Электропневматические контакторы




ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Электропневматические контакторы



Силовые контроллеры

· Главный – 1КС 023 У-2 (обозначение на схеме 1-16-18)

· Тормозной – 1КС 024. 01. У-2 (обозначение на схеме ТК1 – ТК19)

Назначение;

· Главный контроллер обеспечивает введение и выведение секций вторичной обмотки тягового трансформатора для регулирования напряжения на ТЭД, а также резисторов ослабления поля ТЭД.

· Тормозные контроллеры обеспечивают введение и выведение секций тормозных резисторов для регулирования силы электрического торможения. Он же переключает силовую схему из режима М в Т и обратно.

Устройство;

Каркас состоящий из трех боковин соединенных между собой металлическими рейками. В боковинах гнезда в которые через подшипники установлен кулачковый вал. На кулачковом валу жестко насажаны фигурные гетинаксовые шайбы. Напротив каждой из них укреплен контакторный элемент. Все они крепятся к изолированной рейке.

Технические данные;

№ п/п 1КС 023. У2 1КС 024.01. У-2
Номинальное напряжение 2200 В 2200 В
Напряжение цепи якоря 110 В 110 В
Число рабочих позиций
Угол поворота кулачкового вала 180 180
Количество кулачковых контакторов в силовых цепях 1) КР-9А-1 2) КР-6А-1 3) КЭ-4Д-2   ---   ---
Количество кулачковых контакторов в цепях управления КЭ 42    
Масса 110 кг 120 кг
Время прохождения всех позиций с временной задержкой 8,5-9,5 сек

Устройство и принцип действия контакторного элемента;

Система привода;

Работа привода;

При возбуждении одного из двух вентилей система поршней под действием разности давления перемещается в противоположное крайнее положение и один из роликов укрепленных на штоке поворачивает звезду и вал на 60 0. На валу насажена шестерня входящая в зацепление с зубчатым колесом насаженным на кулачковый вал. Зубчатая передача позволяет при повороте вала на 60 0 поворачивать кулачковый вал на 18 0, что соответствует набору одной позиции. Звезда поворачивается только по часовой стрелке, соответственно после 20 позиции будет снова 1 позиция.

 

Реверсоры 1П.008.У2

Назначение;

Реверсоры обеспечивают изменение направления тока в обмотках возбуждения ТЭД с целью изменения направления вращения их якорей, а соответственно изменения направления движения электропоезда.

Схема ПРД силовые контакты В1 – В4, Н1 – Н4.

Технические данные:

№ п/п
Номинальное напряжение 3000 В
Номинальное напряжение цепей управления 110 В
Угол поворота кулачкового вала 45 0
Количество кулачковых контактов в силовых цепях
Количество кулачковых контактов в цепях управления
Длительный ток контакторов в силовых цепях 220 А
Длительный ток контакторов в цепях управления 35 А
Ход поршня привода 40 мм
Масса 41 кг

Все контакторные элементы по условию работы в схеме переключаются при обесточенных силовых цепях.

Электропневматические контакторы

Используются в качестве линейных контакторов, обозначаются на схеме ЛК 1 – ЛК 4 тип 1КП.005.9.

Имеют главные и дугогасительные контакты. Вспомогательными контактами служат герконы типа КЭМ группа А.

Герконовые контакты бывают только замыкающего типа, находятся в герметичной капсуле. В момент замыкания силовых контактов к ампуле подводится магнитная плита и и контакты выполненные из намагниченного материала притягиваются друг к другу (замыкаются).

Для получения контактов размыкающего типа используются реле повторителей ПЛК.

Примечание:

Блокировки силовых контроллеров ГК,ТК имеют реле повторители для увеличения числа блокировок.

 

Электромагнитные контакторы

1. МК-1-20УЗА. 110В – контакторы вентиляции в схеме КВ 1.

2. МК-1-01УЗА. 110В – контакторы батареи в схеме БК.

3. МК-2-20УЗА. 110В – контакторы двигателей компрессоров в схеме КМК.

4. КМ 1Б – контакторы отопления в схеме К 01, К 03 и контакторы соединительных розеток прицепных вагонов в схеме КРС.

5. КМ-3Г-5 – контакторы отопления в схеме К 02.

6. КМ-3Д-2 – контакторы защиты КЗ.

7. КМ-15 – контакторы расщепителя фаз КР и контакторы сети КС.

8. КМ-15. 6 – контакторы розеток в моторных вагонах КРС.

9. Р 101. 1 – контакторы освещения ОС.

10. Р 306. 1 – контакторы вентилятора кабины КВ-3.

11. Р 306. 4 – контакторы нагрева трансформаторного масла КНТ.

Технические данные:

№ п/п   КМ-1 КМ-3 КМ-15
Главные цепи
Номинальное напряжение постоянного тока 110 В 110 В -----
Номинальное напряжение переменного тока 600 В 600 В 220 В
Номинальный постоянный ток 100 А 100 А -----
Номинальный переменный ток 75 А 75 А 100 А
Раствор контактов 8-10 мм 6-8 мм 8-10 мм
Провал контактов 5-7 мм 5-7 мм 3,5-5 мм
Нажатие контактов 1,1-1,3 кг/см2 1,1-1,3 кг/см2 2-2,2 кг/см2
Вспомогательные цепи
Номинальное напряжение 110 В 110 В 110 В
Номинальный постоянный ток ----- 1,5 А 5 А
Раствор контактов ----- 5-7 мм 3-5 мм
Провал контактов ----- 2-4 мм 3,5-5 мм
Нажатие контактов ----- 0,16-0,22 мм 0,1-0,2 мм
Количество вспомогательных контактов -----
Масса 2,4 кг 2,7 кг 5,0 кг

 

Технические данные:

№ п/п   МК-1- 01(-20) МК-2-20
Номинальное напряжение 110 В 110 В
Количество главных контактов 1р / 2з
Номинальный ток 40 А 63 А
Раствор контактов 4-6 мм 4-6 мм
Провал контактов 2,5-3 мм 2,5-3 мм
Нажатие контактов 0,5-0,7 кг/см2 0,5-0,7 кг/см2
Количество вспомогательных контактов 2з / 2р 2з / 2р
Номинальный ток вспомогательных контактов 10 А 10 А
Раствор вспомогательных контактов 5-7 мм 5-7 мм
Провал вспомогательных контактов 1,5-3,5 мм 1,5-3,5 мм

 

Реле

Бывают электромеханические реле и герконовые.

Электромеханические типы реле:

№ п/п № по схеме Заводской № Место нахождения в цепях схемы Напр. Катуш. Кол-во Контак
Цепи пост. тока ЭР 101 Применяют в качестве вспомогательных реле    
ОС Р 101. 9 Реле цепи освещения    
РЗ Р 101 Реле защиты    
РКТ1, РКТ2 Г Р101.9 Реле контроля тока ТЭД 50 В 3з.к.
РО, РТ ГР101.11 Реле отпуска тормоза 50 В 2з.к.
РПТ Г Р101.9 Реле пневматического тормоза 50 В 2з.к/ 1р.к.
ППВ1 М Р101.1 Реле повторитель включения ГВ 110 В 3 з.к.
ППВ2 М Р101.2 Реле повторитель включения ГВ 110 В 2з.к./ 1р.к.
РББ М Р101.5 Реле блокировок безопасности 110 В 2р.к.
РВК М Р101.6 Реле вспомогательного компрессора 110 В 1з.к.
РОП М Р101.10 Реле отпуска токоприемника 50 В 1з.к/ 2р.к.

Имеют контакты мостикового типа отличатся напряжением катушки и количеством контактов.

 

 

Технические данные:

Р101.1; Р101.2; Р101.5; Р101.6; Р101.8; Р101.9; Р101.10; Р101.11, имеют одинаковые характеристики:

· Длительный ток – 20 А

· Нажатие контактов – 0,2-0,3 кг/см2

· Раствор верхних вертикальных контактов – 4+2 мм

· Раствор нижних вертикальных контактов – 1 мм

· Раствор нижних горизонтальных контактов – 3+2 мм

 

Реле Р306

Используется в качестве промежуточных.

1. КВЗ – вентиляторы кабины марка Р306.1 имеет 4з.к.

2. КНТ – контроль масла трансформатора марка Р306.4 имеет 3з.к./1р.к.

Технические данные:

· Ток срабатывания – 0,065-0,071 А.

· Длительный ток – 20 А.

· Раствор верхних контактов – 8-12 мм.

· Раствор нижних контактов – 5-7 мм.

· Нажатие контактов – 0,16-0,22 кг/см2.

Реле МКУ48С

Используется в качестве промежуточного реле с катушкой постоянного тока.

№ п/п Схема № Назначение реле
ПТВ1, ПТВ2 Повторитель термоконтакта (ПГ)
ПТРС Пожарная сигнализация (ПГ)
ПРТ Подключение реостатного тормоза (ПГ)
ПТВ4 Повторитель термоконтакта отключения кабин(Г)
РКД Охранная сигнализация кабины (Г)
РКБ Контроль безопасности (Г)
РН2 Контроль переменного напряжения – 220 В (Г)
ПРБ Повторитель реле боксования (М)
ПРЗ Повторитель реле защиты (М)
ПРТ Подключение реостатного тормоза (М)
ПТВ1, ПТВ2 Повторитель термоконтакта (М)
ПТРС Пожарная сигнализация (М)
РВ Реле возбуждения (М)
РВЗ Реле восстановления защиты (М)
РКТ1, РКТ2 Реле контр тормоза (М)
РПД Реле переключения датчиков тока (М)
РПЗ Реле повторной защиты (М)
РПУ Реле повышения устойчивости (М)
РЭТ Реле электрического тормоза

Все эти реле имеют 2з.к./2р.к., используются в цепях напряжением 50 В, а с добавочными резисторами на напряжении 110 В.

 

Реле РП21-220, РП23, РЭК29

Используются в цепях постоянного тока.

Реле РЭВ261, РЭ12-4УЗ

Используются в цепях переменного тока.

№ п/п Схема № Модель Назначение реле
БК ГР310А Контактор батарейный
ПНФ ФР РП23 110 В (ПГМ) Повторитель реле напряжения
ПРК РП23 110 В (ГП) Повторитель реле компрессора
РНВ1 РЭВ261 220 В (ПГМ) Реле напряжения вентиляторов
РПО РЭ12-4УЗ (ПГМ) Реле перегрузки отключения
РТВ РП23 (ПГМ) Реле термоавтоматики
РКО РП23-48В (Г) Реле контроля отпуска
РНВ3 РЭВ261 220 В (Г) Реле напряжения вентиляторов кабины
ПКЛ1-ПКЛ4 РП21.220 110В Повторители линейных контакторов
ПЛКТ   Повторитель ЛК в режиме реостатного тормоза
ПКР РП23 110В Подключение контакторов резервуаров
РБМ РП21 110В Реле перегрева масла трансформатора
РБС РП21 110В Реле блинкерной сигнализации
РЗ РЭ12-4УЗ Реле земли
РТЗ РП23 110В Реле замещения тормоза
РОВ В комп.с ГВ Реле отключения ГВ
РНТ РП23 110В Реле нагрева двигателя насоса трансформатора

РЭ12-4 – имеет механическую защелку с ручным приводом.

РП21.220 – имеет розетку для быстрой замены в эксплуатации.

Защита от перегрузок ТЭД

1. Тяговый режим – датчики непрерывно посылают информацию о величине тока якоря в БРУ. При увеличении тока якоря до величины срабатывания БРУ автоматически настраивается на понижающую уставку по сравнению с той что выбрал машинист переключателем уставок на 7 положении.

2. Режим реостатного торможения – якорная цепь имеет герконовые реле перегрузки РПТ1, РПТ2. При срабатывании одного из них собирается цепь питания катушки ПРЗ с последующим отключением ЛК.

3. Цепь возбуждения – в случае превышения тока ТЭД датчик тока возбуждения ДТВ, посылающий непрерывную информацию в БРТ обеспечивает автоматическое уменьшение тока в обмотках возбуждения.

 

Тепловые реле

Предназначены для защиты электродвигателей переменного тока от токовых перегрузок. Имеют регулятор уставки в пределах +15% номинального тока (летний и зимний режим работы) и кнопку принудительного ручного включения (каждое деление на шкале регулятора установки соответствует 5%).

Номинальные токи:

1. ТРТП – 114 – 5 А

2. ТРТП – 115 – 7 А

3. ТРТП – 136 – 45 А

4. ТРТП – 137 – 56 А

5. ТРТП – 141 – 110 А

 

№ п/п Схема № Тип Назначение реле
ТР3-ТР6 ТРТП-115 Двигатели вентиляторов (ПГМ)
ТР7, ТР8 ТРТП-137 Маслонасос (М), главный компрессор (ПГ)
ТР9, ТР10 ТРТП-141 ТРТП-137 Фазорасщепители (М)  
ТР11, ТР12   (Г)

 

БРТ

Примечание:

Блок реле торможения также имеет вход для хронометрического вращения тормозного контроллера А1-Б4. Имеет входы А5-А4 и Б1-А3 с помощью которых регулируется величина тока якорей по схеме аналогичной работе БРУ в зависимости от тока ТЭД. Регулирование уставок с целью изменения тормозной силы обеспечивается изменением положения штурвала контроллера машиниста в секторе тормоз.

 

ГВ-см-80с

Резисторы силовой цепи

1. Ослабление поля ТЭД:

Тип резисторов 1.БС.091.1У1 и 1.БС.091.У1.

Представляют собой комплект из трех элементов типа КФ собранных на скобах и изоляторах и установленных на крыше вагонов. Выполнены из фиралевой ленты рассчитанной на номинальное напряжение 3000 В, мощность элемента 2150 Вт. В схеме обозначается R2-R9.

2. Тормозные резисторы:

Тип резисторов 1.БС.089.У1-1.БС.089.7У1, 1.БС.090.У1.

Предназначены для поглощения энергии образующейся при электрическом торможении. По конструкции такие же как резисторы ослабления поля ТЭД. Выполнены из 5 или 6 элементов каждый в схеме R30-R39.

3. Пусковой резистор расщепителя фаз:

Тип резистора 1.С.013. Расположен под моторным вагоном, элемент так же типа КС в схеме R26.

 

ТРАНСФОРМАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ

Тип 1ТР.071.1 в схеме ТрР предназначен для исключения электрического соединения между цепями управления и заземленными частями в системе питания цепей управления. Он формирует вместе с выпрямителями питание низковольтных цепей постоянным напряжением 110В и 50В.

Технические данные:

№ п/п    
Мощность 9 кВт
Частота 50 Гц
Объем масла 35 л
Масса без масла 125 кг
Номинальное напряжение первичной обмотки Wвx 220 В
Номинальное напряжение Вторичной обмотки W2 W3 188 В
Номинальный ток первичной и вторичной обмоток 50 А
Количество витков W1 23 X 2
Количество витков W2
Количество витков W3
Количество витков Wвх 53 X 2

 

Типы трансформаторов и место применения:

№ п/п Схема № Тип Назначение
ТрР 1ТР.071.1 Питание низковольтных цепей
ТрП 1ТР.069 Понижающий трансформатор питания цепей АЛСН
Т1 Т4 1ТР.110.2 1ТР.033.1 Импульсный трансформатор входит в блок управления стабилизатора переменного напряжения БУС
Т8   Входной трансформатор блока зашиты ФР
Т2 Т4 1ТР.129 Трансформаторы датчика тока выпрямительной установки в БТЗ
Т5-Т6 1ТР.056.2 Импульсный трансформатор входит в систему управления реостатным тормозом (блок СУРТ, БУРТ)
Т7 1ТР.096 Трансформаторы питания датчиков системы управления пуском и торможением ТЭД (ЭРУ)
Т1 Т3 2ТР.037.1 2ТР.037.2 Трансформаторы цепей регулирования уставки ЭРУ
Т 2ТР.037.5 Разделительный трансформатор в блоке управления торможением

 

Тяговые трансформаторы (ГТ)

и сглаживающие реакторы (СР)

Тип ОДЦЭР– 1600/25А

· Первичная обмотка – А1-Х.

· Тяговая обмотка – 1-0-8.

· Обмотка отклонения - a-0,1.

· Обмотка собственных нужд – 0,1-х2.

 

ГТ и СР выполнены совмещенными в одном блоке.

Обмотки ГТ расположены на двух стержнях магнитопровода установленного в баке горизонтально. Все обмотки расположены на трех бакелитовых цилиндрах:

1ый (наружный цилиндр) – вспомогательная обмотка, на одном стержне обмотка собственных нужд, на втором стержне обмотка отопления;

2ой (средний цилиндр) – тяговая обмотка;

3ий (внутренний цилиндр) – сетевая обмотка.

Обмотки СР расположены в отдельном баке, однако с баком трансформатора ГТ они соединены короткой трубой. Обмотки ГТ и СР электрически не соединены. Охлаждение ГТ осуществляется через специальный охладитель состоящий из четырех радиаторных секций. Бак трансформатора соединен с секциями трубопроводами, в результате образуется замкнутая система циркуляции масла в которую входит и СР.

СР имеет собственный магнитопровод. Тяговая обмотка имеет 8 одинаковых по количеству витков секций. Средний вывод О –заземлен через катушку реле заземления РЗ и ограничивающий резистор R1. Обмотка отопления питает калориферы и печи как моторных вагонов так и прицепных вагонов.

Вывод Х сетевых обмоток через торцевые заземляющие устройства ЗУ внутри букс колесных пар соединен с «землей».

· Номинальный ток обмоток СР320 А.

· Номинальный ток тяговой обмотки ГТ350 А.

 

Аккумуляторная батарея

Тип НК 55

90 элементов, никель-кадмиевая, емкость 55А/ч, обозначение на схеме GB.

 

Выпрямительные установки

· Тягового режима в схеме ВУ тип – В–ОПЕД–400–1,65к–У1

предназначена для питания выпрямленным током а М режиме.

· Номинальный ток – 400 А.

· Номинальное напряжение – 1650 В.

Выполнен по схеме однофазного моста. Находится под вагоном в пыленепроницаемой камере. Скомплектован из диодов (лавинных таблеточных) крепящихся на двух групповых охладителях, наружные ребра которых имеют патрубки для захвата встречного воздуха.

Состоит из четырех плеч каждое из трех последовательно соединенных диодов. Клеммы А7 и Б7 - для подключения нагрузки, клеммы ВГ1-ВГ2, ВП1-ВП4 – для подключения трансформатора ГТ. В состав двух плеч моста входят также вентили перехода ВП1-ВП4 – обеспечивающие так называемый вентильный переход при переключении ступеней регулирования напряжения ТЭД.

Принцип его следующий: при включенном контакторе 1 ток в цепи протекает через часть обмотки трансформатора с напряжением Uт1.После замыкания контактора 2в цепь вводится очередная секция с напряжением ▲Uт, причем замыкание контактора 2 при включенном контакторе 1 не вызывает к.з. секции обмотки трансформатора.

Достоинство вентильного перехода является отсутствие громоздких переходных реакторов. Облегчаются условия дугогашения контакторов контроллера ГК. Во время прямых переходов (переходов с низшей ступени регулирования напряжения на высшую) контакторы тока не разрывают. Так при замыкании контактора 2 в каждый полупериод когда рассматриваемое плечо ВУ проводит ток цепь тока проходит через этот контактор и диод II. В этот момент ток перестает протекать через диод I еще до размыкания контактора 1 который благодаря этому выключается без разрыва тока.

 

· Выпрямительная установка ТЭД в тормозном режиме:

В схеме Д15-Д16 и Тт5-Тт6.

ВУ возбуждения также собрана по мостовой схеме. Причем два плеча на диодах типа Д161-320-10-УХП, а два на теристорах типа Т171-320-101 УХЛ2 это позволяет плавно регулировать силу тока в обмотках возбуждения ТЭД для поддержания заданного тормозного усилия.

Контроллеры машиниста

Тип 1КУ.040.1УЗ – каркас контроллера состоит из крышки и основания связанные угольниками и планками. На планках установлены кулачковые контакторы. Напротив каждого фигурные кулачковые шайбы насаженные на вал. Реверсивный вал управляет пятью кулачковыми контактами. На нем имеется храповик для фиксации позиций реверсивного вала. Реверсивная рукоятка съемная.

Положения реверсивного вала:

· «вперед»

· «0»

· «назад»

Главный кулачковый вал в своих подшипниках и разделен на две части, установленные параллельно друг другу и соединены двумя шестернями с передаточным отношением 1:1. Поворот главного вала осуществляется штурвалом, каждое положение фиксируется храповиком.

Положение штурвала:

· «0»

· «2 ходовых М и 1»

· «5 тормозных»

Вал имеет 10 кулачковых шайб, поворот его возможен только в рабочем положении реверсивного вала и наоборот поворот рабочее положение главного вала блокирует реверсивный вал.

 

Переключатели ГР-2А-6У2

Закорачивает и заземляет вторичную обмотку главного трансформатора. В схеме ЗТ. Двухножевой. Установлен в подвагонном ящике моторного вагона. Ножевого типа, переключение производят реверсивной рукояткой при обесточенных цепях и опущенных токоприемниках.

 

Устройство ДУКС

Предназначено для автоматического обнаружения юза и боксования колесных пар с выдачей управляющего сигнала в систему управления ТЭД, а также на сбрасывающие электропневматические клапаны, которые быстро выбрасывают воздух из ТЦ и наоборот автоматически наполняющие их при восстановлении нормального вращения колесных пар. ДУКС обеспечивает сигнализацию на ПУ лампами РБ, ДУКС с дублированием красными лампами на боковой стенке торцевого шкафа в тамбуре каждого вагона, а также красными лампами с левой и правой стороны наружной торцевой стены каждого вагона.

 

Блок торцевой защиты БТЗ

Обеспечивает защиту от К.З., а также токовых перегрузок выпрямительных установок, ТЭД, воздействуя на отключение ВВ через отключающую катушку ВВУ. Кнопки S1 и S2 позволяют производить проверку работоспособности блока по каналам К.З. и токовой перегрузки, соответственно наличие питающего напряжения контролирует светодиод НЗ на лицевой панели блока. При нажатии кнопки S3 он должен погаснуть.

 

Переменного тока БУС

Обеспечивает управление теристорами ТТ1, ТТ2 обеспечивая стабилизацию напряжения питания ФР и бругих потребителей переменного напряжения независимо от колебаний в контактной сети.

Примечание:

· В аварийном режиме при отказе стабилизатора контактную накладку из положения «нормально» в положение «резерв ЗФ» для обеспечения резервного питания ФР и других потребителей непосредственно от обмотки 01-х1 главного трансформатора (т.е. без стабилизации).

· При неисправности ФР накладка переставляется в положение «резерв 1Ф» для обеспечения резервного питания однофазных цепей (трансформатор ТРР, освещение).

 

Система управления

Реостатным торможением СУРТ

Система обеспечивает регулирование тока якорей ТЭД в режиме реостатного торможения с независимым возбуждением при разных ступенях тормозных резисторах, а также поддержание тока возбуждения ТЭД постоянного напряжения при достижении заданного значения. В этот момент система выдает сигнал на переход тормозного контроллера Тк на следующую позицию.

Возможные уставки тока якоря ТЭД в зависимости от положения контроллера машиниста, тормозного контроллера и начальной скорости торможения:

№ п/п Положение КМ Позиция Тк Скорость Км/ч Уставка тока якоря
3 - 11 Не нормир. 100 ± 2 А
3 - 11 Не нормир. 250 ± 10 А
3 - 11 Более 95 300 ± 10 А
3 - 11 Менее 95 320 ± 10 А
Более 95 300 ± 10 А
Менее 95 400 ± 15 А
4 - 6 Еще менее 430 ± 15 А
7 - 11 Еще меньше 500 ± 15 А

Скорость окончания реостатного торможения – 16 км/ч.

 

В состав СУРТ входят следующие основные устройства:

· Теристорно-диодный мост ТТ5, ТТ6, Д5, Д6.

· Импульсные трансформаторы Т5-Т6.

· Датчики тока якорей ДТ1, ДТ2 и тока возбуждения ДТВ.

· Блок реле торможения БРТ.

· Блок управления реостатным тормозом БУРТ.

 

БУРТ – выполняет следующие функции:

· Управление процессом регулирования тока якоря ТЭД в режиме реостатного торможения.

· При достижении тока возбуждения ТЭД значения 170 ± 10 А выдается сигнал разрешения на ход Тк на следующую позицию.

· При достижении тока возбуждения ТЭД значения 200 ± 10 А управляет процессом поддержания его постоянным.

· Обеспечивает тормозной режим с новым значением тормозных сопротивлений.

· Обеспечивает плавное нарастание тока якорей ТЭД до заданного значения при включении реостатного торможения и плавное уменьшение этого тока при переходе Тк на 12 поз.

· При поступлении сигнала юза уменьшает уставку тока якоря до заданного значения.

 

Блок БУРТ выполнен на трех платах (ячейках) в которых размещены все функциональные узлы схемы:

· В ячейке А1 – источник питания и задатчик уставок.

· В ячейке А2 – регулятор тока якорей и узлы контроля и регулирования тока возбуждения.

· В ячейке А3 – формирователь синхронизирующих сигналов, фазорегуляторы и выходные устройства.

 

Принцип действия СУРТ:

В процессе сбора силовой схемы когда еще не включились ЛК1, ЛК2 готовится к работе задатчик уставок ЗУ. После включения ЛК1, ЛК2 ток якоря в первый момент будет равен «0» т.к. теристорно- диодный мост еще закрыт т.е. ток возбуждения равен «0». Потом постепенно появляется ток возбуждения, а следовательно и ток якорей – причем последний плавно нарастает.

При постановке КМ в положение торможение с заданной уставкой тока якоря продолжается до тех пор пока ток возбуждения не достигнет заданного значения 200 ± 10 А. В этот момент включается канал поддержания постоянства тока возбуждения. Ток якорей по мере уменьшения скорости начинает плавно уменьшаться и при значении равном уставке переключения 380 А блок БРТ переведет Тк на 4 позицию. Поскольку величина тормозных сопротивлений уменьшилась то для сохранения прежней уставки тока якоря необходим меньший ток возбуждения по этому канал поддержания постоянства тока возбуждения отключатся и включается канал регулирования тока якоря, далее процесс регулирования повторяется пока тормозной контроллер не перейдет на 12 поз. Для его перехода на определенную рабочую позицию необходимо чтобы ток возбуждения достиг 170 ± 10 А (контролирует узел включающего реле РВ). Величина тока якоря была не более заданной уставки (контролирует БРТ). В положениях 1т-3т т.к. перейдет на следующую позицию при меньшем токе якорей.

На 12 позиции т.к. включается реле ЭПТ РЭТ и своими контактами 2д-2те снимет напряжение с реле РТВ. После задержки времени в течении которого происходит совместное торможение электрического тормоза и пневматического, реле РТВ отключится и подаст питание на провод 15ЯА. Силовой мост закрывается и ток возбуждения уменьшается до «0». Таким образом если КМ поставить в положение «0» ЛК отключатся практически без тока.

 

Электрические схемы

Формирование электропоездов:

Начинающим работать на электропоездах важно ясно представлять сформирован электропоезд, для этого надо знать простые вещи где у поезда голова, хвост, левая и правая сторона, как расположены междувагонные соединения, как правильно при необходимости отцеплять вагоны от поезда. Следует помнить что в составе часть моторных вагонов везет вперед часть назад, соответственно часть сориентирована своей правой стороной часть левой. У головных вагонов естественно считают сторону расположения кабины, у моторных расположение пантографа у прицепных голова определяется у низковольтных шкафов. Если в головном тамбуре встать лицом к торцу вагона то справа будет правая сторона вагона, а слева левая. Это важно знать для понимания работы автоматических дверей. Все вагоны имеют одинаковые комплекты междувагонных соединений и схему их включения. На одной стороне расположены розетки на другой штепселя.

Провода 11, 12 управления реверсорами перекрещиваются в так называемом месте разворота. Например: если моторный вагон 06, 08 в десятивагонной секции сцеплены хвост к хвосту, то это и будет местом разворота. При управлении из вагона 01 моторные вагоны 02, 4, 6 будут везти вперед (запитан провод 11), а вагоны 8, 10 назад (запитан провод 12). Аналогично перекрещиваются провода 52-54, 53-55 чтобы автоматические двери открывались и закрывались по одной нужной стороне поезда несмотря на то что вагоны сориентированы по разному.

Расположение и количество междувагонных соединений позволяют соединять:

· Торцевой конец М вагона только с лобовым концом П

· Лобовой конец М вагона с торцевым концом Г или П

· Наименьшая составность (Г+М)+(М+Г)

· Основная составность (Г+М)+(П+М)+(П+М)+(М+П)+(М+Г)

Питание вспомогательных цепей:

· ПГ – переменное напряжение 620 В осуществляется через штепсельные соединения х7-х8 от М вагона

· ПГ – трехфазное напряжение 220 В осуществляется через штепсельное соединение РУ1, ШУ1, ШУ5 от М вагона

· Питание цепей управления Мвагона напряжением 100, 50 В постоянного тока от П вагона осуществляется через штепсельное соединение ШУ1, ШУ2, ШУ3, РУ2, РУ4

· Питание цепей переменного напряжения 620 В на дополнительный прицепной вагон если замкнуты блокировки безопасности подается через штепсельные разъемы х9, х10 расположенные на лобовой части П вагона после включения контактора КРС среднего П вагона трехвагонной секции.

 

Для того чтобы не перегрузить ФР предусмотрено отключение схемы управления компрессором дополнительного вагона на нем не включается реле ПРК т.к. провод 281 не получает питания при сочленении розетки РУ1 со штепселем РУ5. Кроме того на электропоезде с помощью штепсельных соединений РУ2, РУ3 реализуется возможность соединения лобовых сторон Г вагонов друг с другом.

Допускаемые варианты составности:

· (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+Г)

· (Г+М)+(М+П)+(М+Г)

· (Г+М)+(М+Г)

· (Г+М)+(П+П+М)+(П+М)+(М+П)+(М+Г)

· (Г+М)+(П+П+М)+(М+П+П)+(М+Г)

· (Г+М)+(П+П+М)+(М+П)+(М+Г)

· (Н+М)+(П+П+М)+(М+Г)

· (Г+М)+(М+Г)+(Г+М)+(М+Г)

· (Г+М)+(М+П)+(М+Г)+(Г+М)+(М+Г)

· (Г+М)+(П+П+М)+(М+Г)+(Г+М)+(М+Г)

Цепи управления МК (ДК)

Управление компрессорами производится автоматически под контролем АК11 установленным на Г вагонах и имеющих уставку 6,5-8 атм. Включение компрессоров производится контакторами КМК при условии, что работают АРФ т.к. при замкнутых контактах АК и неработающем АРФ срабатывает РВК (реле времени) получающее питание через контакт повторителя реле напряжения ПНФ в результате контакт РВК в цепи катушки КМК размыкается и она питание получить не может.

По окончании запуска АРФ срабатывает реле ПНФ размыкается его контакт и теряется питание реле времени РВК через 4,5 сек замыкается его контакт РВКв цепи катушки КМК. Выдержка времени необходима для исключения одновременного запуска всех вспомогательных двигателей.

Контактор КМК отключается регулятором давления АК при достижении верней уставки или контактом повторителя реле компрессора ПРК 27а-27г при срабатывании защиты двигателя компрессора, а также при исчезновении напряжения 220В, контактом ПНФ в цепи питания реле РВК которое в этом случае размыкает свой контакт в цепи катушки КМК.

Во всех случаях отключения контактора КМК его блокировка включает вентиль разгрузочного клапана ВМК который сообщает цилиндры компрессора с атмосферой ликвидируя противодавление для облегчения запуска компрессора.





Последнее изменение этой страницы: 2016-06-06; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.239.242.55 (0.039 с.)