Вихідні данні для проектування проектної лінії

№ п/ч	Показники	Одиниці виміру	Величина показників
	Радіус вертикальних кривих та повздовжній профіль: випуклі - рекомендований - мінімальний вогнуті - рекомендованный - минимальный	м м   м м	70 000 10 000   8 000
	Повздовжній ухил: - рекомендований - найбільший	% %
	Рекомендована довжина вертикальних кривих: - випуклих - вогнутих	м м
	Допустимий перелом вертикальних ухилів	%
	Рекомендована рабоча відмітка: I тип місцевості	м	1.3

 

 

ОПИС ПРОЕКТНОЇ ЛИНІЇ

Повздовжній профіль запроектований у вигляді плавної лінії складаєтся з прямолінійних ділянок та вертикальних кривих. Проектвання повздовжнього профилю полягає в нанесенні проектної лінії, обчисленні проектних відміток.

Проектна лінія нанесена по контрольним точкам з витримуванням рекомендованої проектної позначки.

Не значні відхилення від проектної позначки на ділянках перетину знижених місць, водотоків, перетину пагорбів і вершин.

Повздовжній ухил менше максимального рекомендованого для даної категорії дороги.

Мінімальный ухил складає: 30‰

Максимальний ухил складає: 60‰

Максимальний радіус опуклої кривої: 10 000

Мінімальный радіус увігнутої кривої: 3000

 

ПОВЕРХНЕВЕ ВОДОВІДВЕДЕННЯ

Для захисту дорожнього полотна від руйнування поверхневими водами проектують водовідвідні споруди. Система дорожнього водовідводу складається з сукупності споруд для збирання затримування та відведення поверхневих вод від земляного полотна.

Система відводу на повздовжній водовідвід, поперечний і споруди водопропускних труб і мостів. До повздовжнього водовідводу відносяться кювети, нагірні канави.

Кювет влаштовують:

- у виямках, нульових ухилах;

-при невисоких насипах до 1.0м,

-при насипах більше 1.0м для відводу води в понижених місцях.

Мінімальний ухил кюветів 5%(за вийнятком випадків 3%),мінімальна ширина кювет- 0.4м,мінімальная глибина кювету -0.6м.

Поперечний водовідвід предбачає перекази опуклого контуру поперечному профілю земляного полотна:

-поперечний ухил проїзної частини -20‰;

-поперечний ухил узбіч -50-60‰;

-закладання укосів насипів 1:3-1:1.5.

Для попередження размиву дна кювета, призначаються наступні типи кріплень:

до 10‰-засів трав, від10‰ до 30‰ - одерновка, від 30‰ до 50‰ –укріплення щебенем і бетонними плитками.

ПРОЇЗНА ЧАСТИНА ТА ДОРОЖНІЙ ОДЯГ

Проїзна частина.

При проектуванні доріг загального користування параметри дороги визначаються в залежності від категорії дороги. Виходячи з перспективної інтенсивності руху 1980 авт/доб. Проектована дорога відноситься до III категорії.

Відповідно до даної категорії приймаємо наступні параметри:

- ширина земляного полотна – 12,00 м;

- ширина проїзної частини - 7,00 м;

- ширина узбіччя - 2.00 м;

- ширина укріпленої смуги узбіччя – 0,5 м.

Проектом передбачено укріплення узбіч – щебнем, укосів – гідропосівом багаторічних трав.

Визначення необхідного модуля пружності.

Проектування дорожнього одягу представляє собою процес конструювання та розрахунок дорожнього одягу на міцність. Розрахунок дорожнього одягу на міцність предбачає визначення необхідної товщини шарів дорожнього одягу у варіантах, намічених при конструюванні.

Дорожній одяг розраховується наміцність за трьома критеріями:

- опір пружному прогину всеєї конструкції;

- опір зрушенню в грунті земляного полотна та шарах зі слабозв'язних матеріалів;

- опір розтяганню при вигині монолітних шарів.

Дорожнії одяг розраховують з урахуванням заданої надійності тобто безвідмовної роботи конструкцій протягом всього періоду між капітальнми ремонтами.

Для проектування допустимого (необхідного) рівня надійності Кн, що визначає мінімальне значення міцності Кпр, нормований в залежноості:

- від категорії дороги,

- від капітальності одягу,

- від типу покриття.

Приймаємо: Кн=0,85, Кпр=0,9.

 

1 Исходные данные.

1.1. Категорія дороги – III

1.2. Перспектива інтенсивності руху на 20 років N₂₀ = 2840 авт/доб.

1.3. Склад руху:

 

- МАЗ-516 Б - 6%

- КамАз -5410 -12%;

- КрАЗ-256 Б1 -1%

- ЗИЛ – 130 -3%;

- ЛАЗ - 4202 -8%;

- Легкові -70%.

1.4. Щорічний приріст інтенсивності руху – 5%.

1.5. Район проектування – Луганськая область.

1.6. Тип місцевості за ступенем зволоження – I.

1.7. Вид грунту земляного полотна:

1.8. –рослинний шар -0,2 м,

–глина -6,0м.

2 Розрахунок

Розрахунок проводимо відповідно з ДБН В.2.3.-4-2000 та ВСН 46-83.

1) Визначаємоза перспективною інтенсивністю руху категорію дороги -III:

а). кількість смуг руху– 2;

б). тип покриття – удосконалений;

в). тип дорожнього одягу– полегшений;

г). Разрахункове навантаження – автомобіль групи - A

- cтатичне навантаження на вісь – Р=115 кН;

- тиск колеса на покриття –р= 0,60 МПа;

- розрахунковий діаметр сліду колеса автомобіля Д= 37см.

2) Визначаємо перспективну інтенсивність руху на розрахунковий період за формулою:

N₂₀

N_m = N (8,12,15) = ____* m (8,12,15) = 2840 × 3,11 =3330 авт/доб.,

m₂₀ 2,65

де N_m – інтенсивність роху автомобілей на термін служби дорожнього покриття, авт/доб;

N₂₀ – інтенсивність руху автомобілей на перспективний термін 20 років, авт/доб;

m - коефіціент, який прирівнюється відношення руху даного року до інтенсивності першого року експлуатації призначается в залежності від щорічного приросту інтенсивності руху.

3) Визначення інтенсивності руху на одну смугу проїздної частини:

N_роз. = N_m * К_пол,

де К_пол - коефіціент, який враховує кількість смуг руху і разподілу руху по них.

N_роз. = 3330 ×0,7= 2331 авт/доб.

 

 

4) Розрахункова інтенсивність руху

Nроз.пр.=Nроз.× P1× S1+ Nроз.× P2× S2+…

Nроз.пр.=2331×0,06×2,46+2331×0,12×0,27+2331×0,01×3,48+2331×0,03×0,20=

=1244 авт/доб.

 

5) Необхідний модуль пружності: Енеоб.=265 МПа

 

6)Мінімальний модуль пружності: Еmin=180 МПа- для покриття удосконаленого капітального типу; Еmin=160 МПа- для покриття удосконаленого полегшеного типу.

Так як Енеоб.>Еmin то, приймаємо для проектованого дорожнього одягу Енеоб.=265 МПа.

 

7) Визначаємо проектну міцність з урахуванням коефіцієнту нормативної надійності:

Е_пр = Енеоб×К_пр, де К_пр= 0,9

Е_пр = 265×0,9 =238,5 МПа.

8) Визначаємо розрахункове значення модуля пружності грунту.

а) Визначаємо розрахункове значення вологості грунту:

Wр=W(1+Q×Vm),

де W- нормативне значение вологості грунту; W=0,60;

Q- коефіцієнт нормативного відхилення, приймаєтся в залежності від проектної надійності Кн=0,85 і категорія дороги Q=1,06;

Vm – коефіцієнт варіації;Vm=0,1.

Грунт земляного полотна – Глина.

Дорожньо-кліматична зона - IV.

Тип місцевості за умовою зволоження – I.

Wp=0,60×(1+1,06×0,1)= 0,6636МПа

б) визначаємо потрібний модуль пружності грунту:

Е гр= Егр ×(1-Q×Vm),

де Егр- нормативне значення модуля грунту,МПа; Eгр= 50 МПа,

Vm- коефіцієнт варіації модуля пружності 0,006.

 

 

Е гр.= 50×(1-1,06×0,006)=49,5 МПа.

 

Конструювання варіантів дорожнього одягу

 

Під час конструювання варіантів дорожнього одягу притримуються наступних принципів:

- тип покриття, конструкції дорожнього одягу повинен задовільняти транспортно-експлуатаційним умовам дороги даної категорії;

- відповідати перспективному складу та інтенсивності руху;

- враховувати наявність місцевих дорожньо-будівельних матеріалів;

- враховувати район проектування.

Відповідно до вихідних даних:

-розрахунок інтенсивності руху,

-необхідному проектному модулю пружності, приймаємо наступні два варіанти конструкції дорожнього одягу.

Конструкція	Товщина шару, см	Е, МПа	Матеріали
			Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий, бітум БНД 90/130 АБДр.Щ.А.НП I ДСТУ Б.В.2.7-119-2003
			Чорний щебінь I-III класу міцності (пр. в установці) укладений за способом клинцювання ДСТУ Б.В. 2.7-46-2003
			Щебінь фракційний I –III класу міцності укладений за способом клинцювання ДСТУ Б.В. 2.7-32-95
			Пісок середньої крупності ДСТУ Б.В. 2.7-32-95     Глина

I варіант (I)

II варіант (II)

Конструкція	Товщина шару, см	Е, МПа	Матеріали
			Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий, бітум БНД 90/130 АБДр.Щ.А.НП I ДСТУ Б.В.2.7-119-2003
			Чорний щебінь I–III класу міцності (пр. в установці) укладений за способом клинцювання ДСТУ Б. В. 2.7-46-2003
			Щебінь фракційний I –III класу міцності укладений за способом клинцювання ДСТУ Б.В. 2.7-71-98
			Шлак с підібраним гранулометричним складом ДСТУ Б.В.2.7-156-98
			Глина

 

Типи дорожнього одягу, матеріал покриття і області їх використання приймаємо відповідно до таблиці 5.1:

- тип дорожнього одягу - полегшений;

- тип покриття - удосконалений.

Товщину шарів призначають згідно з таблицею 5.3

Луганська область відноситься:

- V-III-климатичній зоні;

- А-6- за умовами роботи асфальтобетонів.