Основні документи, що регламентують роботу станції. Що встановлює та передбачає технологічний процес роботи станції.

10 Дати визначення вивізного поїзду. Розрахувати витрати часу на формування вивізного поїзду при накопиченні на одній сортувальній колії, спосіб маневрів – поштовхи. А=0,41; Б=0,32; g=12; mс=28 ваг.; mзб=12 ваг.; Пзб=2.

      

   Вивізний поїзд прямує з сортувальної або дільничної станції до окремих проміжних станцій даної дільниці або навпаки для подавання або прибирання вагонів з цих станцій.

  При накопиченні вивізного поїзду на одній сортувальній колії формування його включає – час сортування состава; збірка вагонів різних призначень в поїзні групи, та час на збирання груп вагонів. Час на формування такого состава визначається: Т_ф= Т_с+Т_зб,

де Т_с- тривалість сортування вагонів: Тс= А∙g+Б∙m_с,

де А,Б- нормативні коефіцієнт, що залежать від способу виконання маневрів і профілю витяжної колії;

g- кількість відчепів при сортуванні состава, що накопичується на одній колії;

m_с- кількість вагонів в составі формованого поїзда.

Тривалість збірки вагонів: Т_зб= 1.8∙П_зб+0.3∙m_зб,

де П_зб–кількість колій, з яких збираються поїзні групи;

m_зб - загальна кількість вагонів, що збираються з усіх колій збірки.

Т_с=0.41∙12+0.32∙28=13,88 хв.

Т_зб=1.8∙2+0.3∙12=7.2хв.

Т_ф=13.88+7.2=21.08=22 хв.

 

11. Визначення технологічного часу на розформування-формування составів на витяжних коліях.

Загальний час на розформування-формування составів з розрахунком осаджування вагонів на сортувальних коліях, хв.:

T_р-ф = Т_с+Т_ос

де Т_с – тривалість сортування вагонів, визначається за формулою:

Т_с = Ag + Бm,

де А, Б – нормативні коефіцієнти, що залежать від способу виконання маневрів і профілю витяжної колії.

g – кількість відчепів при сортуванні состава;

m – cостав поїзду, який розформовується ваг;

Т_ос – час на осаджування вагонів на сортувальних коліях, який приходиться на один розформований состав, визначається за формулою:

Т_ос=0,06m

12. Перерахувати та надати характеристику елементів графіку руху поїздів.

Елементами графіку руху поїздів є:

1. Час ходу поїздів. Встановлюють окремо у парному та непарному напрямках для кожної категорії вантажних та пасажирських поїздів. Часи ходу по перегонам повинні встановлюватися з урахуванням максимальних швидкостей руху, обумовлених  потужністю локомотива.

2. Час на розгін та уповільнення.

3. Станційні інтервали (інтервал нерівномірного прибуття, інтервал схрещення, інтервал попутного слідування) – це мінімальні проміжки часу, необхідні для виконання операцій при прийнятті, відправленні та безупинному  слідуванні поїздів через роздільні пункти. Величина станційних інтервалів визначається умовами безпеки руху, а також умовами безперешкодного руху поїзда без його зупинки при підході до вхідного сигналу.

4. Інтервали між поїздами у пакеті – це мінімальні проміжки часу на графіку, які визначаються виходячи з розмежування слідуючих при автоблокуванні друг за другом двох або більше попутних поїздів блок-дільницями.

5. Норми стоянок поїздів на станціях встановлюють згідно з діючим на даній станції технологічним процесом роботи

6. Норми знаходження локомотивів на станціях основного та оборотного депо складаються з часу виконання технічних операцій з локомотивом на території деповського господарства, знаходження локомотива на коліях прибуття та прохід у депо, повернення з депо на колії відправлення, простою біля составу до відправлення поїзда.

7. Розміри руху поїздів.

Робота станції організується у повній відповідності з вимогами наступних основних документів: Статуту залізниць України, Положення про залізничну станцію, Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, плану перевезень, плану формування і графіку руху поїздів, встановлених для станції технічних норм експлуатаційної роботи, а також розроблених станцією Технічно-розпорядчого акту та Технологічного процесу роботи станції та місцевих інструкцій з безпеки руху та техніки безпеки.

Технологічний процес роботи станції визначає найбільш вигідну, обґрунтовану у техніко–економічному відношенні систему організації роботи станції на базі новітніх досягнень науки й практики. Технологічним процесом встановлюється найбільш раціональний порядок виробництва операцій з составом і вагонами, прогресивні норми на їх виконання, розставляння штату робітників й оперативне керівництво їх діями.