Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Какие особенности в работоспособности бортовогоСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Оборудования при отказе двух генераторов и трех выпрямительных устройств? Отказ трех ВУ. Время работы не более 20 мин: Отключаются: системы РЛС и вооружения; системы СВС, РСБН, БЦВМ "Маневр", 11Г6; система включения форсажа; обогревы ПВД-18-3М, ППД; системы антиобледенения двигателей. Отказ двух генераторов; Время работы не более 10мин. Дополнительно отключаются: топливомер; обогрев ДАУ; топливные электронасосы; подсвет надписей левого и правого борта. 4. По каким признакам определяется отказ основного ПВД, аварийного, а также статической и динамической проводки? Отказ основного ПВД-18-3М: несоответствие показаний указателя скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний высотомера и вариометра ДА-200П - показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве; изменение реакции самолета на отклонение РУС, нарушается нормальная работа датчиков управления режимами работы двигателей, включения и отключения автоматики воздухозаборников (до 34 серии АРВ-40) (Отказ 2 статики ПВД-18-3М). Отказ бортового левого ПВД-7: не включения или отключения автоматики левого воздухозаборника (после 34 серии АРВ-40А), отказ одного или двух каналов СДУ. Отказ резервного правого ПВД-7: нет включения или отключения автоматики правого возухозаборника (после 34 серии АРВ-40А); отказ одного или двух каналов СДУ; после переключения питания АМП с основной системы на резервную, признаки отказа те же, что и для ПВД-18-3М. Отказы динамической проводки ПВД: закупорка - нет изменения в показаниях скорости по УСМ-2 и системы СВС при изменении режимов работы двигателей и полета самолета. разгерметизация - падение показаний скорости по УСМ-2 и СВС до нуля. Отказы статической проводки ПВД: закупорка - нет изменения в показаниях высотомера ВД-20, СВС и вариометра ДА-200П при изменении высоты полета самолета. разгерметизация - несоответствие показаний высотомера, СВС и вариометра ДА-200П показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве.
5. Какие отличия в работе с арматурой кабины при автономном запуске двигателей? Перед автономным запуском двигателя проверить напряжение каждой аккумуляторной батареи под нагрузкой, которое должно быть не ниже 24В. Включить выключатели: правый борт - АККУМУЛЯТОР 1, 2, ПРЕОБРАЗ. 1, 2, ГЕНЕР ТОКА ЛЕВ, ПРАВ, ПИТАНИЕ ЭКРАН левый борт - САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ N 1, 2, РАДИО - ЭЛЕКТРОННЫЕ N 1, 2,. Провести запуск двигателей и после включения в бортсеть генераторов произвести включение и проверку других систем. 6. Условия автоматического включения режима "ПОСАДКА", "ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД"? При отличии текущего курса самолета от курса ВПП не более 45 град, боковом удалении от оси ВПП не более 1500м, дальности до центра ВПП от 10 до 20 км, высота полета на удалении 20 км от центра ВПП должна быть в пределах 350-930 км, наличии сигналов "ВОЗВРАТ:, "ЗОНА", "КОРР РМ" (или отсутствии его к моменту включения режима "Посадка" не более 2,5 мин) автоматически включается режим "ПОСАДКА". При выходе самолета в точку четвертого разворота на высоте больше допустимой высоты включения режима "Посадка" и продолжении снижения до высоты круга в режиме "ВОЗВРАТ" режим "ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД" включится автоматически при пролете центра ВПП на удалении 8км в сторону, с которой самолет выходил на ось ВПП. 6. Каким образом, используя ПНК-10 выйти в навигационную точку: с заданного направления; по линии заданного пути по прямой; по кратчайшему расстоянию?
Для выхода на НТ с заданного направления необходимо: на ПУ БЦВМ и РСБН нажать кнопку "УПР" и кнопку "К", при этом высвечиваются сигналы "УПРАВЛ" и "КОМБИН" на пульте САУ нажать кнопку "НАВИГ", маневром самолета установить на КПП вертикальную директорную стрелку в пределах центрального кружка и включить автоматическое управление кнопкой "АВТОНОМ". На ПНП индицируется ЗК в точку касания окружности радиусом 4 км с центром, удаленным от ППМ (цели) по линии заданного пути (частной ортодромии) на расстоянии 20 км и по линии перпендикулярной ЛЗП - на расстоянии 4 км, ЗПУ - заданное направление прохода ППМ, а также дальность до ППМ. При подлете к этой точке на расстоянии 10 км высвечивается сигнал "ЗОНА", а в точке касания гаснет. В этой же точке на КПП вертикальная планка положения покажет боковое уклонение от частной ортодромии, а на ПНП отрабатывается ЗК для выхода на частную ортодромию (ЛЗП). От точки касания и до ППМ (цели) полет выполняется маршрутным способом. На дальности 20 км до ППМ вторично высвечивается сигнал "ЗОНА" и погаснет после его прохода (около 2 км) на ПНП отрабатывается дальность, ЗПУ и ЗК на следующий ППМ при его автоматической смене. Для выхода на НТ по линии заданного пути (по прямой) необходимо: нажать на ПУ БЦВМ и РСБН кнопки "УПР" и "М", на пульте должны высвечиваться сигналы "УПРАВЛ" и "МАРШР". На КПП вертикальная планка положения индицирует боковое отклонение от ЛЗП, на ПНП индицируется ЗПУ на очередной ППМ, ЗК индицирует заданный курс для выхода на линию заданного пути, текущий курс и дальность до ППМ, а азумут относительно РМ. При подлете к ППМ и дальности 20 км начнет высвечиваться сигнал "ЗОНА", а на расстоянии линейного упреждения разворота (ЛУР) - сигнал "ЗОНА" гаснет, на левом цифровом индикаторе высвечивается номер очередного ППМ. На ПНП отрабатывается ЗПУ, ЗК и дальность до этого ППМ, при этом самолет автоматически начнет разворот на этом ППМ с креном не более 40 град. Для выхода на НТ по кратчайшему расстоянию необходимо: нажать на ПУ БЦВМ и РСБН кнопки "УПР" и "П", на пульте должны высвечиваться сигналы "УПРАВЛ" и "ПУТЕВ". На КПП вертикальная планка положения индицирует отклонение от заданного курса +,50 град, а на ПНП индицируется ЗПУ и ЗК на очередной ППМ, текущий курс и дальность до ППМ, азимут относительно РМ, номер которого высвечивается в правом цифровом индикаторе. При подлете к ППМ на расстоянии 20 км высвечивает сигнал "ЗОНА" при пролете ППМ (около 2 км) сигнал "ЗОНА" гаснет, на левом цифровом индикаторе высвечивается номер очередного ППМ. На ПНП отрабатываются ЗПУ, ЗК и дальность до этого ППМ, при этом самолет начнет при включенном автоматическом управлении разворот на этот ППМ с креном не более 40 град. 8. Как выполнить коррекцию курса по информации от СУВ, в режиме МК? Для коррекции курса по информации от СУВ необходимо: вырулив на ВПП, установить самолет по оси ВПП; переключатель режимов СУВ установить в положение ОПТ (при включенном АЗС "ОПС"); нажать на ПУ БЦВМ и РСБН кнопку АЭР и кнопку, соответствующую номеру аэродрома вылета (1,2 или 3); установить кнопку " +180 град" в положение, соответствующее направлению взлета; наложить кнюппелем метку ОП (на ИЛС) на торец ВПП и нажать кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ, при этом в центре метки появится перекрестие, которое кнюппелем совместить с осью ВПП, проконтролировать курс на ПНП и ИЛС, отпустить кнопку ВИЗУАЛ. КОРРЕКЦ. Коррекция курса в режиме МК: при полете, когда курсы ВПП аэродромов не запрограммированы, при наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, коррекцию курса производить в режиме МК. Для этого необходимо: вырулив на ВПП, установить самолет по оси ВПП; на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и МК. После коррекции текущего курса, равного ВПП (через 3-5 с) нажать вторично кнопку МК. 9. В каких случаях необходимо нажать кнопку "ОТКЛ. ОТКАЗ. СИСТ"? Кнопкой ОТКЛ. ОТКАЗ. СИСТ. при ее нажатии происходит отключение следующих систем: БЦВМ СВС радиовысотомера СОС сигнал отказа которых индицируется соответственно на УСТ системы "ЭКРАН": "НАВИГАЦ" (на самолетах с 17 серии) "ВЫЧИСЛИТ. НАВИГАЦ" (на самолетах до 17 серии) СВС "РВ" "СЛЕДИ АТАКИ, ПЕРЕГР., СКОР МАХ".
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-21; просмотров: 87; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.148.117.240 (0.006 с.) |