Вихідні дані для розрахунку контрольної №1

 

1. Вхідні дані: 01.10.2005 року близько 14 год. 30 хв. на території автостанції №1, яка розташована по вул. Леніна м. Сміла, водій автобуса КАВЗ 3270 р.н. 53-13 ЧКЛ Мачульський К.М. здійснив наїзд на ґр. Мукій В.М. внаслідок чого останній отримав тілесні ушкодження середньої тяжкості.

ДТП сталася в населеному пункті, в світлу пору доби.

Проїзна частина дороги в місці ДТП: сухий асфальтобетон, горизонтального профілю, шириною 22 м. Була нанесена дорожня розмітка 1.14.2, яка позначала нерегульований пішохідний перехід. Пошкодження дорожнього полотна в місці ДТП були відсутні.

Автобус КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ перед ДТП був технічно-справним, не завантажений, виконуючи об"їзд автобуса ПАЗ, який зупинився біля правого краю проїзної частини для висадки пасажирів, рухався зі швидкістю близько 30 км/год.

Пішохід перед ДТП, рухався спокійною ходою, вийшов на смугу автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ із-за передньої частини автобуса ПАЗ, що стояв на проїзній частині дороги. На місці події слідів гальмування автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ зафіксовано не було.

В момент наїзду автобус КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ первинно контактував з пішоходом передньою правою частиною.

Під час відтворення обстановки та обставин події ДТП з водієм автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ Мачульським К.М. було встановлено, що в момент появи пішохода в його полі зору відстань від передньої частини автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ до місця наїзду склала 8,34 м.

Під час відтворення обстановки та обставин даної ДТП з пішоходом Мукій В.М. було встановлено, що в момент появи пішохода в полі зору водія автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ відстань від передньої частини автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ до місця наїзду склала 4,17 м.

Під час додаткового відтворення обстановки і обставин даної ДТП з пішоходом Мукій В.М. було встановлено, що в момент появи пішохода в полі зору водія автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ відстань від передньої частини автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ до місця наїзду складала 6,87 м.

Небезпека для руху водію автобуса КАВЗ-3270 р.н. 53-13 ЧКЛ виникла в момент появи пішохода в його полі зору із-за автобуса ПАЗ, який стояв.

2. Вхідні дані: 16.10.2005 р. близько 15-ї години Завадська Р.Ф., керуючи технічно справним автомобілем ВАЗ-2105, реєстраційний № 68-19 ІОА, який належить Чорному В.Р., котрий в цей час знаходився в салоні транспортного засобу, рухалася по смузі розгону, що примикає до проїзної частини 4 6 км + 150 М автодороги Київ-Одеса в с. Митниця, Васильківського району, Київської області, та при зміні напрямку руху, з метою подальшого руху в зворотному напрямку не пропустила автомобіль Опель, реєстраційний № 062-60 МТ, що належить Скворцову І.В., під керуванням водія Каліберди С.І., котрий рухаючись зі швидкістю 60 км/год в напрямку м. Одеса в правій смузі руху, побачивши початок маневру автомобіля під керуванням водія Завадської Р.Ф., перестроївся в ліву смугу руху, де і відбулося зіткнення передньої частини автомобіля Опель, під керуванням водія Каліберди СІ. з лівою боковою частиною автомобіля Ваз, під керуванням водія Завадської Р.Ф.. Внаслідок дорожньо-транспортної пригоди загинули пасажири автомобіля ВАЗ-2105, реєстраційний № 68-19 ІОА, Савчук В. В. та Савчук Л.М..

Відрізок прямий, горизонтальний, дорожнє покриття асфальтобетон. На момент ДТП проїзна частина знаходилася в мокрому стані. Обмеження максимальної швидкості 60 км/год.. Ширина основної проїзної частини дороги в напрямку руху автомобіля склала 8,0 м, ширина смуг руху по 4,0 м та смуга розгону - 5,5м.

Автомобіль Опель Омега до пригоди перебував в технічно справному стані. Завантаження 2 пасажира. З показів водія рухався зі швидкістю 60 км/год.. Слідів гальмування на місці ДТП не виявлено. Рухався в правій смузі руху та при виїзді автомобіля ВАЗ-2105 на його смугу руху перестроївся в ліву смугу руху де і відбулося зіткнення.

Автомобіль ВАЗ-2105 до пригоди перебував в технічно справному стані. Завантаження 4 пасажири. Виїхав на смугу руху автомобіля Опель перетинаючи проїзну частину дороги.

З показів водія автомобіля ВАЗ-2105 з моменту виїзду на праву смугу руху до зіткнення подолала відстань 22,4 м за час 6,2-5,0 сек.. З показів свідка Чорного В.Р., пасажира автомобіля ВАЗ-2105 з моменту виїзду на праву смугу руху до зіткнення автомобіль подолав відстань 26,8 м за час 6,0-5,2 сек.. З показів водія автомобіля Опель з моменту виїзду на праву смугу руху до зіткнення автомобіль ВАЗ-2105 подолав відстань 6,5 м за час 7,0-5,4 сек. З показів свідка Дяченко Л.В., пасажира автомобіля Опель з моменту виїзду на праву смугу руху до зіткнення автомобіль ВАЗ-2105 подолав відстань 6,2 м за час 7,0-5,0 сек.. З показів свідка Стиценко О.Ю., пасажира автомобіля Опель з моменту виїзду на праву смугу руху до зіткнення автомобіль ВАЗ-2105 подолав відстань 6,3 м за час 6,0-5,0 сек..

Замір проводився з моменту перетину передньою частиною ВАЗа правого краю проїзної частини до того моменту, як ліва бокова частина потрапляла в місце зіткнення на проїзній частині.Небезпека для руху водія автомобіля Опель Омега виникла в момент виїзду автомобіля ВАЗ на праву смугу руху.

3. Вхідні дані: 9 жовтня 1995 року приблизно о 18 годині 20 хвилин на а\д Липовець - Зовів стався наїзд автомобіля ЇЖ-2715 на трактор ЮМЗ в приче­пом, що стояв.

Ширина проїзної частини а\д на ділянці скоєння ДТП складає 5,15 м. З кожного боку проїзної частини є ґрунтові узбіччя шириною 2,05-2,10 м. Ділянка горизонтальна, пряма, рівна. Вид покриття проїзної частини - асфальтобетонне, стан покриття на момент скоєння ДТП - сухе.

ДТП сталась в темну пору доби на ділянці без штучного освітлен­ня. Відстань видимості дороги в напрямку руху при увімкненому ближнь­ому світлі фар складала ЗО м.

Перед ДТП - трактор з причепом стояв на правій стороні дороги пе­редньою частиною в напрямку с.м.т. Липовець. Праві колеса трактора та причепа знаходились на узбіччі, а ліві - на проїзній частині. Освітлю­вальні прилади на причепі знаходились в неробочому стані, світлоповертаючих пристроїв теж не було. Освітлення та габаритні вогні на тракто­рі увімкнені не були.

Автомобіль ЇЖ перед ДТП рухався в напрямку с.м.т. Липовець; на ньому було увімкнене ближнє світло фар.

На проїзній частині ділянки скоєння ДТП зафіксовані сліди галь­мування задніх коліс автомобіля IЖ. Довжина сліду гальмування правого заднього колеса становила 12,31 м, лівого заднього колеса - 13,31 м. Вказані сліди розташовані на правій (по напрямку руху автомобіля ІЖ) стороні проїзної частини; початок сліду гальмування правого заднього колеса знаходився на відстані 0,67 м від правого краю проїзної части­ни, кінець - на відстані 0,64 м від вказаного краю.

Після наїзду автомобіль ЇЖ був зупинений таким чином, що відс­тань від його переднього бамперу до заднього лівого колеса причепа складала 1,2 м. Впритул до деформованої верхньої частини кузова авто­мобіля ЇЖ знаходились кінці трьох металевих стержнів, що є конструк­тивним елементом причепа (закріплені до задньої частини його вантажної платформи) і мають довжину 2,53 м.

Після наїзду причеп трактора ЮМЗ в поперечному напрямку був розташованій так, що відстань від зовнішньої сторони його лівого заднього колеса до правого (по напрямку руху автомобіля IЖ) краю про­їзної частини дороги становила 1,60 м, а від зовнішньої сторони право­го заднього колеса (розташованого на узбіччі; до цього краю проїзної частини - 0,53 м.

4. Вхідні дані: 18 квітня 1996 року біля 23 години на вул. Ватутіна в м. Сокиряни Чернівецької обл. стався наїзд автомобіля УАЗ-469 на пішоходів К. та Г.

Загальна ширина проїзної частини вул. Ватутіна на ділянці скоєн­ня даного ДТП становила 9,0 м. Ширина правого (по напрямку руху від центру м. Сокиряни) узбіччя в місці імовірного розташування пішоходів складала 1,6 м. Ділянка пряма, горизонтальна, рівна. Вид покриття про­їзної частини - асфальтобетонне, узбіччя – ґрунтове.

Дана ДТП була скоєна в темну пору доби на ділянці без зовнішнь­ого освітлення (світильники міського електроосвітлення були вимкнені). Відстань видимості елементів проїзної частини з робочого місця водія становила 65 м (при ввімкненому на автомобілі ближньому світлі фар).

Дана ДТП була скоєна на нерегульованій ділянці вул. Ватутіна. Дорожні знаки та дорожня розмітка проїзної частини на ділянці скоєння даної ДТП були відсутні.

Перед даною ДТП автомобіль УАЗ рухався в напрямку від центру м. Сокиряни; його самого, а також слідів його гальмування на даній ді­лянці скоєння ДТП зафіксовано не було.

При огляді місця пригоди на ділянці скоєння даної ДТП були за­фіксовані:

труп К., що лежав на правому (по напрямку руху від центру м. Сокиряни) краю проїзної частини (на животі, ногами вперед);

три плями речовини бурого кольору, схожої на кров, що знаходи­лись на проїзній частині; в поздовжньому напрямку ці плями були розта­шовані перед місцем розташування трупа Г.; в поздовжньому напрямку перша (найбільш віддалена від вказаного місця) пляма розмірами 0,03 х 0,04 м знаходились на віддалі 3,03 м від голови трупа, в поперечному - на віддалі 4,1 м від правого краю проїзної частини; друга пляма розмі­рами 0,15 х 0,04 м в поздовжньому напрямку знаходились на віддалі 2,53 м від голови трупа, в поперечному - на віддалі 3,85 м від правого краю проїзної частини; третя пляма розмірами 0,21 х 0,18 м в поздовжньому напрямку знаходились на віддалі 0,73 м від голови трупа, в поперечному - на віддалі 4,25 м від правого краю проїзної частини вул. Ватутіна;

дві плями речовини бурого кольору, схожої на кров, що знаходи­лись за місцем розташування трупа К.; в поздовжньому напрямку перша (найбільш наближена до вказаного місця) пляма розмірами 0,6 х 0,2 м знаходились в межах проїзної частини та в поздовжньому напрямку була віддалена на 0,5 м від ніг трупа, а в поперечному - знаходилась на відстані 0,3 м від зафіксованого правого краю проїзної частини, друга пляма розміром 1,1 х 0,5 м знаходилась на правому узбіччі таким чином, що відстань від неї до ніг трупа складала 2,0 м, а до зафіксованого правого краю проїзної частини - 2,1 м;

чоловічий напівчеревик, що знаходився приблизно на одній лінії з місцем розташування голови трупа Г. в правому кюветі на відстані 3,8 м від правого краю проїзної частики.

5. Вхідні дані: 22 листопада 1997 року на вул. Тростянецькій (в районі розташуван­ня зупиночного пункту трамваю "Вулиця Вербицького") в м. Києві сталось зіткнення автомобілів Mitsubishi-Lancer та Volkswagen-Jetta.

Ширина проїзної частини вул. Тростянецької, що виділена для руху в напрямку від Харківського шосе до вул. Вербицького, на ділянці скоєн­ня ДТП складає 11,0 м; праворуч від проїзної частини розташований тро­туар, ліворуч - трамвайне полотно; на краях проїзної частини встанов­лено бордюрний камінь висотою 0,15 м. Ділянка горизонтальна, рівна. Вид покриття проїзної частини - асфальтобетонне, стан покриття на мо­мент скоєння даної ДТП – сухе.

Дана ДТП сталась в темну пору доби на ділянці з ввімкненим міським електроосвітленням. Відстань видимості елементів проїзної час­тини з робочого місця водія становила 100 м.

На момент скоєння даної ДТП світлофор, що встановлений праворуч від проїзної частини вул. Тростянецької безпосередньо перед ділянкою скоєння даної ДТП, не працював. Дорожні знаки та дорожня розмітка про­їзної частини на даній ділянці вул. Тростянецької були відсутні.

Перед даною ДТП обидва автомобілі рухались вул. Тростянецькій в напрямку від Харківського шосе до вул. Вербицького.

На ділянці скоєння даної ДТП були зафіксовані: зупинений автомобіль Mitsubishi, що в поперечному напрямку зна­ходився приблизно посередині проїзної частини вул. Тростянецької (відстань від осі його правого переднього та правого заднього колеса до правого (відносно напрямку його руху перед ДТП) краю проїзної частини складала 4,8 м); зупинений автомобіль Volkswagen, що знаходився біля лівого краю проїзної частини вул. Тростянецької (він був розвернутий в протилежно­му (відносно напрямку свого руху) напрямку таким чином, що його задня частина знаходилась на проїзній частині, а передня - за її межами (в зоні розташування зупиночного пункту трамваю "Вулиця Вербицького")). В поперечному напрямку відстань від лівої задньої рогової частини авто­мобіля Volkswagen до лівого краю проїзної частини складала 2,0 м, в поздовжньому - вказана рогова частина знаходилась на відстані 2,7 м від передньої габаритної частини зупиненого автомобіля Mitsubishi (да­лі по напрямку руху перед ДТП); два сліди гальмування автомобіля Mitsubishi, що закінчувались біля його задніх коліс. Початок правого сліду знаходився на відстані 5,3 м від правого краю проїзної частини вул. Тростянецької; його довжи­на становила 17,5 м. Початок лівого сліду знаходився далі від вищевка­заного місця розташування зупиненого автомобіля Mitsubishi - його дов­жина складала 25 м; два сліди пересування автомобіля Volkswagen. В поперечному нап­рямку початок обох слідів знаходився на лінії лівого сліду гальмування автомобіля Mitsubishi (лівий слід - приблизно в місці початку вказано­го сліду гальмування, правий - на відстані 14 м далі за цим місцем). Вказані сліди мали дугоподібну форму, орієнтовані від середини проїз­ної частини вул. Тростянецької до її лівого краю.

В результаті даного зіткнення на автомобілі Volkswagen була повністю деформована задня частина та розбите вітрове скло; на автомо­білі Mitsubishi - повністю деформована передня частина.

6. Вхідні дані: Зіткнення автомобілів ГАЗ-53 і ВАЗ-21013 сталося на перехресті головної і другорядної доріг (Головна вулиця – О. Теліги; другорядна – Дорогожицька). Ділянка дороги горизонтального профілю, асфальтована, на момент ДТП суха. На другорядній дорозі є знаки "Дати дороги"(2.1), "Направлення руху по смугам" (5.16).

Автомобіль ВАЗ-21013 рухався по головній дорозі, а автомобіль ГАЗ-53 - по другорядній.

Технічно справний автомобіль ВАЗ-21013 рухався з трьома пасажирами.

Технічно справний автомобіль ГАЗ-53 рухався з вантажем 650 кг.

На проїзній частині дороги зафіксовані сліди гальмування задніх лівих коліс автомобіля ГАЗ-53 довжиною 5 м і сліди бокового ковзання цих коліс довжиною 5,1 м.

Після зіткнення автомобілі рухались разом як одне ціле, під кутом 45 відносно свого початкового напрямку руху.

В момент зіткнення задні колеса автомобіля ГАЗ-53 знаходились на межі проїзних частин головної і другорядної доріг.

В момент виникнення небезпеки для руху водію Іванову М.В. автомобіль ГАЗ-53 знаходився на відстані гальмівного шляху від краю проїзної частини головної дороги.

Автомобіль ГАЗ-53 рухався на відстані 7,8 м від лівого краю проїзної частини другорядної дороги.

Автомобіль ВАЗ-21013 рухався на відстані 4,1 м від правого краю проїзної частини головної дороги.

Місце зіткнення знаходиться на відстані 4,6 м від правого краю проїзної частини головної дороги,

Ліва передня частина автомобіля ГАЗ-53 контактувала з правою передньою частиною автомобіля ВАЗ-21013.

До моменту зіткнення автомобіль ВАЗ-21013 рухався без гальмування.

В момент, коли автомобіль ГАЗ-53 знаходився на відстані 25 м від місця зіткнення, а автомобіль ВАЗ-21013 на відстані 43 м, в полі зору водія Савчук В.О. находився автомобіль ГАЗ-53.

7. Вхідні дані: 31.01.2006р. в м. Києві на перехресті вул. Патріотів та вул. Чернівецької мало місце ДТП. Дорожня пригода мала місце у темний час доби на рівнозначному перехресті вул. Патріотів та вул. Чернівецького при перехресному руху транспортних засобів. Автомобіль «ГАЗ-2705» д.н. АА 5568 АХ під керуванням водія Івка А.Ф. перетинав перехрестя зліва направо відносно напрямку руху автомобіля «Шкода Фабія» д.н. АА 1901 КВ під керуванням Костюка О.М. Зіткнення сталося передньою частиною автомобіля «Шкода Фабія» із правою боковою частиною автомобіля «ГАЗ-2705» в районі його переднього правого колеса.

Дорожня пригода мала місце на асфальтованій горизонтальній ділянці перехрестя, яка на момент ДТП була вкрита вкатаним снігом. Ширина проїзної частини вул. Чернівецького, по якій рухався автомобіль Шкода, становить 4.5(4.0)м. Ширина проїзної частини вулиці Патріотів, по якій рухався автомобіль «Газель» -6. Ом. У напрямку руху автомобіля Шкода зліва ширина зеленої зони до огорожі, становить 7.9м, а справа 7.5м. У напрямку руху автомобіля «Газель» ширина зеленої зони справа до огорожі становить б.7м, а зліва до будівлі - 4.6м. Будівля №11 по вул. Патріотів, до якого здійснена прив'язка автомобілів після ДТП, має прямокутний уступ на кутовій частині: відстань від краю проїзної частини вул. Чернівецького до будівлі становить 5.5м, а в її кутовій частині - 7.5м. Дорожні знаки відсутні.

На схемі ДТП будь-які сліди коліс автомобілів «Шкода Фабія» д.н. АА 1901 КВ (далі Шкода) та «ГАЗ-2705» д.н. АА 5568 АХ (далі ГАЗ-2705) не зафіксовані. Місце зіткнення зазначених автомобілів зафіксоване на відстані 11.0м від буд.№11 вздовж вул. Чернівецького (Миронівської), та 8.1м від того ж будинку вздовж вул. Патріотів.

Автомобіль ГАЗ-2705 після зіткнення стояв правими колесами на відстані 2.0м та 4.5м від лінії розташування рогу б.№11, тобто під гострим кутом до вісі дороги, та на відстані 10.0 м від заднього лівого колеса до того ж рогу б.№11 у поперечному напрямку. Автомобіль Шкода стояв на вул. Патріотів у напрямку вул. Чернишевського лівими колесами на відстані 8.2 та 9.0м від того ж будинку, та задньою частиною на відстані 9.6'м також від рогу б. №11 у поперечному напрямку відносно його напрямку руху, (із схеми до протоколу огляду місця ДТП).

Із пояснення водія автомобіля Шкода Костюка О.М. відомо, що він рухався на технічно справному автомобілі по вул. Миронівській (Чернівецького) з трьома пасажирами зі швидкістю 50 км/г. Перед перехрестям він зменшив швидкість, але не виявивши небезпеки, продовжив рух прямо. Раптово зліва на перехрестя виїхав автомобіль ГАЗ-2705, з яким сталося зіткнення, від якого його автомобіль розвернуло вправо, (із пояснення водія)

Із пояснення водія автомобіля ГАЗ-2705 Івко А.Ф. відомо, що він рухався на технічно справному автомобілі по вул. Патріотів у напрямку вул. Чернишевського з невеликою швидкістю. На перехресті сталося зіткнення із автомобілем Шкода, (із пояснення водія)

Контакт між транспортними засобами стався передньою частиною автомобіля Шкода із правою боковою частиною автомобіля ГАЗ-2705. Автомобіль ГАЗ-2705 не завантажений, в автомобілі Шкода знаходилось 4 пасажира з водієм, (із листа адвоката)

8. Вхідні дані: 18 вересня 1998 г, приблизно в 23 години на пр.Маяковского у р. Києві (напроти будинку N 69) відбувся наїзд автомобіля ГАЗ-2412 на пішохода Ф.

Загальна ширина проїжджої частини пр.Маяковского на ділянці здійснення даного ДТП складала 23,9 м; ширина, тієї її сторони, яка призначена для руху в напрямі від вул. Данькевіча до уд. Драйзера - 12,2 м. Про обидва сторін до проїжджої част примикає тротуар, між ними встановлений бордюрний камінь заввишки 0,15 м. Проїжджа частина на даній ділянці рівна, має подовжній ухил 0°30 (спуск по напряму руху від вул. Данькевіча до ул.Драйзера). Вид покриття проїжджої частини - асфальтобетонне, стан покриття на момент здійснення ДТП - сухий.

Дане ДТП мало місце на нерегульованій ділянці пр.Маяковского. На даній ділянці на проїжджій частині були нанесені видимі лінії осьової дорожньої розмітки 1.3, розділяючі її на сторони руху, а також видимі лінії дорожньої розмітки 1.5, розділяючі кожну сторону на три смуги руху; ширина крайньої правої смуги тієї сторони, яка призначена для руху в напрямі від вул. Данькевіча до вул. Драйзера, дорівнювала 4,8 м, ширина середньої і крайньої лівої смуг -3,7 м, Перед даною ділянкою (по напряму руху від вул. Данькевіча до ул.Драйзера) розташовані підземний пішохідний перехід (встановлений дорожній знак 5.36.2) і зупинний пункт суспільного транспорту (встановлений дорожній знак 5.41).

Дане ДТП мало місце в темний час доби на ділянці, освітленій міським електроосвітленням. Відстань видимості елементів проїжджої частини з робочого місця водія транспортного засобу при його русі з включеному дальнім світлом фар складало 100 м, при його русі з включеним ближнім світлом фар - 70 м, відстань видимості пішохода - 5О м.

Перед даним ДТП автомобіль ГАЗ-2412 рухався в напрямі від вул. Данькевіча до вул. Драйзера.

На ділянці здійснення даного ДТП були зафіксовані:

автомобіль ГАЗ, зупинений на другій (середньої) смузі тієї сторони проїжджої частини пр.Маяковского, яка призначена для руху в напрямів від вул. Данькевіча до ул.Драйзера; у поперечному напрямі відстань від правого (щодо вказаного напряму) краю проїжджої частини до осі правого переднього колеса автомобіля ГАЗ складала 5,6 м, а до осі його правого заднього колеса - 5,2 м;

чотири видимі сліди гальмування (юза) коліс автомобіля ГАЗ; ці сліди закінчуються в місці розташування його коліс; у поперечному напрямі початок сліду гальмування правих коліс автомобіля ГАЗ розташовувався на відстані 7,0 м від вказаного правого краю проїжджої частини; довжина сліду, заміряна до коліс передньої осі, складала 21,7 м;

труп пішохода, який в поперечному напрямі розташовувався на тій же стороні проїжджої частини на видаленні 4,6-5,1 м від вказаного правого краю проїжджої частини, а в подовжньому - перед автомобілем ГАЗ, на відстані 11,8 м від передньої осі автомобіля ГАЗ.

 

9. Вхідні дані: 4 вересня 1996 року приблизно в 16 годин на км 54+150 а/д Київ -Чоп автопоїзд у складі автомобіля-тягача МАЗ-54329 і напівпричепа МАЗ ПЛ 20-12 виїхав на ту сторону проїжджої частини, яка призначена для руху в стрічному напрямі, і зіткнувся про автомобілем VOLVO F-12.

Автомобільна дорога Київ - Чоп на ділянці здійснення даного ДТП має дві роздільні проїжджі частини (сторони длz руху в стрічних напрямах) шириною 7,5 м кожна; між ними є розділова смуга шириною 5,4 м. З обох боків проїжджої частини до неї примикають узбіччя шириною 3,0 м. Дана ділянка в плані знаходиться в кінці горизонтальної кривої (щодо напряму руху від Житомира до Києва). Тип покриття обох проїжджих частин - асфальтобетонне, з поверхневою обробкою; стан покриття на момент здійснення ДТП - мокрий. Розділова смуга на даній ділянці має розрив з асфальтобетонному покриттям; уздовж цього розриву (не по всій його довжині) встановлена дорожня огорожа. На правій кромці проїжджої частини (біля узбіччя) тієї сторони дороги, яка призначена для руху в напрямі від Житомира до Києва, мали місце нерівності (напливи) покриття; загальна довжина ділянки з нерівностями складає 14 м.

Дане ДТП мало місце на нерегульованій ділянці дороги (у населеному пункті, позначеному дорожнім знаком 5.47 "Початок населеного пункту"). Перед даною ділянкою (по напряму руху від Житомира до Києва) встановлені дорожні знаки 1.10 "Нерівна дорога" і 3.29 "Обмеження максимальної швидкості" (50 км/год). На проїжджій частині дороги були нанесені лінії дорожньої розмітки, розділяючі її на дві смуги, а також позначаючі її краї.

Перед даним ДТП автопоїзд рухався в напрямі від Житомира до Києва.

На ділянці здійснення даного ДТП були зафіксовані:

а). Три поверхневих прямих сліду бічного ковзання коліс автопоїзда. У поперечному напрямі початок найдовшого сліду розташовувався на лівій (щодо напряму руху автопоїзда) кромці проїжджої частини даної сторони дороги, а його кінець - на краю узбіччя тієї сторони дороги, яка призначена для руху в стрічному напрямі(у місці розташування лівого заднього колеса зупиненого після ДТП напівпричепа автопоїзда). У подовжньому напрямі відстань між початком цього сліду і віссю правого заднього колеса зупиненого після ДТП напівпричепа автопоїзда складала 58 м;

б). Зупинений автопоїзд, який повністю знаходився за межами проїжджої частини (на узбіччі тієї сторони дороги, яка призначена для руху в напрямі від Києва до Житомира); мало місце "складання" автопоїзда, тобто автомобіль-тягач був розгорнений на кут, біля 135° щодо напівпричепа таким чином, що його передня частина була звернена до кромки проїжджої частини. У поперечному напрямі вісь лівого переднього колеса автомобіля-тягача знаходилася на видаленні 11,6 м від лівого (щодо напряму руху від Житомира до Києва) краю розділової смуги, а вісь правого заднього колеса напівпричепа - на відстані 9 м від вказаного краю. У подовжньому напрямі відстань між віссю лівого переднього колеса автомобіля-тягача і дорожнім знаком 5.60 "Кілометровий знак" (54) складала 106 м;

в). Стовпчики дорожньої огорожі, яка була встановлена в розриві розділової смуги, що повалили.

10. Вхідні дані: 14 серпня 1996 року в 16 годин на_а\д Чернігів - Рудка - Любеч відбулося зіткнення автомобілів САЗ-3507 і Ореl-Kadet. Загальна ширина проїзної частини дороги на даній ділянці складала 8,0 м; з обох боків були узбіччя шириною 3,0 м. Зліва (по напряму руху Чернігів - Рудка) до проїжджої частини дороги примикає місце з'їзду в полі (т.з. "дикий" з'їзд, тобто його наявність проектно-конструкторською документацією дороги не передбачена). Ділянка горизонтальна, пряма. Вид покриття проїзної частини -асфальтобетонне, стан покриття на момент здійснення ДТП - сухий.

Яких-небудь дорожніх знаків на даній ділянці дороги зафіксовано не було. На проїжджій частині ділянки були видимі лінії осьової дорожньої розмітки.

Перед даним ДТП автомобіль САЗ рухався в напрямі Чернігів - Рудка (йому необхідно було по вказаному "дикому" з'їзду заїхати на полі, тобто виконати маневр лівого повороту), а автомобіль Ореl - в тому ж напрямі за автомобілем САЗ,

На ділянці здійснення даного ДТП були зафіксовані:

а) Видимі сліди юза (гальмування)_ автомобіля Оре1 довжина сліду гальмування правих коліс складала 30,35 м, ліві - 21,68 м (закінчення обох слідів були розташовані в одній поперечній площині безпосередньо в зоні примикання вищезгаданого «дикого» з'їзду). У поперечному напрямі (по ширині проїжджої частини) обидва вказані сліди повністю розташовувалися на лівій (по напряму руху Чернігів - Рудка) стороні проїжджої _части; початок сліду гальмування правих коліс знаходився на відстані 3,7 м від лівого краю проїжджої частини, початок сліду гальмування лівих коліс - на відстані 1,6 м від вказаного краю; у свою чергу, закінчення сліду гальмування правих коліс знаходилося на відстані 2,0 м від лінії осьовою доріжкою розмітки, закінчення сліду гальмування лівих коліс - на відстані 0,65 м від лівого краю проїжджої частини.

б) Плями масла і осипу ґрунту; зона цих плям і масла розташовувалася на лівій стороні проїжджої частини; у продольному напрямі довжина вказаної зони складала близько 5,8 м, початок вказаної зони знаходився безпосередньо за закінченням зафіксованих слідів гальмування автомобіля Оре1.

в) Зупинений автомобіль Оре1, який практично повністю розташовувався за лівим краєм проїжджої частини (на узбіччі - «дикому» з'їзді); він був розгорнений щодо напряму руху Чернігів -Рудка за годинниковою стрілкою на кут приблизно 900; подовжня відстань від місця закінчення зафіксованого сліду гальмування лівих коліс до осі його лівого заднього колеса складала 0,7 м.

г) Зупинений (перекинутий) автомобіль САЗ, який повністю розташовувався за лівим краєм проїжджої частини, на узбіччі і вказаному "дикому" з'їзді); він також був розгорнений на кут приблизно 900 за годинниковою стрілкою щодо напряму руху Чернігів - Рудка; у подовжньому напрямі автомобіль САЗ розташовувався за автомобілем Оре1, відстань між віссю правого заднього колеса автомобіля Оре1 і лівою кутовою частиною автомобіля САЗ складала 4,25 м; у поперечному напрямі відстань від вказаної кутової частини до лівого краю проїжджої частини складала 1,0 м.

11. Вхідні дані: 17 лютого 1998 року близько 00.30 на вул. Ватутіна (напроти будинку N 21) в з.Калинівка Житомирської обл. стався наїзд автомобіля Ореl-Omega на пішохода О.

Загальна ширина проїжджої частини вул. Ватутіна на ділянці здійснення даного ДТП складала 6,3 м; ширина правого (по напряму руху до р. Бердичева) узбіччя була рівна 3,0 м, лівої - 4,0 м. Ділянка прямої, рівний. Горизонтальний. Вид покриття проїжджої частини - асфальтобетонне, стан покриття на момент здійснення ДТП - сухий.

Дане ДТП відбулося на нерегульованій ділянці вулиці в населеному пункті, позначеному дорожнім знаком 5.45. Які-небудь дорожні знаки і дорожня розмітка проїжджої частини на ділянці здійснення даного ДТП відсутні.

Дане ДТП мало місце в темний час доби на ділянці без зовнішнього електроосвітлення.

Перед даним ДТП автомобіль Ореl-Omega рухався по ул. Ватутина у напрямі р. Бердичева; пішохід О. - рухалася назустріч автомобілю Ореl по лівій (щодо напряму руху автомобіля) стороні проїжджої частини.

Відстань видимості елементів проїжджої частини в напрямі рухи автомобіля Ореl при включеному на ньому ближньому світлі фар складало 180,0 м, а відстань видимості пішохода - 101,5 м.

Після наїзду на пішохода автомобіль Ореl продовжував рух, виїхав за межі проїжджої частини і був зупинений на правому (щодо напряму свого руху) узбіччі в результаті наїзду на опору електроосвітлення. У свою чергу, тіло пішохода після ДТП також знаходилося за межами проїжджої частини - в лівому кюветі на відстані 5,36 - 6,2 м від лівого краю проїжджої частини.

На проїжджій частині даної ділянки були зафіксовані:

осип осколків скла, початок якої в поперечному напрямі знаходився на відстані 2,3 м від лівого (по напряму руху автомобіля Ореl) краю проїжджої частини;

пляма речовини бурого кольору, схожого на кров, яке в подовжньому напрямі знаходилося на відстані 2,3 м за вказаним місцем початку осипу осколків скла (по напряму руху автомобіля Ореl) а в поперечному - також на відстані 2,3 м від вищезгаданого краю проїжджої частини;

чотири ділянки місця падіння частинок мозкової речовини; у продольном напрямі вони знаходилися на відстані відповідно 2,65; 6,7; 12,07; 14,97 м за вказаною плямою, а в поперечному - на відстані відповідно 2,65;2,43;2,0;1,34 м від лівого краю проїжджої частини.

На лобовому склі автомобіля Ореl на відстаней 0,19 м від верхнього краю лівої передньої стійки був знайдений слід губної помади;_ на даху автомобіля Ореl на відстані 0,32 м від верхнього краю лівої передньої стійки знайдений слід крові і мозкової речовини; аналогічний слід знайдений в передній верхній частині лівого переднього крила автомобіля Ореl.

12. Вхідні дані: 14 лютого 1998 року на 456 км автомобільної дороги Київ – Ковель - Державний кордон відбулося зіткнення автомобілів MERCEDES-BENZ-220 і MERCEDES-123.

Автомобільна дорога Київ - Ковель - Державний кордон є дорогою III технічній категорії. Проїзна частина дороги виконана з бетонних плит з частковим асфальтобетонним покриттям. Стан проїжджої частини на ділянці здійснення даного ДТП - рівне, без вибоїн і ям; на момент здійснення даного ДТП проїжджа частина була покрита суцільним інеєм з фрагментами ожеледі, мокра.

Загальна ширина проїжджої частини дороги на ділянці здійснення даного ДТП складає 7,0 м; на ній нанесена осьова лінія дорожньої розмітки 1.5. Проїжджа частина має подовжній ухил 1 %. (під'їм по напряму руху Державний кордон - Ковель) і поперечний ухил 2 %. (від осі проїжджої частини до узбіч). Ширина правого узбіччя рівна 3,2 м, лівої - 3,0 м; поперечний ухил узбіч - 5 %,.

Перед даним ДТП автомобіль MERCEDES-220 напрямі Державний кордон - Ковель, а автомобіль MERCEDES-123 - в стрічному напрямі.

На ділянці здійснення даного ДТП були зафіксовані: - зона осипу осколків розбитого лобового скла від автомобіля MERCEDES-220; вона знаходилося на проїжджій частині на відстані 345,1 м від місця установки дорожнього знаку 5.60 (466); у поперечному напрямі вказана зона шириною 0,8 м знаходилася на відстані 2,9-3,7 м від правого (по напряму руху Державний кордон - Ковель) краю проїжджої частини дороги;

зупинений автомобіль MERCEDES-123 (без передньої частини кузова); у подовжньому напрямі він знаходився на відстані 298,7 м від місця установки вказаного дорожнього знаку 5.60; в поперечному - в правому (по напряму руху Державний кордон - Ковель) кюветі дорогі таким чином, що відстань від брівки земляного полотна дороги до його правої передньої частини складала 5,7 м, а до його лівої передньої частини - 5,2 м;

колеса з передньою підвіскою, двигун і капот автомобіля MERCEDES-123; у подовжньому напрямі вони знаходилися на відстані 342,1 м від місця установки вказаного дорожнього знаку; у поперечному - в лівому (по напряму руху Державний кордон - Ковель) кюветі дорогі на відстані 5,6 м від лівого краю проїжджої частини;

зупинений автомобіль MERCEDES-220; у подовжньому напрямі він знаходився на відстані 350,0 м від місця установки вказаного дорожнього знаку 5.60; в поперечному - в правому (по напряму руху Державний кордон - Ковель) кюветі дорогі таким чином, що відстань від брівки земляного полотна дороги до правої задньої кутової частини його кузова складала 5,1 м, до лівої задньої кутової частини - 5,3 м.

Під час зіткнення на автомобілі MERCEDES-220 була пошкоджена передня ліва частина кузова, вилетіло лобове скло; в результаті даного ДТП на цьому автомобілі не пошкоджені тільки задні праві двері і заднє праве крило.

На автомобілі MERCEDES-123 в результаті даного ДТП були відірвані передня частина кузова, підрамник, бризговіки, крила разом з двигуном, передньою віссю і передньою підвіскою.

13. Вхідні дані: 18.04.2004 р. на перехресті вулиць Бережанської і Південної автомобіль ГАЗ-53 під керуванням водія І. зіткнувся з автомобілем ВАЗ-21013, яким керував водій А.

Зіткнення автомобілів ГАЗ-53 і ВАЗ-21013 сталося на пе­рехресті головної і другорядної доріг. Ділянка дороги горизонтального профілю, асфальтована, на момент ДТП суха. На головній дорозі стоїть знак "Обмеження максимальної швидкості - 40 км/г". На другорядній дорозі є знаки "Рух без зупинки заборонено": "Рух праворуч". Ширина проїзної частини головної дороги -9, другорядної -14 м.

Автомобіль ВАЗ-21013 рухався по головній дорозі, а автомобіль ГАЗ-53 - по другорядній.

Технічно справний автомобіль ВАЗ-21013 рухався з трьома пасажирами.

Технічно справний автомобіль ГАЗ-53 рухався з вантажем 650 кг.

На проїзній частині дороги зафіксовані сліди гальмування задніх лівих коліс автомобіля ГАЗ-53 довжиною 5 м і сліди бокового ковзання цих коліс довжиною 5,1 м.

Після зіткнення автомобілі рухались разом як одне ціле, під кутом 45 відносно свого початкового напрямку руху.

В момент зіткнення задні колеса автомобіля ГАЗ-53 знаходились на межі проїзних частин головної і другорядної Доріг.

В момент виникнення небезпеки для руху водію І. автомобіль ГАЗ-53 знаходився на відстані гальмівного шляху від краю проїзної частини головної дороги.

Автомобіль ГАЗ-53 рухався на відстані 7,8 м від лівого краю проїзної частини другорядної дороги.

Автомобіль ВАЗ-21013 рухався на відстані 4,1 м від пра­вого краю проїзної частини головної дороги.

Місце зіткнення знаходиться на відстані 4,6 м від пра­вого краю проїзної частини головної дороги.

Ліва передня частина автомобіля ГАЗ-53 контактувала з правою передньою частиною автомобіля ВАЗ-21013.

До моменту зіткнення автомобіль ВАЗ-21013 рухався без гальмування.

В момент, коли автомобіль ГАЗ-53 знаходився на відстані 25 м від місця зіткнення, а автомобіль ВАЗ-21013на відстані 43 м, в полі зору водія і. знаходився автомобіль ГАЗ-53.

 

14.Вхідні дані: 20 грудня 1994 року о 22 год.10 хв. по автодорозі Київ - Одеса під керуванням водія Іванова Я.В. рухався автобус "Ікарус-256" держ. N 07-77 КХБ. У попутньому напрямку біля роздільної смуги рухався велосипедист Бойку А.П.. На 54 км зазначеної дороги велосипедист почав перетинати проїзну частину зліва направо відносно напрямку руху автобуса. Водій автобуса намагався відвернути від велосипедиста, але уникнути наїзду не зміг.

Ділянка дороги пряма, горизонтального профілю, покриття асфальтобетонне, на момент пригоди - сухе. Ширина проїзної частини для руху в одному напрямку - 10,4 м.

Технічно справний автобус "Ікарус-256" рухався в правому ряду.

Швидкість руху автобуса складала 70 км/г, завантаження 50 %.

До наїзду автобус рухався без гальмування.

Видимість дороги у напрямку руху складала 70 м.

Велосип