирів з тунелю до найближчої станції при знятій напрузі з контактної рейки. При виникненні пожежі в касовому залі чи в ескалаторному тунелі пасажири евакуюються з платформи станції потягами на сусідню станцію.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-14; просмотров: 492; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.145.7.187 (0.007 с.) |