Новіков В.С. Інновації в туризмі

Новіков В.С. Інновації в туризмі

 

М.: ВЦ "Академія", 2007. - 208 с.

Розкрито з використанням досвіду вітчизняних і зарубіжних досліджень інновації в соціально-культурному сервісі і туризмі, особливості інноваційних процесів, а також еволюційні зміни в цих областях. Розглянуто функції інновацій та управління інноваційною діяльністю в туризмі і сфері послуг, принципи сталого розвитку туризму, впровадження допоміжного рахунку туризму як методу оцінки його економічної ефективності, вплив науково-технічного прогресу та інновацій в суміжних з туризмом галузях на нововведення в туристської діяльності.

Для студентів вищих навчальних закладів. Може бути корисно аспірантам та викладачам туристського і готельно-ресторанного бізнесу.

Зміст

Новіков В.С. Інновації в туризмі

Передмова

Глава 1. Підприємництво та інновації

1.1. Економічний розвиток суспільства та підприємницької діяльності
1.1.1. Виникнення і сутність підприємництва
1.1.2. Розвиток російського підприємництва
1.2. Циклічний розвиток економіки. Дослідження Н. Д. Кондратьєва, теорія інноваційних процесів Й. Шумпетера
1.2.1. Дослідження Н. Д. Кондратьєва про циклічному розвитку економіки
1.2.2. Теорія інноваційних процесів Й. Шумпетера
1.2.3. Технологічні уклади розвитку
1.3. Роль підприємця в інноваційних процесах
1.4. Підприємницька діяльність в туристській сфері

Глава 2. Сутність і функції інноваційної діяльності

2.1. Зміст поняття "інновація"
2.2. Види інновацій
2.3. Інноваційні процеси
2.4. Життєвий цикл і функції інновацій
2.5. Інноваційна діяльність в туризмі

Глава 3. Державне регулювання інноваційного розвитку

3.1. Національна інноваційна система
3.2. Державна підтримка та стимулювання інноваційних процесів
3.3. Регулювання інноваційної діяльності в промислово розвинених країнах
3.4. Система державного регулювання інноваційних процесів в Російській Федерації
3.4.1. Організація науки і науково-технічних досліджень
3.4.2. Напрями інноваційного розвитку Росії
3.5. Державна підтримка інноваційної діяльності в туризмі

Глава 4. Стратегія і планування інноваційної діяльності

4.1. Зміст і характеристика різних типів стратегій
4.1.1. Державна інноваційна стратегія
4.1.2. Інноваційна стратегія підприємств
4.2. Планування інновацій та інноваційні проекти
4.2.1. Принципи планування
4.2.2. Зміст інноваційного проекту
4.2.3. Види проектів
4.2.4. Етапи розробки інноваційних проектів
4.3. Роль і характер інвестицій в інноваційних процесах
4.4. Ризики в інноваційній діяльності

Глава 5. Управління інноваційною діяльністю в компанії

5.1. Організація інноваційної діяльності
5.1.1. Цілі інноваційної діяльності
5.1.2. Динамічне моделювання бізнесу
5.1.3. Управління інноваціями
5.1.4. Управління знаннями
5.2. Створення нововведень та їх впровадження
5.3. Класифікація підприємств за типом інноваційної поведінки
5.4. Інноваційна діяльність в туристських компаніях

Глава 6. Інтелектуальна власність в інноваційних процесах

6.1. Людський фактор
6.2. Інтелектуальний продукт
6.2.1. Інтелектуальний продукт як власність
6.2.2. Інтелектуальна власність як товар
6.3. Використання прав на інтелектуальну власність у сфері туризму
6.4. Охорона і захист інтелектуальної власності
6.4.1. Способи охорони і захисту інтелектуальної власності
6.4.2. Міжнародні угоди про охорону інтелектуальної власності

Глава 7. Нормативно-правове регулювання

7.1. Правові акти Російської Федерації
7.2. Закони, що регулюють права в галузі інформатизації та застосування новітніх технологій

Глава 8. Вплив науково-технічних нововведень на розвиток туризму

8.1. Інноваційні процеси на транспорті, у засобах розміщення
8.1.1. Тенденції розвитку авіаційного транспорту
8.1.2. Залізничний транспорт
8.1.3. Розвиток морських круїзів
8.1.4. Інновації в готельному бізнесі
8.2. Розвиток інформаційних технологій. Глобальні розподільні системи
8.2.1. Інформаційні технології, їх впровадження у виробничі процеси
8.2.2. Способи розповсюдження інноваційних продуктів
8.2.3. Застосування інформаційних технологій в туризмі
8.2.4. Глобальні розподільні системи
8.2.5. Електронна комерція

Глава 9. Інноваційні процеси в туризмі

9.1. Глобалізація економіки та її вплив на розвиток туризму
9.1.1. Глобалізація - шлях змін
9.1.2. Глобалізація економіки і туризм
9.1.3. Ділове партнерство
9.2. Вплив політичної, економічної та соціальної сфер на інноваційні процеси в туризмі
9.3. Інноваційні процеси в просуванні та комерціалізації туристського продукту
9.4. Роль Всесвітньої туристської організації у стимулюванні і розповсюдженні інновацій
9.5. Принципи сталого розвитку туризму
9.6. Допоміжний рахунок туризму (ЗСТ)
9.7. Застосування положень Генеральної угоди про торгівлю послугами (ГАТС) - інновація для російського туристського бізнесу
9.8. Практика нового туризму

Висновок
Словник термінів
Список літератури

 

 

Вступ

 

Інновації - це не що інше, як дії щодо впровадження досягнень науки і техніки в технології та управління, в тому числі і в соціальній сфері, тобто в організаціях, що займаються наданням послуг населенню.

Нововведення характерні для різних сфер людської діяльності. Інноваційні процеси мають специфічні особливості, хоча і підкоряються загальним закономірностям економічного розвитку. Це стосується і туристського бізнесу, який відноситься до соціальної сфери. Більш того, туризм є частиною соціально-економічної системи суспільства, і не випадково в деяких країнах індустрію туризму включають у виробничу діяльність.

Сфера обслуговування - сукупність галузей і видів діяльності, пов'язаних із задоволенням нематеріальних потреб людини у вигляді послуг. "послуга - результат безпосередньої взаємодії виконавця і споживача, а також власної діяльності виконавця щодо задоволення потреби клієнта", а обслуговування - це діяльність виконавця послуги при безпосередньому контакті з її споживачем.

"створення будь-якого економічного продукту і супутнє йому перетворення ресурсів, пов'язаних з використанням людської праці, являє собою виробництво". З цього можна припустити, що обслуговування фактично є виробництвом послуги, що збігається з її споживанням.

Там, де люди створюють продукт, інформацію, перетворюють їх своєю працею, існує виробництво в різних формах. Авіакомпанії використовують літаки, паливо, комп'ютерні системи бронювання квитків і надають своїм пасажирам можливість швидкого переміщення з одного кінця країни в інший. Туристські фірми забезпечують знайомство з культурними цінностями і природною красою, розміщення та харчування людей, дають їм можливість відпочити і відновити свої сили - все це теж виробництво.

У залежності від виду продукції виробництво може бути розділене на матеріальне, інформаційне та надання послуг. Працівники сфери туризму мають справу з різноманіттям форм і методів організації відпочинку, подорожей, культурного дозвілля. Розвиток туристського бізнесу можливий тільки на основі впровадження нових ідей, вдосконалення процесів виробництва товарів і послуг, розширення їх асортименту.

Розрізняють інновацію процесів і самих продуктів. Інновація продуктів, можливо, має навіть більше значення для підвищення якості життя в тривалій перспективі.

Сьогодні навряд чи правомірно вважати працю у сфері матеріального виробництва продуктивною, а в інших сферах - непродуктивною. Мета цієї книги полягає в тому, щоб показати, які інноваційні процеси відбуваються в туристській діяльності, як на ці процеси впливають нововведення в тісно пов'язаних з нею галузях, які чинники стимулюють інновації і механізм управління ними.

Інноваційні процеси в туристському бізнесі можуть виступати в самих різних формах, вони мають свої особливості, які впливатимуть на розвиток.

Розглядати інновації в туризмі неможливо без знань циклів розвитку суспільства, причин появи нововведень і особливостей їх впровадження. Тому на початку книги даються характеристики підприємництва і бізнесу як більш об'ємного поняття. Бізнес - це економічна діяльність в умовах ринку, спрямована на отримання прибутку. Основна ланка бізнесу - організація, яка займається господарською діяльністю, виробництвом товарів і послуг. Підприємці вносять нововведення в систему бізнесу, тим самим сприяючи змінам його форм.

Короткий виклад теоретичної спадщини М. Д. Кондратьєва та Й. Шумпетера, а також етапів циклічного розвитку економіки, технологічних укладів дає можливість побачити, як ці явища впливають на інноваційні процеси. Показано роль держави у визначенні стратегії інноваційного розвитку та стимулювання його процесів, в тому числі через правове регулювання. Розглядаються функції інноваційної діяльності, питання управління нею в туристському бізнесі, роль інтелектуальної власності як основи інновацій.

Аналіз інновацій показує, що іноді вони є відродженням корисного, забутого раніше, але в іншій формі. Більшість продуктів інтелекту через певний проміжок часу зникають, про деякі забувають, але потім вони знову повертаються вже в іншому, досконалішому вигляді. Інновації - це повільний процес, і багато сучасних компанії своїм лідируючим положенням зобов'язані поколінням, які працювали на майбутнє кілька десятків років тому. Завдяки своїм сьогоднішнім нововведень багато маловідомі компанії стануть лідерами в доступному для огляду майбутньому. Свідомий упор на інновації найбільше необхідний там, де технологічні зміни найменш ефективні. Наприклад, розвиток і виживання туристської компанії залежить від введення нових і вдосконалення традиційних видів туризму, постійного пошуку кращих і більш економічних способів просувати і продавати туристичний продукт, поліпшувати його якість. Важливим є вивчення теоретичних положень та практичного досвіду в галузі створення і впровадження інновацій.

 

Види інновацій

Нововведення (інновації) можливі у всіх сферах діяльності людини. Виходячи з багатоваріантних можливостей, інновації розрізняються по сфері додатка, масштабами поширення і за характером.

За сферою докладання інновації поділяються на науково-технічні, організаційно-економічні, соціально-культурні та державно-правові.

За масштабами поширення розрізняють глобальні, національні, регіональні, галузеві та локальні (на підприємстві, в компанії) інновації.

За характером вони можуть бути еволюційними і радикальними.

Еволюційні нововведення відбуваються безупинно й у своїй більшості є наслідком ідей і пропозицій, що надходять зі сфери виробництва, збуту, споживання. Процес еволюційних нововведень цілком підпорядкований суспільним потребам, формується платоспроможним попитом і обмежується можливостями технологічного потенціалу тієї системи, в рамках якої він походить. Частота виходу на ринок з нововведеннями залежить від накопиченого емпіричного досвіду і знань. У результаті підвищуються можливості компанії з отримання та аналізу інформації про переваги споживачів, сприйняття сигналів ринку, а накопичені знання дозволяють удосконалювати продукти і технології з допомогою інновацій.

Еволюційні інновації можна класифікувати по предмету докладання, впливу на процес виробництва та діяльність компаній, а також за характером потреб, що задовольняються. Традиційним підходом до типології нововведень по предмету докладання є їх поділ на інновації-продукти та інновації-процеси.

Інновація-продукт - нововведення у вигляді принципово нового чи удосконаленого продукту, яке просувається у формі товару на ринок. Найчастіше впровадження нового продукту буває пов'язано з освоєнням або створенням нових ринків.

Інновація-процес - це технічне, виробниче й управлінське вдосконалення, що знижує витрати на виробництво продукту. Інновація-процес може перетворитися на інновацію-продукт, якщо затребувана на ринку. Виділяють ще

інновацію-сервіс, пов'язану з обслуговуванням процесів використання продукту за межами підприємства (програмне забезпечення комп'ютерів).

До інновацій, що впливає на процес виробництва та діяльність компаній на ринку, відносяться технологічні, виробничі, економічні, торгові, соціальні, правові, управлінські та інформаційні.

У сфері послуг інноваціями є принципово нові або суттєво вдосконалені методи їх виробництва та надання (обслуговування), які не можуть бути забезпечені колишніми виробничими методами. Це туристські, банківські, консалтингові послуги, інші сектори з орієнтацією на новітні інформаційні та комунікаційні технології.

Досить часто компанії вдаються до допомоги адаптивних інновацій, які є реакцією на нововведення, здійснені конкурентами, з метою пристосуватися до змін ситуації і забезпечити виживання компанії. Особливе місце займають псевдоінновації, що не приводять до зміни споживчих характеристик продуктів, а імітують їх.

До інновацій за характером потреб, що задовольняються можна віднести нововведення, що створюють нові потреби і розвиваючі існуючі.

Інновації можуть не тільки зберігати і вдосконалювати технологічні та ринкові можливості фірм, але і, як не дивно, їх руйнувати. Так звані архітектурні інновації іноді вимагають заміни існуючих технологій та продуктів, а також ринково-споживчих зв'язків. Інновації, які створюють для існуючих технологій і продуктів нові ніші на ринку, призводять до появи іншої категорії споживачів і руйнують сформовані ринкові зв'язку.

Радикальні нововведення не є реакцією на потреби ринку. Вони пов'язані насамперед з наукою, науковими відкриттями, проривними винаходами, які володіють певною незалежністю від суспільних потреб. Застосування радикальних нововведень означає розрив з попередніми тенденціями, відкриває нову загальну концепцію подальших удосконалень. Попит на них непередбачуваний через відсутність в момент їх появи досить чітких областей їх застосування. Серед радикальних нововведень виділяють базисні інновації на основі нових знань про природу матеріального світу. Вони є основою для формування нового технологічного укладу, визначають його структуру. Їх впровадження пов'язане з великими інвестиціями у формування нових галузей і напрямків розвитку. Тому на перших фазах освоєння базисних інновацій необхідна пряма і непряма державна

підтримка. Процес їх впровадження є тривалим і супроводжується значним ризиком. Радикальні інновації поділяють на кілька категорій. Перш за все це системні інновації, забезпечують появу інших нововведень - поліпшують (приростають інновації). Через них забезпечується розповсюдження принципово нової техніки і технології в різних сферах виробництва, що сприяє впровадженню базисних інновацій. Такі інновації забезпечують важливі технічні поліпшення продуктів, технологічних процесів.

 

Інноваційні процеси

Необхідною умовою економічного зростання та підвищення якості життя будь-якої країни є інноваційна активність. У свою чергу вона залежить від економічного та науково-технічного потенціалу держави, його інноваційної політики та ресурсів, духовного стану суспільства. На рівні підприємства (компанії) інноваційна активність залежить від вибору стратегії та якості управління діяльністю, гнучкості виробничих систем і використання ресурсів.

Інноваційна активність проявляється через інноваційні процеси - цілеспрямовану діяльність по створенню, освоєнню у виробництві та просуванню на ринок продуктових, технологічних та організаційно-управлінських нововведень.

Характерною рисою інноваційних процесів є їх нелінійність на відміну від виробництва та логістики. Лінійність передбачає одноразове використання знань, а інноваційні процеси - перманентне, тобто паралельність новаторської діяльності щодо продукції, організації та управління - різноманіття областей нововведень.

Інноваційні процеси підтримуються інституційними та структурними факторами, пов'язаними з перерозподілом ресурсів відповідно до критеріїв сформованої структури суспільних потреб і найбільш повного задоволення креди-рювання поточного та перспективного платоспроможного попиту.

Уряд Російської Федерації (Постанова від 24 липня 1998 р. № 832) визначило, що інноваційний процес включає: нововведення; інноваційну діяльність; державну інноваційну політику; інноваційний потенціал; інноваційну сферу; інноваційну інфраструктуру та інноваційні програми.

Інноваційна сфера є частиною системи економічних відносин. Це сукупність галузей національного господарства (приватних та державних структур) і видів суспільної діяльності, які не беруть прямої участі у створенні матері-альних благ, але виробляють особливі споживчі вартості, необхідні для функціонування і розвитку виробництва.

Й. Шумпетер наступним чином визначив функціональне призначення інноваційної сфери:

- Комерційний аналіз потенційних споживачів інновацій;
- Пошук перспективних ідей, джерел функціонування;
- Організація створення і впровадження нововведення;
- Тиражування;
- Підтримка та утилізація.

У інноваційну сферу входять вчені та винахідники, підрозділи, що розробляють і впроваджують інновації; венчурні та науково-технічні організації; система освіти.

Умови функціонування інноваційної сфери обумовлюються інтелектуальною власністю і власністю на продукти інноваційної діяльності. У ній формується спеціалізована матеріально-технічна база, накопичуються спе-ціальні прийоми і методи організації та управління інноваційною діяльністю, розрізнені процеси створення і впровадження нововведень об'єднуються в єдиний інноваційний процес, який забезпечує умови їх освоєння підприємствами та споживачами.

Інноваційний потенціал. Інноваційний розвиток кожної країни залежить від інтелектуального, духовного, морального та творчого потенціалу суспільства. Базовими складовими такого потенціалу є розвиток науки, рівень і якість освіти населення, а сам інноваційний потенціал визначається часткою витрат на фінансування науково-дослідних витрат у валовому національному продукті.

Інноваційна діяльність. Вона здійснюється в будь-якій суспільній сфері - від економіки до освіти, мистецтва і навіть політики.

Існують різні визначення інноваційної діяльності. Її можна визначити як комплекс наукових, технологічних, організаційних, фінансових, комерційних заходів, які призводять до інновацій. У приватному ламанні це спільна діяльність працівників компанії (підприємства), спрямована на створення і впровадження нововведень.

Діяльність є інноваційною, якщо в неї привносяться нові знання, технології, прийоми, підходи для отримання результату, який широко затребуваний в суспільстві.

Інноваційна діяльність носить системний характер, і цю систему утворюють суспільство і суб'єкти такої діяльності.

Вона являє собою комплекс заходів з розробки, впровадження, освоєння, виробництва, дифузії та комерціалізації нововведень, об'єднаних в один логічний ланцюг. Кожна ланка цього ланцюга має свій зміст і свої закономірності розвитку. Наукові пошуки, дослідно-конструкторські та технологічні розробки, інвестиційні, комерційні та виробничі заходи підпорядковані одній головній меті - створенню нововведення.

Інноваційна діяльність характеризується високим рівнем невизначеності і ризику, складністю прогнозування результатів.

Пріоритетними є економічні умови, а найважливішим параметром в ході інноваційної діяльності стає час. Ресурси, залучаємо до інноваційного процесу, можуть бути знецінені, якщо конкурент випередить з виходом нової продукції на ринок.

Компанія McKinsey вважає, що затримка випуску інноваційного товару на ринок на шість місяців призводить до зменшення прибутку на 30%, а перевитрата бюджету групи розробки на 30% означає скорочення обсягу прибутку на 2%.

Інноваційної діяльності притаманні прагнення до максимальної збалансованості технологічних та економічних чинників, оптимізація часових меж, залучення максимально можливого числа джерел інноваційних ідей, а також економія витрат у ході всього життєвого циклу нововведень.

Інноваційна діяльність на відміну від звичайної виробничої характеризується:

- Великим ризиком при комерціалізації інновацій (до 50%); необхідністю постійного контролю за проміжними етапами впровадження інновацій, щоб у разі відсутності конкретних результатів прийняти рішення про припинення робіт;
- Складністю встановлення залежності результатів від витрачених ресурсів і розмірів інвестицій (у перший період впровадження інноваційна продукція може не давати ніякого прибутку, а потім прибуток різко зростає).

Інноваційна інфраструктура. Виробнича, науково-технічна та інноваційна діяльність тісно пов'язані між собою, проте формування інфраструктури кожного виду діяльності характеризується спеціалізованими організаційними елементами та механізмами їх функціонування. Процес розвитку інноваційної інфраструктури починався зі створення окремих лабораторій, технопарків та інкубаторів наукомістких технологій. В останні роки створюється інфраструктура науки, що відповідає вимогам ринкової економіки: наукові містечка, особливі економічні зони і спеціальні фінансові структури; система вищої освіти. Розвивається сфера наукоємних послуг - інжиніринг, лізинг, консультування.

 

Залізничний транспорт

На початку XX ст., Після бурхливого розвитку приватних залізниць у США, багато країн намагалися повторити досвід фінансування будівництва залізниць із залученням приватного капіталу. У більшості випадків ця витівка не вдалася. До цих пір немає однозначної відповіді на питання: кому мають належати залізниці - приватним або державним фірмам? Нинішня структура власності в залізничному транспорті в країнах світу дуже різноманітна, все залежить від створених місцевих умов. На ринку залізничних перевезень або існує державна монополія, або конкурують кілька державних компаній, або діють і державні, і приватні компанії (табл. 8.1).

Незалежно від форми власності залізниці серйозно конкурують з авіацією і автотранспортом, особливо при перевезеннях пасажирів на короткі (до 700 км) відстані.

 

Таблица 8.1.

Структура собственности железных дорог в ряде стран мира

Страна	Государственная собственность на инфраструктуру	Независимые государственные компании-операторы	Независимые частные операторы
Австрия	+	+	-
Бельгия	+	+	-
Великобритания	-	-	+
Германия	+	+	+
Италия	+	+	-
Норвегия	+	-	-
Франция	+	-	-
Швейцария	+	+	-
Швеция	+	+	-
Япония	-	+	+

Таблиця 8.1.
Структура власності залізниць у ряді країн світу
Країна Державна власність на інфраструктуру Незалежні державні компанії-оператори Незалежні приватні оператори
Австрія + + -
Бельгія + + -
Великобританія - - +
Німеччина + + +
Італія + + -
Норвегія + - -
Франція + - -
Швейцарія + + -
Швеція + + -
Японія - + +

Цьому сприяє поява і розвиток високошвидкісних магістралей (ВСМ), якість надання пасажирам послуг та обслуговування, яке не відрізняється, а іноді і перевершує аналогічний сервіс, що надається авіакомпаніями.

Перша ВСМ з'явилася в Японії, з'єднавши Токіо і Осаку, у 1964 р. У Європі першими ВСМ була введена в експлуатацію в 1981 р. (Париж - Ліон). У 1989 р. 15 європейських країн підписали Угоду про створення єдиної Європейської високошвидкісної мережі залізниць, що передбачає збільшення протяжності таких доріг в десять разів - до 29 тис. км. За десять років (1991 - 2000) тільки у Франції побудовано близько 2000 км швидкісних залізниць, які дозволяють потягам розвивати швидкість до 300 км / ч. Поїздка з Лондона до Марселя через тунель під Ла-Маншем займає всього 6 год 30 хв. Подібні ВСМ будуються і діють також у Німеччині, Італії, Бельгії та Іспанії.

Розширення мережі залізниць за рахунок спорудження нових швидкісних ділянок та з'єднання залізничних мереж в єдину систему сприяло тому, що кількість залізничних пасажирів у Європі у 8 - 9 разів перевищує кількість авіапасажирів.

Адміністрації залізниць Німеччини, Австрії та Швейцарії створили альянс (Trans European Excellence Rail Alliance) - об'єднання, відкрите для приєднання інших компаній, потяги яких курсують по Європі. Основна мета альянсу - конкуренція з авіатранспортом. Члени альянсу шляхом узгодження розкладів, тарифів, єдиної техніки продажу квитків та інших спільних дій розраховують подвоїти пасажиропотік між європейськими країнами. До 2010 р. згідно з прогнозами питома вага швидкісного залізничного транспорту при подорожах по Європі складе 23%, а авіаційного - тільки 20%.

На американському континенті залізничні компанії теж конкурують з авіаційними. У грудні 2000 р. почалася експлуатація першої швидкісної лінії залізничної компанії AMTRAK Вашингтон - Нью-Йорк (вона отримує державні субсидії). Подорож триває менше трьох годин і обходиться пасажирові в 143 дол США, тоді як авіаквиток коштує 200 дол США. Передбачається створити аналогічне обслуговування пасажирів ще в 10 регіонах США. Канадська залізнична компанія VIA RAIL і американська компанія AMTRAK продають єдиний північноамериканський квиток для проїзду на всіх залізницях Канади і на більшості маршрутів AMTRAK в США.

У гонитві за економічною вигодою залізничні компанії починають створювати альянси і підписувати угоди про співпрацю не лише між собою, але і з іншими транспортними організаціями. j

Мережа французьких національних залізниць (SNCF) уклала договір про співпрацю з "Зоряних альянсом" авіаперевізників, який передбачає організацію доставки пасажирів з деяких міст Франції (наприклад, з Ліона) в аеропорти Парижа швидкісними залізничними поїздами, використовуючи для цих цілей єдиний квиток, як це прийнято при авіаційних перевезеннях.

У Німеччині в 2001 р. між авіаційної (Lufthansa) і залізничної (Deutshe Bahn AG) компаніями підписано угоду про спільну програму Al Rail, яка забезпечить перевезення пасажирів з Франкфурта в Штутгарт на високошвидкісних поїздах. Потяги курсують під номерами авіарейсів, а клієнти обслуговуються за стандартами, прийнятими на внутрішніх авіалініях. На початковому етапі здійснення цієї програми Люфтганза продовжує польоти між цими містами, рейси скасовано-ются поступово, залежно від популярності поїздок по залізниці. У перспективі планується ввести аналогічне залізничне обслуговування між іншими містами.

Залізничними компаніями вводяться і інші нововведення. Широку практику отримує відкриття пунктів реєстрації авіаційних пасажирів, які прямують в аеропорти, на залізничних вокзалах (в тому числі на Павелецькому вокзалі в Москві).

З 2000 р. служба Державних залізниць Італії визначає ціну проїзного квитка не по кілометражу, а виходячи з якості пропонованих послуг, частоти і швидкості поїздок. У Швейцарії для залучення клієнтів продається універсальний проїзний залізничний квиток SwissPass вартістю 240 швейцарських франків ("150 дол США). По ньому можна об'їздити всю країну за чотири дні, заощадивши значну суму. Квиток також дійсний для подорожі на водному транспорті, проїзду на трамваї, тролейбусі та автобусі в 36 містах.

Створювані в транспортній галузі глобальні альянси в майбутньому, мабуть, стануть лише елементами гігантських мульти-транспортних конгломератів, які будуть обслуговувати міжконтинентальні і далекі міжнародні перевезення, а залоз-нодорожние об'єднання - на відносно короткі відстані.

 

Розвиток морських круїзів

В останні роки світовий круїзний ринок у зв'язку зі значним зростанням популярності морського і океанського відпочинку зазнає значні зміни (табл. 8.2). Якщо в 1998 р. 68% круїзів проходило поблизу берегів Північної Америки, а частка Європи становила лише 18%, то до 2005 р. ситуація змінилася. Частка Північної Америки скоротилася до 61,7%, частка Європи зросла до 19,7% і значно зросла частка Азії.

 

Таблица 8.2.

Объемы морских круизов, млн чел.

Регион	Годы
Северная Америка	3,29	4,4	5,89	8,9
Европа	0,53			2,7
Остальной мир	0,2	0,3	0,85	1,8
Итого	4,02	5,7	8,74	13,4

Таблиця 8.2.
Обсяги морських круїзів, млн чол.
Регіон Роки
1989 1995 1999 2004
Північна Америка 3,29 4,4 5,89 8,9
Європа 0,53 2 січня 2,7
Решта світу 0,2 0,3 0,85 1,8
Разом 4,02 5,7 8,74 13,4

Збільшенню частки Європи сприяло активний розвиток морських круїзів у Великобританії. Якщо в 1995 р. у круїзах взяло участь 340 тис. чоловік, то в 2004 р. - понад 1 млн. Найбільшою популярністю користувалися Середземноморські круїзи - в них брало участь 411 тис. туристів, на другому місці - Карибський басейн - 235 тис., а потім круїзи до берегів Скандинавії і по Балтійському морю - 105 тис.

Зростають і витрати на круїзні подорожі: якщо в 2002 р. вони становили 4,39 млрд дол США, то в 2004 р. зросли до 9,74, з яких 2070 млн витрачено на борту під час подорожі. Всього на круїзних маршрутах у світі в 2004 р. використовувалося 184 круїзних судна, які мають 215 405 місцями.

На ринку морських перевезень також відбувається об'єднання зусиль для залучення споживачів і збільшення компаній. Як в авіації, на круїзному ринку, особливо в Європі, з'являються нові компанії, орієнтовані на організацію більш економічних поїздок, розвиваються поромні перевезення.

Однією з найбільших круїзних компаній є Carnival Corporation & pic, яка являє собою корпоративну структуру, що включає дві компанії з різними власниками, які об'єдналися для єдиного оперативного бізнесу. Це компанія Carnival Corporation, зареєстрована в Панамі, і компанія Р & Про Princess pic, зареєстрована в Англії та Уельсі. Після створення такого об'єднання його учасники продовжують бути самостійними компаніями, мають різний склад акціонерів, проте несуть всі ризики й отримують доходи в пропорціях, обумовлених угодою про створення корпоративної структури.

Круїзна компанія Carnival Corporation & pic на лютий 2005 р. розташовувався 79 круїзними судами (від 150 до 3 800 місць) з можливістю одноразового розміщення понад 137 тис. мандрівників. Протягом 2006-2009 рр.. компанія поповниться ще 12 новими лайнерами.

Характерною особливістю сучасного круїзного ринку є поява кораблів-гігантів. Якщо в 1999 р. великими судновласниками були підписані контракти на будівництво 18 круїзних суден (на 2 000 і більше місць) водотоннажністю від 85 тис. до 138 тис. т, то в 2003 р. суднобудівники отримали вже 23 таких замовлення на суму близько 10 млрд дол США.

Як приклад лайнера-гіганта можна привести "круїзну королеву" - Queen Mary 2 (QM 2), яка вирушила у перший рейс в січні 2004 р. суперлайнер вартістю 780 млн дол США належить Carnival Cruise Lines, він може прийняти на борт 2620 пасажирів. На ньому є каюти різного класу, в тому числі з персональними спортзалами, 14 ресторанів і барів, 5 плавальних басейнів, декілька казино і кінозалів, планетарій, музичний театр, художня галерея, танцювальний зал, хороша судова бібліотека, тенісний корт і поле для гольфу.

З кардинальною зміною парку круїзних суден почався новий етап розвитку морського туристського бізнесу, змінилася філософія морського відпочинку. Скоро кораблі будуть вміщати більше 3,5 тис. пасажирів, зростатиме кількість і якість що надаються послуг. Прямо на борту круїзного судна туристи зможуть відвідувати магазини і ресторани, поля для гольфу, льодові катки, користуватися новими можливостями для відпочинку і розваг, проведення корпоративних заходів із застосуванням теле-та інших засобів комунікацій. Все це дозволить проводити відпочинок з урахуванням своїх звичок і потреб.

 

Електронна комерція

Електронна комерція, що охоплює функції маркетингу, продажу та придбання продукції і послуг в Інтернеті, - це один з елементів електронного бізнесу.

Існують чотири стадії інтеграції в інтернет-бізнес.

Перша - компанія використовує Інтернет тільки як додатковий маркетинговий канал і, як правило, обмежується створенням сайту і бази даних клієнтів. На другій стадії Інтернет пов'язує бізнес-процеси трьох ключових фігур ринку - постачальника, самої компанії і споживача. Єдина для постачальника, виробника і споживача ланцюжок управління виробничими процесами різко знижує витрати на взаємодію, а це, у свою чергу, призводить до скорочення загальних витрат компанії. На наступній, третій стадії багато бізнес-процеси повністю автоматизуються, а інші сильно спрощуються або взагалі зникають. За компанією зберігаються три основні функції: розробка продукту (ноу-хау), продаж (пряме спілкування з клієнтами) та обслуговування клієнтів. У результаті співпрацювати і конкурувати на ринках починають не компанії, а бренди, які будуть представляти "товар вищої якості за менші гроші з відмінним рівнем сервісу".

Розкрутка брендів - творчий процес, який вимагає професіоналізму, інтуїції, певних навичок, здатності до аналізу і таланту.

Багато менеджерів під брендінгом увазі позиціонування продукту, рекламу, упаковку, а також помітні логотипи та заклики. Але цього недостатньо. Сьогодні брендинг - це весь досвід спілкування споживача з товаром або послугою компанії. Необхідно захоплювати споживача, завойовувати його довіру і робити цей процес настільки приємним, щоб покупець пишався своїм вибором і розповідав про це іншим.

На четвертій стадії інтеграції в інтернет-бізнес експлуатується розкручений бренд, ноу-хау і хороша клієнтська база. При цьому конфігурацію продукту формує не виробник, а замовник-споживач.

Одним з основних принципів нових дій на ринку стає орієнтування на споживача і використання інших, ніж раніше, схем взаємодії компаній одна з одною і компаній із споживачами.

Існують два види електронної торгівлі: Ь2Ь (business to business) і Ь2с (business to customers). З економічної точки зору більш вигідна торгівля Ь2Ь, в електронній формі зв'язує покупців і продавців по всій виробничо-збутової ланцюжку. Така торгівля зменшує витрати фірм, тому що дозволяє знайти постачальника з найнижчими цінами. Онлайнова торгівля дозволяє більш ефективно управляти ланцюгами поставок, оскільки витісняє багатьох посередників. Крім того, в онлайновому режимі значно дешевше розмістити замовлення, знижується ймовірність помилок при оформленні замовлень і виставлення рахунків. Електронна торгівля Ь2Ь дозволяє фірмам мати менші матеріально-технічні запаси та надає їм більш досконалу інформацію про зміни попиту, що зменшує ризик затоварення.

У Росії активно розвиваються корпоративні системи бронювання через Інтернет. Провідні російські туроператори - "Наталі тур", "Тез Тур", "Інтурист", UTE-Megapolis та ін - вже не перший рік використовують електронну торгівлю Ь2Ь. Намітилися дві тенденції використання таких систем. Перша - оператор використовує систему Ь2Ь не тільки в якості технологічного засобу вдосконалення бізнес-процесів, але і в якості маркетингового інструменту формування агентської мережі. Друга тенденція - стандартизація та уніфікація процесів електронної торгівлі Ь2Ь. Кілька компаній намагаються створити єдину систему бронювання туроператори - турагенти. Найближче в технічному і ідеологічному плані до створення такої єдиної системи підійшли пошукові системи по продуктах туроператорів "Форос" і "Тури. Ru".

Пошукові системи покликані навести якийсь порядок на ринку туристських послуг, сконцентрувати всю інформацію в одному місці, надати можливість оперативно знайти те, що необхідно в даний момент.

До недоліків цих систем слід віднести складність отримання актуальної інформації, що викликано в першу чергу швидкою зміною цінових пропозицій і частими зупинками продажів. Туроператор<