Судно для перевозки наливных грузов.

Наливными судами, или танкерами, называют суда, предназначенные для транспортировки жидких грузов. К таким грузам относятся главным образом нефть и нефтепродукты, но танкеры могут перевозить также пищевое масло, вино, жидкий газ и жидкую серу, различные кислоты и т. д.

Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки - грузовые танки. Для предотвращения разлива нефтепродуктов и загрязнения ими моря при повреждениях корпуса некоторые танкеры имеют двойное дно и двойные борта. А в междудонных и междубортовых пространствах размещают цистерны для водяного балласта, а также делают грузовые танки гладкостенными, что значительно упрощает условия мойки танков. В нос от машинного отделения располагают наносные отделения с грузовыми насосами для разгрузки судна.

Танкер

1- рулевая рубка; 2- машинное отделение; 3- насосные отделения; 4- грузовые танки; 5 – балластные танки; 6- грузовое устройство для подъёма шлангов.

 

Судно для перевозки накатной техники.

Суда для перевозки накатной техники, т.е с горизонтальной (roll on - roll off) грузообработкой, суда типа «ро-ро» - это суда, специально предназначенные для транспортировки грузов в контейнерах, на поддонах или в автомобильных прицепах и полуприцепах, которые загружаются и разгружаются по горизонтали.

При системе roll on - roll off наиболее важным является площадь палуб, на которых может парковаться большое количество автомобилей на собственных колесах или контейнеров на седельных полуприцепах. Поэтому накатные суда имеют несколько палуб, что повышает их общую полезную площадь.

На них отсутствуют в грузовой части поперечные переборки и в корме, а имеются открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом – аппарелью, по которому вкатываются и выкатываются грузы и колёсная техника. Перемещение грузов с палубы на палубу осущ. по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъёмников. Других грузовых устройств на этих судах нет.

Судно типа «ро-ро».

Судно для перевозки массовых грузов.

Во 2-й половине XX в., когда перевозки нефти морским путем резко возросли, стали строить танкеры значительно больших размеров. Для снижения транспортных расходов при перевозке грузов на таких судах привели к тому, что вместо традиционных универсальных судов для генеральных и массовых грузов стали строить суда все больших размеров исключительно для перевозки массовых грузов.

Так как существовало много типов судов, условились считать типичными судами для перевозки массовых грузов только однопалубные суда (полнонаборные суда без твиндеков) У такого судна машинное отделение и надстройка находятся в корме, на борту нет никаких перегрузочных средств; характерным является также большое количество трюмов и очень большие грузовые люки. Суда для массовых грузов были вначале универсальными, т. е. предназначались для перевозки самых различных массовых грузов. Но со временем стали строить суда, предназначенные только для одного вида груза, например для железной руды. Эти суда, ввиду большой плотности руды, имеют небольшие трюмы и большие балластные танки, чтобы во время рейсов как с грузом, так и без него обеспечивалась соответствующая остойчивость судна. Для более легких грузов - угля, зерна и др. - строились суда с большими трюмами. Вверху и внизу размещали балластные танки, которые улучшали остойчивость судна, идущего с грузом или с балластом. Однако эти танки были небольшими и обычно не использовались для нефти или нефтепродуктов. Исходя из стремления улучшить эксплуатационные качества судов для массовых грузов, которые вынуждены были брать в обратный рейс балласт, вновь стали строить универсальные суда, которые могли перевозить разнородные грузы.

Пассажирское судно.

Суда, предназначенные для перевозки пассажиров и их багажа и для обеспечения их безопасности. Пассажирское судно имеет удобные каюты для пассажиров, грузовой отсек, где хранится багаж, столовую и другие развлекательные комнаты. Они оборудованы системами кондиционирования воздуха, успокоителями качки.

По назначению пассажирские суда подразделяются на:

1) суда для обслуживания регулярных линий – совершают рейсы между заданными портами по определённому расписанию;

2) для туристических путешествий – получили широкое распространение в последнее время;

3) массовых перевозок;

4) суда местных сообщений – обычно относят небольшие пассажирские суда и катера;

 

Отличительной чертой больших пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе и многоярусной развитой надстройке, большие застекленные террасы, многочисленные спасательные средства (шлюпки и плоты), а также открытые палубы (особенно на корме), которые оснащены плавательными бассейнами или используются как солярии. Относительно небольшое количество грузовых средств должно служить исключительно для погрузки провианта и топлива, багажа пассажиров, почты и небольшого количества грузов.

Главные размерения судна.

Главными размерениями судна являются длина(длину по конструктивной ватерлинии l_квл, длину между перпендикулярами l_ПП, длину наибольшую l_НБ, длину габаритную l_ГБ), ширина (ширина по конструктивной ватерлинии В_КВЛ, ширину на мидель - шпангоуте В, ширину наибольшую В_НБ , ширину габаритную В_ГБ), осадка (осадку расчетную, или теоретическую Т_н, Т_к,, среднюю осадку Т_ср,осадку наибольшую Т_нБ)и высота борта. Смотри ниже для более обширного ответа.

7. Длина судна (L). Различают: 1)длину по конструктивной ватерлинии l_квл – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения её носовой и кормовой частей с ДП. Аналогично определяют l_вл; 2) длину между перпендикулярами l_ПП – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикуляром; 3) длину наибольшую l_НБ – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей; 4) длину габаритную l_ГБ - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей с выступающими частями (рис. а, б).

8. Ширина судна (В). Различают: 1) ширина по конструктивной ватерлинии В_КВЛ - расстояние измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ с точкой пересечения её с внутренней поверхностью обшивки корпуса. Аналогично определяют для В_ВЛ ; 2)ширину на мидель - шпангоуте В – расстояние, измеренное на мидель -шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса; 3) ширину наибольшую В_НБ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, привальных брусьев и других постоянно выступающих частей; 4) ширину габаритную В_ГБ - расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей. (рис. г)

9. Высота борта судна (Н). Это вертикальное расстояние, измеренное на мидель - шпангоуте у борта от внутренней стороны кромки вертикального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта (палубой надводного борта называют самую верхнюю непрерывную открытую палубу, имеющую постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых её частях и в бортах судна ниже этой палубы). (рис. а)

10. Осадка судна (Т). Это вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель – шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или ВЛ. Различают: 1) осадку расчетную, или теоретическую, носом Т_н и кормой Т_к – расстояния по вертикали на носовом и комовом перпендикулярах от плоскости расчетной ВЛ до прямой, составляющей продолжение килевой линии; 2) среднюю осадку Т_ср = (Т_н + Т_к)/2; 3)осадку наибольшую Т_нБ – измеренную от КВЛ до внешней кромки наружной обшивки или брускового киля; 4)осадку габаритную Т_гБ - измеренную от КВЛ до наинизшей точки судна с учетом всех выступающих частей. (рис. а) Если Т_н= Т_к, то говорят «судно плавает на ровный киль», если Т_н≠Т_к,то «судно плавает с дифферентом».

11.Крен - положение судна, при котором его диаметральная плоскость отклонена на некоторый угол от вертикали к поверхности воды. Крен измеряется:
- углом наклона; или
- разницей между осадками правым и левым бортом.