Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуск отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами. Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.
Устройство ГРМ В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов). С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.
Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя. Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных. Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется

Принцип работы ГРМ Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней. Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным (и) роликами. При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно. Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность. В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.
5.2.Основные неисправности коробки передач

Шум коробки передач возникает в результате износа подшипников, валов, выработки посадочных гнезд» износа шестерен и муфт, выкрашивания зубьев или недостаточного количества смазки. Самопроизвольное выключение происходит в результате износа торцов зубьев венцов и муфт синхронизаторов, неполного включения передачи, ослабления пружин фиксаторов и значительного износа вилок включения передач. Передачи включаются с затруднением при заедании ползунов в направляющих втулках, засорении гнезд фиксаторов, появлении заусенцев от наклепа на торцах зубьев шестерен и муфт, износе или ослаблении крепления вилки, заедании муфт на ступице или валу, неправильной регулировки длины плеч. Сильные стуки, особенно под нагрузкой, возникают вследствие поломки зубьев. При дальнейшей работе коробки с поломанными зубьями может произойти полное разрушение ее. Прекращение вращения валов коробки передач может произойти при одновременном включении двух передач, так как один вал не может вращаться с двумя разными числами оборотов. Одновременное включение двух передач происходит вследствие износа деталей замков.

Для устранения неисправностей коробки передач следует подтянуть крепления, зачистить заусенцы на шестернях и ступицах, зачистить штоки и их гнезда, отрегулировать отдельные детали привода. Изношенные подшипники, шестерни, муфты, а также шестерни с поломанными зубьями необходимо заменить.

Смену масла в коробке передач рекомендуется производить, когда оно нагрето, т. е. после работы коробки. Масло выпускают через сливное отверстие, для чего отвинчивают резьбовую пробку. При обнаружении грязи и металлических опилок или стружки в картере его следует промыть маловязким промывочным маслом. Для промывки коробки передач необходимо завернуть сливную пробку, налив масло до уровня и подняв одно заднее колесо на козелок. Запустив двигатель и включив передачу, дать коробке поработать 1-2 мин. Затем слить промывочное масло и залить свежее соответствующей марки. Масло в автомобилях ЗАЗ-966 и ВАЗ-2101 заливают до нижней кромки заливного отверстия. В ав-томобиле «Москвич-412» уровень масла должен быть у верхней риски масломерной линейки.

5.3Регулировка зацепления червяка и ролика в рулевом механизме ГАЗ-53.

Установление необходимости регулировки: поворотом руля устанавливают ролик относительно червяка в среднее положение, соответствующее движению по прямой, и отъединяют продольную рулевую тягу от сошки; покачивая рукой сошку, определяют перемещение ее конца. Если оно превышает 0,8 мм для ГАЗ-51А, 0,2 мм для ЗИЛ-164, 0,3 мм для ГАЗ-53, ГАЗ-66 и ЗИЛ-130, то регулируют зацепление.
В рулевых механизмах автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53 и «Волга» регулировку зацепления червяка с роликом надо проводить в следующем порядке:
I) отвернуть колпачковую гайку на крышке картера рулевого механизма и приподнять стопорную шайбу до выхода ее из зацепления со штифтом; 2) специальным торцовым шестигранным ключом вращать регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта и совпадения очередного отверстия стопорной шайбы со штифтом;
3) надвинуть стопорную шайбу на штифт, завернуть регулировочную гайку и проверить перемещение конца сошки;
4) регулировкой добиться такого положения, чтобы перемещение конца сошки не превышало 0,15 мм, а свободный ход на ободе рулевого колеса пе превышал для автомобиля «Волга» 10—15 мм. Усилие, замеренное динамометром на ободе рулевого колеса, должно быть у автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53— 1,6—2,2 кг, а у автомобиля «Волга» — 0,7—1,2 кг. У автомобиля ЗИЛ-164 зацепление ролика с червяком проводится удалением прокладок из-под упорной подковообразной шайбы, установленной под гайкой боковой крышки картера рулевого механизма. Замеренное усилие на ободе колеса после регулировки должно быть в пределах 1,5—2,5 кг.
Максимальный угол поворота колес у автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53 ограничивается болтами, ввернутыми в правый и левый рычаги поворотных цапф, а у ЗИЛ-164 такие болты-ограничители ввернуты во фланцы поворотных цапф.

6.1.Стартер. Механизм включения. Работа. Муфта свободного хода.

Прежде всего, стартер является электромеханическим механизмом, назначение которого запуск двигателя. Основные детали в его устройстве – электродвигатель, втягивающее реле и шестеренчатый механизм привода, включающий в себя муфту свободного хода, или бендикс.

Механизм работы стартера состоит в следующем:

• Путем поворачивания ключа замка зажигания производится подача к реле электрического тока, тем самым достигается замыкание электрической цепи. В силу этого, ток поступает и на электродвигатель стартера.

• На данном этапе шестерня находится в состоянии полного сцепления с венцом маховика. После заведения двигателя происходит размыкание возникшей электроцепи посредством вывода шестерни из зацепления.

Для того чтобы избежать работы стартера при заведенном двигателе автомобиля, машины оборудуются блокирующими механизмами. А чтобы сэкономить энергопотребление, некоторые модели стартеров включают в себя планетарные редукторы, за счет которых величина стартера автоматически становится меньше, и, соответственно, требует минимум электроэнергии.

Муфта свободного хода служит для подключения-отключения между приводом и ступицей. Чтобы колеса автомобиля вращались вместе с ШРУСами, в ступицу переднего моста ставят муфты свободного хода. Различают муфты свободного хода (хабы) ручные и автоматические.