Отцепка локомотива от состава поезда

6.1. После прибытия поезда на железнодорожную станцию машинист перед отцепкой локомотива от состава поезда должен выключить источник питания электропневматического тормоза (при наличии), привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²). В зимний период, во избежание примерзания тормозных колодок к поверхности катания колес пассажирских вагонов, снижение давления в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) выполнять после одноминутной выдержки тормозов в отпущенном состоянии.

После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у локомотива, а затем у первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей, подвешивает их на подвески (при наличии подвесок).

6.2. Закрепление состава поезда на станции выполнять в соответствии с ТРА станции.

6.3. При обслуживании локомотива одним машинистом, выполнение операций по отцепке поездного локомотива от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов.

6.4. Отцепка поездного локомотива от пассажирского поезда с электрическим отоплением выполняется только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединений между локомотивом и первым вагоном.

6.5. Перед отцепкой поездного локомотива, обслуживаемого одним машинистом, от состава грузового поезда машинист должен переключить воздухораспределители грузового типа локомотива на груженый режим.

Локомотивной бригаде во время отцепки локомотива от состава запрещается перекрывать концевые краны в составе поезда между вагонами.

6.6. В случае неисправности концевого крана головного вагона до разъединения рукавов помощник машиниста должен выждать время полного выхода сжатого воздуха, а машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции. ДСП станции передает информацию о неисправности тормозного оборудования вагона работникам ВЧД.