Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

Загальні данні району проектування

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Курсовий проект

з дисципліни: Вишукування і проектування автомобільних доріг та аеродромів

на тему: Проект на будівництво ділянки автодороги «Антрацит-Дякове» Луганської області

Студента ІІІ курсу, група БА-31

напрямку підготовки – Будівництво та архітектура

спеціальності – 5.06010109 Будівництво, експлуатація та ремонт автомобільних доріг і аеродромів

Андрющенко.А.А.

Керівник: Осипов В.О.

Національна шкала______

Кількість балів_______ Оцінка: ESTC_______

Члени комісії:

Підпис ПІБ

м. Луганськ – 2014 рік

СОДЕРЖАНИЕ

Вступление ………………………………………………………………………………………………….........

1. Общие данные ……………………………………………………………………………………………….

1.1 Описание района проектирования………………………………………………………………………

1.2 Нормы на проектирование автомобильной дороги……………………………………………………

2. План трассы…………………………………………………………………………………………………

2.1 Описание воздушной линии……………………………………………………………………………..

2.2 Описание первого варианта……………………………………………………………………………

2.3 Описание второго варианта…………………………………………………………………………….

2.4 Сравнения вариантов трассы……………………………………………………………………………

2.5 Ведомость углов поворота, прямых, круговых

и переходных кривых………………………………………………………………………………………..

3. Искусственные сооружения……………………………………………………………………………….

3.1 Определение расчетных расходов………………………………………………………………………

3.1.1 Определение расчетных расходов воды от ливневых вод…………………………………………..

3.2 Расчет водопропускных труб……………………………………………………………………………

3.3 Расчет малого моста……………………………………………………………………………………

4. Продольный профиль……………………………………………………………………………………….

4.1 Обоснование рекомендованной рабочей отметки ……………………………………………………

4.2 Исходные данные для проектирования проектной линии…………………………………………….

4.3 Описание проектной линии……………………………………………………………………………...

4.4 Проектирование водоотвода……………………………………………………………………………

5. Дорожная одежда…………………………………………………………………………………………….

5.1 Проезжая часть………………………………………………………………………………………….

5.2 Определение расчетной интенсивности

движения и необходимого модуля упругости…………………………………………………………….

5.3 Конструирование вариантов дорожной одежды……………………………………………………..

5.4 Расчет вариантов дорожной одежды………………………………………………………………….

6. Земляное полотно……………………………………………………………………………………………

6.1 Обоснование принятых типов поперечных профилей……………………………………………….

6.2 Определение поправок по пикетной ведомости

Объемов земляных работ…………………………………………………………………………………….

6.3 По пикетная ведомость объёмов земляных работ……………………………………………………...

6.4 Ведомость укрепления откосов………………………………………………………………………….

7. Обстановка дороги и безопасность движения……………………………………………………………

7.1 Проектирование дорожных знаков……………………………………………………………………..

7.2 Проектирование пересечений и примыкания………………………………………………………….

7.3 Ведомость оградительных устройств………………………………………………………………….

8. Охрана окружающей среды………………………………………………………………………………..

9. Свободная ведомость объемов работ……………………………………………………………………..

10. Список литературы.……………………………………………………………………………………….

Змн.

Кілк.

№ док.

Підпис

Дата

Арк.

Вступ

Автомобі́льні шляхи́ Украї́ни

Мережа автомобільних шляхів загального користування включає 169,5 тис. км доріг, з них з твердим покриттям — 165,8 тис. км (без урахування муніципальних, відомчих, внутрішньо господарських).

Майже всі автомобільні шляхи України проходять через населені пункти, що не відповідає вимогам до міжнародних транспортних коридорів, адже призводить до обмеження швидкості руху автомобільного транспорту.

Незадовільним є транспортно-експлуатаційний стан автошляхів: 51,1 % не відповідає вимогам за рівністю, 39,2 % — за міцністю. Середня швидкість руху на автошляхах України у 2—3 рази нижча, ніж у західноєвропейських країнах.

Це пояснюється зокрема тим, що тягар на утримання транспортної мережі на душу населення в Україні є більшим порівняно з європейськими країнами через відносно невелику густоту населення (76 осіб на 1 кв. кілометр), низьку купівельну спроможність громадян (1/5 купівельної спроможності Єврозони), порівняно невеликий парк автомобілів та значну територію країни.

План траси

Опис воздушної лініі

Повітряна лінія між заданими пунктами проходить Антрацит - Дякове

Західно – Східному напрямі.Повітряна лінія –це найкоротша пряма яка з'єднує опорні пункти.

Головні перешкоди на шляху повітряної лінії: проходить вершиною височини, перетинає ріку Наумку,, а також по сільськогосподарських угіддях.Враховуючи всі ці особливості, прокладати трасу по повітряній лінії буде не доцільно.Передбачено два варіанти траси – північний і південий.

Опис першого варіанту

Траса прокладена традиційним методом. Має два кути повороту. Перша вершина кута повороту знаходиться на ПК 4+50, прийнятий за метою обходу цінного лісного масиву, який має важливе значення для місцевої екосистеми,

Та перетинання ріки Наумки під більш прямим кутом. Друга вершина знаходиться на ПК 11+90, прийнятий з метою змінити напрямок траси до пункту призначення.

Довжина 1 варіанту 1850 м.

Довжина повітрянної лінії 1700 м.

Опис другого варіанту

Траса прокладена традиційним методом. Має один кут повороту. Вершина кута находиться на ПК 8+10 м, прийнятий з метою обходу лісного масиву, який має важливе значення для місцевої екосистеми. Головні перешкоди на шляху першого варіанту: перетинає два лісних масиву загальною довжиною 990 м перетинає ріку Наумку, проходить по сільськогосподарських угіддях (530 м).

Довжина 2 варіанту 1780 м

Довжина повітрянної лінії 1700м.

Порівняння варіантів траси

№ п/ч	Найменування показників	Одиниці вимірювання	Величина показника	Переваги
I варіант	II варіант	I варіант	II варіант

	Довжина траси	км			-	+
	Коефіцієнт подовження	-	1,07	1,02	-	+
	Кількість кутів повороту	шт.			-	+
	Середня величина кута повороту	град			+	-
	Середній радіус повороту	м			+	+
	Мінімальний радіус повороту	м			-	+
	Забезпечення видимості в плані	-	Забезп.	Забезп.	=	=
	Максимальний ухил траси на місцевості	%			=	=
	Кількість перетинань в одному рівні з іншими дорогами	шт.			=	=
	Кількість постійних водотоків	шт.			+	+
	Протяжність ділянок, що проходять по цінним угіддям: а)сільськогосподарські угіддя б) ліс.	м м			+ -	- +
	Протяжність ділянок, несприятливих для стійкості земляного полотна	м			=	=

Розрахунок колових кривих

I варіант траси має два кути поворотів. Вершина першого кута повороту знаходиться на ПК 4+50; величина кута 35°. Згідно з ДБН, забезпеченням необхідної оглядовості та безпеки руху, а також згідно умов ландшафту найбільш доцільно буде будувати колову криву радіусом 600 м.

Елементи кругової кривої

А	R	T	K	Д	Б
36°	600м	189,15м	366,52 м	11,83 м	29,12 м

Розрахунок пікетних найменувань головних точок кривої

ВКП ПК 4+50 Контроль

- Т 189,15 ВПК ПК4+50

ПКК ПК 2+60,85 +Т 189,15

+К +366,52-Д 11,83

КК ПК6+27,37 КК ПК6+27,32

Вершина другого кута повороту знаходиться на ПК11+90; величина кута - 33°. Згідно з ДБН, забезпеченням необхідної оглядовості та безпеки руху, а також згідно умов ландшафту найбільш доцільно буде будувати колову криву радіусом 800 м.

Елементи кругової кривої

а	R	T	K	Д	Б
33°	800 м	236,97 м	460,76 м	13,17 м	34,35 м

Розрахунок пікетних найменувань головних точок кривої

ВКП ПК11+90 Контроль

- Т 236,97 ВПК ПК11+90

ПКК ПК9+53,03 +Т 236,97

+К 460,76-Д 13,17

КК ПК14+13,79 КК ПК14+13,80

II варіант траси має один кут повороту, вершина якого розташована на ПК8+10. Величина кута повороту 36°. Радіус колової кривої вибираємо згідно з ДБН (мінімальний радіус для III категорії – 600 м) та забезпеченням необхідної оглядовості та безпеки руху, а також згідно умов ландшафту. Найбільш доцільним буде радіус R=1000 м.

Елементи кругової кривої

а	R	T	K	Д	Б
36°	1000,00 м	324,920 м	628,319 м	21,521 м	51,462 м

Розрахунок пікетних найменувань головних точок кривої

ВКП ПК8+10 Контроль

- Т 324,920 ВПК ПК8+10

ПКК ПК4+85,08 +Т 324,920

+К 628,319-Д 21,521

КК ПК11+13,40 КК ПК11+13,40

Встановлення вихідних даних

1) Зливовий район для Луганської області – 4

2) Вірогідність перевищення паводку для труби на дорозі III категорії – 2%.

3) Інтенсивність дощу часової тривалості (за таблицею) а_ч= 0,74 мм/хв.

4) Площа водозбірного басейну, визначається як сума площин геометричних

фігур, на які можна розбити площу басейну планиметром або політці з квадратами:

F=f₁₊ f₂₊ f₃₊ f₄₊ f₅₊ f₆₊ f₇₊ f₈= 0,05+0,055+0,084+0,040+0,10+0,05+0,2=0.58 км²

5) Довжина головного логу:

L= l₁+ l₂+ l₃+ l₄=0,2+0.13+0.38+0,5=1,21км.

6) Середній ухил головного догу і_л=0.01

7) Ухил логу біля споруди, визначається як ухил між точками, розташованими вище і нижче на 50 м осьової точки труби:

і_с= =

8) Коефіцієнт переходу від інтенсивності зливи годинної тривалості (за таблицею) К₁=1,30.

9) Коефіцієнт втрат стоку (за таблицею) α=0,50.

10) Коефіцієнт редукції (за таблицею) φ=0,64.

11) Максимальна зливова витрата, визначається за формулою:

Q_л=16,7 а_ч К₁F α φ = 16,7*0,74*1,30*0,58*0,50*0.64 = 2,98 м³/с.

12) Загальний об’єм стоку зливових вод:

W = 60000 = 7525,70 м³.

13) Коефіцієнт дружності повноводдя (за таблицею) К₀ = 0.010; показник ступеню (за таблицею) n = 0,17

14)Середній багаторічний шар стоку:

h =40*1,1 = 44 мм.

15)Коефіцієнт варіації С _v = 0,5* 1,25 = 0,63

16)Коефіцієнт асиметрії С_s = 3 С_v ⁼3*0,44 = 1,89.

17)Модульний коефіцієнт (за таблицею) К_р = 4,0.

18)Розрахунковий шар сумарного стоку: h_Р = 44*2 = 88 мм.

19)Коефіцієнти заозерності та заболочування ;

20)Максимальна снігова витрата

0,44м³/с

Визначення довжини труби

Довжина труби залежить від висоти насипу, яку приймають рівною робочій відмітці повздовжнього профілю на трубі.

1) Довжина труби без оголівки:

20,90

2) Повно довжина труби з оголовкою:

L_тр=20,90 + 2*2,26 =25,42

ПОВЗДОВЖНІЙ ПРОФІЛЬ

4.1. Обогрунтування рекомендованої рабочої відмітки.

Аналізіючи район проектування траси за умовами зволоження місцевості встановлено, що траса проходить:

-1 тип місцевості I -на діляньці від ПК 0.00+00 до ПК 17+80,00

Рекомендована рабоча відмітка для I типу місцевості за умовами зволоження визначаються за формулою:

hp=hд.о –Cio,(м);

де hд.о –товщина дорожнього одягу (м) – 0,50м

С – ширина обочини – 2,50м

iо - ухил обочини, (‰) – 0,045

hр=0. 50 - 2.50×0.045= 0.113 (м);.

Рекомендована рабоча відмітка за умовою снігонезаносимості визнячаються за формулою:

Нр=Нсн.+hбр.,(м),

де:hбр.- піднесення бровки насыпу над розрахунковим рівнем снегового покриву.

Нсн-розрахункова висота снігового покриву 0,63м,

hбр.-висота незаносимого насипу,(м),

hбр=06м-для доріг 3 категорії,

Нр=0,6+0,63=1,23м;

ОПИС ПРОЕКТНОЇ ЛИНІЇ

Повздовжній профіль запроектований у вигляді плавної лінії складаєтся з прямолінійних ділянок та вертикальних кривих. Проектвання повздовжнього профилю полягає в нанесенні проектної лінії, обчисленні проектних відміток.

Проектна лінія нанесена по контрольним точкам з витримуванням рекомендованої проектної позначки.

Не значні відхилення від проектної позначки на ділянках перетину знижених місць, водотоків, перетину пагорбів і вершин.

Повздовжній ухил менше максимального рекомендованого для даної категорії дороги.

Мінімальный ухил складає: 30‰

Максимальний ухил складає: 60‰

Максимальний радіус опуклої кривої: 10 000

Мінімальный радіус увігнутої кривої: 3000

ПОВЕРХНЕВЕ ВОДОВІДВЕДЕННЯ

Для захисту дорожнього полотна від руйнування поверхневими водами проектують водовідвідні споруди. Система дорожнього водовідводу складається з сукупності споруд для збирання затримування та відведення поверхневих вод від земляного полотна.

Система відводу на повздовжній водовідвід, поперечний і споруди водопропускних труб і мостів. До повздовжнього водовідводу відносяться кювети, нагірні канави.

Кювет влаштовують:

- у виямках, нульових ухилах;

-при невисоких насипах до 1.0м,

-при насипах більше 1.0м для відводу води в понижених місцях.

Мінімальний ухил кюветів 5%(за вийнятком випадків 3%),мінімальна ширина кювет- 0.4м,мінімальная глибина кювету -0.6м.

Поперечний водовідвід предбачає перекази опуклого контуру поперечному профілю земляного полотна:

-поперечний ухил проїзної частини -20‰;

-поперечний ухил узбіч -50-60‰;

-закладання укосів насипів 1:3-1:1.5.

Для попередження размиву дна кювета, призначаються наступні типи кріплень:

до 10‰-засів трав, від10‰ до 30‰ - одерновка, від 30‰ до 50‰ –укріплення щебенем і бетонними плитками.

Проїзна частина.

При проектуванні доріг загального користування параметри дороги визначаються в залежності від категорії дороги. Виходячи з перспективної інтенсивності руху 1980 авт/доб. Проектована дорога відноситься до III категорії.

Відповідно до даної категорії приймаємо наступні параметри:

- ширина земляного полотна – 12,00 м;

- ширина проїзної частини - 7,00 м;

- ширина узбіччя - 2.00 м;

- ширина укріпленої смуги узбіччя – 0,5 м.

Проектом передбачено укріплення узбіч – щебнем, укосів – гідропосівом багаторічних трав.

I варіант (I)

II варіант (II)

Конструкція	Товщина шару, см	Е, МПа	Матеріали
			Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий, бітум БНД 90/130 АБДр.Щ.А.НП I ДСТУ Б.В.2.7-119-2003
			Чорний щебінь I–III класу міцності (пр. в установці) укладений за способом клинцювання ДСТУ Б. В. 2.7-46-2003
			Щебінь фракційний I –III класу міцності укладений за способом клинцювання ДСТУ Б.В. 2.7-71-98
			Шлак с підібраним гранулометричним складом ДСТУ Б.В.2.7-156-98
			Глина

Типи дорожнього одягу, матеріал покриття і області їх використання приймаємо відповідно до таблиці 5.1:

- тип дорожнього одягу - полегшений;

- тип покриття - удосконалений.

Товщину шарів призначають згідно з таблицею 5.3

Луганська область відноситься:

- V-III-климатичній зоні;

- А-6- за умовами роботи асфальтобетонів.

ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО

Земляне полотно - це споруда, служить основою для разміщення дорожнього одягу та всіх елементів автомобільної дороги.

В залежності від рельєфу місцевості земляне полотно проектується в насипі або виямці. При проектуванні повздовжнього профилю враховують особливості рельєфу району проектування та дорожньо - кліматичної зони.