Определение эксплуатационных расходов

 

Годовые эксплуатационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_п.у. + С_аморт. (20)

где С_дв.- годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

С_аморт. – амортизационные отчисления

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

С_дв=( ∙ + ∙ ) (21)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда»(«обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

– коэффициент, учитывающий разгон и замедление (1,12)

- коэффициент, учитывающий простой поездов на раздельных пунктах,(1,14).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»):

(22)

- количество грузовых поездов в год в направлении «туда»,

- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым,

- число пар поездов в сутки на расчетный год эксплуатации.

 

 

Количество грузовых поездов в год в направлении «туда» определяется:

(23)

- объем перевозок в направлении «туда»

– коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто(0,67)

(24)

- средняя масса пассажирского поезда,(1200т)

Количество грузовых поездов в год в направлении «обратно» определяется:

(25)

где - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

= 0,80 × (26)

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

=С·L+А· (∆Н+0,012·Sa)+Б·(Н_с-0,012·Sa_с)-В·L_c (27)

где С, А, Б, В -расходные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и средней массы состава;

L - длина трассы, км;

∆Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

Sa_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

С_П.У. = ( (28)

где - норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс.руб.(4,97 тыс.руб на 1 км);

- норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс.руб.(0,72 тыс.руб.);

- норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс.руб.(0,17 тыс.руб в год);

- норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс.руб.(1,78);

- норма эксплуатационных расходов на содержание линий электропередач, тыс.руб.(0,31).

Определение амортизационных отчислений:

(29)

К – строительная стоимость по вариантам.

Расчет:

Для 1 Варианта:

тыс.руб.

С_П.У. = ( тыс. руб.

=1,80⋅27+0,292(101+0,012∙326)+0,372(8-0,012∙7)-0,94⋅1 = 76,469 тыс. руб

=1,80⋅27+0,292(101+0,012∙326)+0,372(110-0,012∙198)-0,94⋅8,7 = 106,322 тыс.руб

= 0,80 × = 13,6 млн. т

поездов в год

=10215 поездов в год

поездов в год

поезда в год

 

С_дв = (10988 · 76,469 + 106,322 ∙ 9602) 2150,74 тыс. руб.

С₁ = 2150,74 +193,5825 + 6138,182 = 8482,5 тыс. руб.

 

Для 2 Варианта:

тыс. руб.

С_П.У. = ( тыс. руб.

=1,80⋅27,75+0,292(101+0,012∙413) + 0,372(6,4-0,012∙12)-0,94⋅0,8= 80,128 тыс. руб

=1,80⋅27,75+0,292(101+0,012∙413)+0,372(105,1-0,012∙138,8)-0,94⋅10= 107,63 тыс. руб.

= 0,80 × = 13,6 млн. т

поезд в год

=10215 поездов в год.

 

поездов в год

поезда в год

С_дв=(80,128 · 10988 + 107,63 ∙ 9602) 2211,71 тыс.руб.

С₂ = 7153,9+210,28 + 2211,71= 9575,89 тыс. руб.

7. Технико-экономическое сравнение вариантов

 

K₁= 314214,1 тыс.руб.

K₂= 364699,4 тыс.руб.

Следовательно, K₂> K₁

С₁ = 8482,5 тыс. руб

С₂ = 9575,89 тыс. руб.

Следовательно, С₂> С₁

Вывод

В результате проектирования участка новой железнодорожной линии были получены два варианта. После проведения технико-экономического сравнения вариантов приходим к выводу, что второй вариант требует больше затрат как на его строительство, так и на его эксплуатацию. Следовательно, выбираем первый вариант.

В ходе выполнения курсового проекта были изучены методы проектирования новой железндорожной линии, расчет технических и экономических параметров. Произведено технико – экономическое сравнение вариантов.

 

 

 

 

Список литературы

 

1.Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие./Е.С.Свинцов, Н.С.Бушуев, П.В.Бобарыкин, А.Н.Поберезкий. – СПб: ПГУПС,2000. 65 с.

2.Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

3.Особенности трассирования железных дорог по крупномасштабным планам в горизонталях: Методические указания для курсового и реального дипломного проектирования./Н.С.Бушуев, Л.И.Коренев, В.И.Зиброва. – Л.: ЛИИЖТ, 1988. 30 с.