З лабораторної роботи 4. Вимоги до конструкції, класифікація

Та загальна будова систем підресорювання лісовозних авто потягів

Варіянт ………………………………………………………….....

Студ. гр. МЛ-51 ……………………………………………………

 

Вимоги до конструкції систем підресорювання лісовозних автопотягів.

Вимоги до конструкції

 

Частота власних коливань підресорених мас, кол./хв. Статичний прогин підвіски, мм Середньо-квадратичні пришвидшення, м/с^2

........................................................ ........................................................ ........................................................

 

Вибір типу і параметрів підвіски

Визначення навантаження і розрахунок жорсткості підвіски

 

P_СТ=P_П∙k_п⁄2 =...........................⁄................. =...........................кН

с=Р_СТ/f_СТ =……......................../................ =................. ……...кНМ

 

Класифікаційні ознаки вибраного типу підвіски

 

Тип пружного елементу Тип напрямного елементу Спосіб гасіння коливань

………………………………………………… ……………………………………………….. …………………………………………………

 

Розмірна схема і параметри підвіски

 

	Параметри
	Довжина ресори, le …… мм Кількість листів ……… Розміри перерізу листа ….мм Товщина пакета листів …..мм

 

Побудова пружної характеристики підвіски

P, кН	f=δ P le ⁄ (48EJ0)

Межові значення швидкості з умови забезпечення плавності ходу.

Тип дороги		σz mаs =(2,5-3)σz	доп
Асфальт Гравійна Грунтова

 

Список використаних інформаційних джерел:

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА 5. ВИМОГИ ДО КОНСТРУКЦІЇ, КЛАСИФІКАЦІЯ ТА ЗАГАЛЬНА БУДОВА ПОВОРОТНИХ ПРИСТРОЇВ ЛІСОВОЗНИХ АВТОПОТЯГІВ

1. Вимоги до конструкції та класифікація поворотних пристроїв лісовозних автопотягів.

2. Вибір типу поворотного пристрою з наведенням загального вигляду (схематичного зображення) й описом особливості роботи та вибір типу геометричних параметрів поворотного пристрою для заданого варіянту (типу автопотяга).

 

Типові конструкції поворотних пристроїв

Поворотні пристрої причепів

	1- дишель; 2- упор; 3-водило; 4-важіль; 5 – передня поздовжня тяга; 6 – проміж-ний важіль; 7-задня поздовжня тяга; 8 – важіль лівої поворотної цапфи передньої осі

 

 

	1- ліва тяга; 2-права тяга; 3- наконечник тяги; 4- важіль поворотної цапфи.

 

 

1,7- линви: 2 - тяги; 3 - стяжні муфти; 4, 10- скоби; 5 - сідловий пристрій тягача; 6,9- повідний і ведений круги відповідно; 8- напівпричіп; 11- по­воротний круг; 12- поворотна вісь.

Поворотні пристрої напівпричепів

 

 

 

	1 - тягова балка автомобіля; 2 - затискачі; 3,5 - линви; 4- дишель розпуска; 6- тягова балка розпуска; 7- рими.

 

	1-автомобиль-тягач; 2-поворотний коник тягача; 3-пакет деревини; 4-самокерувальний причіп-розпуск; 5-поворотний коник причепа.

 

 

3. Визначення зсуву траєкторії коліс причіпної ланки відносно траєкторії задніх коліс тягача (виходу пакета стовбурів за габаритну ширину авто потяга).

3.1. Граничне значення зсуву причіпної ланки

,

де R₀ – радіус головної траєкторії (середини задньої осі або візка тягача); - конструктивний коефіцієнт, який залежить від співвідношення геометричних параметрів причіпних ланок; с_{1 ,} с₂ і с₃ – задні звиси буксирного пристрою тягача, першої і другої причіпних кінематичних ланок; - база тягача (таблиці 11, 12).

 

Таблиця 11. Значення задніх звисів

Індекс типу ЛТЗ	Тип автопоїзда	Задні звиси
с1	с2	с3
ТП	Причіпний	>0		-
ТНП	Сідловий		-	-
ТНПП	Сідлово-причіпний
ТР	Стовбуровоз	>0	-	-
ТРП	Змішаний cтовбуровоз з причіпною ланкою	>0	>0
ТНПР	Змішаний стовбуровоз з проміжною напівпричіпною ланкою		>0	-

 

 

Таблиця 12. Значення коефіцієнта υ

Індекс типу ЛТЗ	Величина υ для причіпних кінематичних ланок
Некерованих	1-а керована	1-а, 2-а керовані	1-а, 2-а і 3-а керовані
ТП	1+b2	a1+b2	а1	-
ТНП	1	1	-	-
ТНПП	1+b2+b3	b1+b2+b3	а2+b3	а2
ТР	1	а1	-	-
ТРП	1+b2+b3	а1+b2+b3	а1+а2+а3	а1+а2
ТНПР	1+b2	b2	а2	-

У таблиці 12 взяті позначення:

 

 

де L₂ і L₃ - бази другої і третьої причіпних кінематичних ланок.

3.2. Для стовбуровозів з

керованою причіпною ланкою

визначається величина виходу

пакета за габаритну ширину

автопотяга посередині між

осями тягача і розпуска

за формулою:

,

де R₀ – радіус траєкторії

середини задньої осі (візка)

тягача; l₀ - відстань між кониками.

 

 

3.3. Побудова залежності зсуву коліс причіпної ланки с_к від радіусу повороту в діапазоні R=10...50 і оцінка вписуваності автопотяга.

4. Кінематичний розрахунок поворотного пристрою з використанням навчальної програми.

У звіті подати список використаних інформаційних джерел.

ЗВІТ

З лабораторної роботи 5. Вимоги до конструкції, класифікація

Та загальна будова поворотних пристроїв

Лісовозних автопотягів

Варіянт ………………………………………………………….....

Студ. гр. МЛ-51 ……………………………………………………

Вимоги до конструкції та класифікація поворотних пристроїв лісовозних автопотягів

Вимоги до конструкції, які витікають із особливостей

криволінійного і прямолінійного руху автопотяга

•

•

•

• •