Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрями проектування і їх обґрунтування.Содержание книги
Поиск на нашем сайте
Даний аналіз недоліків в організації і технології проведення робіт дозволяє виявити «вузькі місця» виробництва в шиномонтажному відділенні і намітити основні організаційно-технологічні заходи, які направлені на вдосконалення організації і керування виробництвом і дозволять підвищити продуктивність праці і якість виконання робіт. Шиномонтажне відділення має застаріле, недосконале і в недостатній кількості обладнання, через що проведення ТО і ремонту несвоєчасне і неякісне виконання робіт. Відсутність чітко розробленого технологічного процесу на виконання розбирально-збиральних і ремонтних робіт, що призводить до зверх нормативних простоїв автомобілів в ремонті. Враховуючі існуючі недоліки виникає необхідність реконструкції шиномонтажного відділення, тому пропоную: - замінити застаріле і доповнити відділення новим обладнанням; - вдосконалити методи організації і керування виробництвом; - розробити технологічну документацію (технологічні карти, операційні карти, карти на робочі місця); - покращати санітарно-гігієнічні умови праці. Всі ці заходи дозволять скоротити простій рухомого складу і витрати робочого часу, підвищити якість виконуваних робіт і забезпечити високоефективну роботу автомобілів на лінії.
Вибір і обґрунтування вихідних даних
Приведення різномарочного автомобільного парку При великій різномарочності автомобільного парку всі автомобілі групуємо за певними ознаками, наприклад: типом автомобіля, двигуна і т.д. в дві-три групи. В кожній групі завданням на дипломне проектування визначені основні марки автомобілів. Всі решта автомобілів у кожній групі приводимо до основної моделі даної групи. Розрахунок виробничої програми виконуємо окремо по кожній групі автомобілів, загальній кількості приведених автомобілів у групі, яка при перспективному проектуванні може бути змінена відповідно до перспектив розвитку автопідприємства. При розрахунку площ, виконанні технологічних планів враховуємо габаритні розміри не тільки основних, але і приведених до них автомобілів. Вихідні дані і результати приведення подані в таблиці 1.4. Відповідно до вказівок і завдань на дипломне проектування виконуємо групування всього рухомого складу АТП, приведеного в таблиці 1.1. Результати групування записуємо в графи 1-6 таблиці 1.4, а в графи 7-13 записуємо відповідно дані з трудомісткості ТО і ПР (графи 7-10), а також середньодобові пробіги і періодичність ТО-1 і ТО-2 (графи 11-13) за діючими на підприємстві нормативами, які є в матеріалах звіту із переддипломної практики. Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів
Сумарну добову трудомісткість (люд.-год) визначаємо за формулою: (1.1)
де: tщо, t1, t2 – трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд.-год за даними реконструйованого автопідприємства (дивись звіт із переддипломної практики); tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства; LЩО, L1, L2 - відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства. люд.-год, люд.-год, люд.-год, люд.-год, люд.-год, люд.-год, люд.-год, люд.-год
Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно. Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4
Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля
Коефіцієнт приведення – це співвідношення сумарних добових трудомісткостей ТО і ПР приведеного і основного автомобіля. Ці коефіцієнти визначаються за формулою Кпр = ,(1.2) де tc ocн – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4); tспр - сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.). Для основних автомобілів коефіцієнт приведення Кпр = 1
Кпр1 =1,0 (основний автомобіль) Кпр5=1,0 (основний автомобіль) Кпр2 = = 1,1 Кпр6 = = 1,05 Кпр3 = = 1,05 Кпр7 = = 1,1 Кпр4 = = 1,07 Кпр8 = = 1,05
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-29; просмотров: 203; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.118.151.211 (0.009 с.) |