Х а рактеристика чартерних рейсів

 

Таблиця 4.1 Вид чартеру        Замовник       Пасажир      Маршрут     Частка в

чартеру      повітряного перевезення  об'єму, %

 

судна

Закритий      організація,      тільки      не входить в

повністю

 

що сплатила

співробітник      склад

 

и організації  регулярних

 

переліт                                 повітряних

 

ліній

 

Цільовий      турфірми і    паломники, входить в склад 15-17%

 

спеціалізовані

 

організації, що

 

частково

спортсмени,  регулярних

 

учасники     повітряних

 

конференцій і      ліній

 

 

74

 

Інклюзив-тур   турфірми,       туристи*)   входить до    25-31 %

 

що організували                            складу

 

і повністю                               регулярних що сплатили                                повітряних

переліт                                      ліній: можливий

Блок-чартер    турфірми,         туристи*)  входить в склад  до 45 % придбаваючі 20-                             регулярних 30 місць на орту                             повітряних

регулярного                                 ліній рейса за

договором про

 

Сплінт-         турфірми в   і пасажири. входить в склад  3-5 %

 

чартер           змішаних     і транзитні   регулярних

д

у

а

н

с

о

ян

р

о

п

і т

в

о

г

з

а

р

о

й

и

в

у

т

«

»

и

д

р

у

е

р

т

перевезеннях -

 

чартерними і

туристи на   повітряних

 

різних            ліній

 

регулярньіми   ділянках

 

рейсами       перельоту

 

Нецільовий  транспортні        група   на регулярних і до 10 % організації-      пасажирів   нерегулярних

консолідатори незалежно від повітряних мети              лініях

 

 

Види чартерів залежно від умов використовування п овітряних судів

Таблиця 4.1.1

Вид        Замовник

 

чартеру ча туроператор

Маршрут                       Пасажири

 

перевезення      туристи, що доставляються

 

до дестинації країну мешкання

 

75

 

«назад»       туристи, що доставляються

 

до «туди-назад» туристи, що доставляються

 

в дестинації і назад

та й м-- туроператор (на

 

чартер певний період

після прибуття в

 

аеропорт призначення

туристи, що доставляються

 

з одного пункту авіатуру в

 

часу)         літак залишається на інший для перебування в весь час перебування   кожному від 1 до 7 днів.

туристів

 

чартер туроператор (на ний     період масових

ланцюг  перевезень)

регулярні польоти протягом 3-5 міс. за

схемою «туди й назад»

туристи, що прямують в дестінацию і повертаються

назад; після доставки

 

1—2 рази на тиждень, 1

 

раз - у 10 або 14 днів

першої групи судно

 

здійснює порожній переліт

 

за останньою групою,

 

4.2 Основні види витрат при виконанні чартерних перевезень Розглянемо основні види витрат при організації чартерних перевезень.

1. Сухий лізинг (вартість льотної години певного типу літака). 2. Витрата палива за час польоту.

3. Послуги ВДСА (виробниче диспетчерської служби авіакомпанії).

 

4. Державні збори за проведення сертифікації, реєстрації і видачу дозволів на виконання авіаційної діяльності.

5. Збір за подачу заявки.

 

6. Збори за проліт території. 7. Аеронавігаційний збір.

8. Витрати аеропортів:

 

· збір за зліт і посадку, · за стоянку літака,

· охорона літака,

 

 

76

· оплата роботи інженерного складу,

 

· вантажний – розвантажувальні роботи, · підвезення пасажирів,

· оплата за зміст екіпажу, · накладні витрати та ін.

9. Відрахування департаменту Авіаційного транспорту України для фінансування витрат з авіаційної діяльності.

10.Відрахування за використовування комерційних прав на посадку в аеропортах.

11.Внесок за страхування літака, екіпажу, пасажирів і третіх осіб на землі. Одним з видів витрат при організації чартерного рейса є          собівартість однієї льотної години.

Розглянемо основні статті витрат:

 

1. Вартість палива на 1 льотну годину. 2. Амортизація

3. Ремонт 4. Зарплата

5. Відрахування

 

6. Витрати аеропортів, зокрема податок на землю

 

Наступним видом витрат є платні послуги ПДСА з обслуговування міжнародних чартерних рейсів.

Калькуляція платних послуг включає витрати по за однією заявкою одну країну, а саме:

1. Фонд зарплати (0,5 чол/днів)

 

2. Відрахування на соціальне страхування (52% від ФЗП) 3. Оренда і утримання приміщень ПДСА.

4. Телефонний – телеграфний зв'язок, зокрема зв'язок SITA. 5. Амортизація основних і оборотних коштів.

6. Придбання спецобладнання.

 

7. Придбання документації інтуриста.

 

 

77

 

8. Транспортні витрати.

 

9. Інші витрати. 10.Рентабельність до 10%

Для компенсації витрат, пов'язаних із забезпеченням міжнародних чартерних рейсів і нерейсових перевезень по СНД,  встановлена платня за кожну країну за маршрутом польоту.

Розміри та способи підрахування аеропортовських зборів за переліт території наведені у “Керівництві зборів за використання аеропортами та аеронавігаційними засобами”, що випускається Міжнародною Організацією Цивільна і Авіації (UKAO). Основою для підрахування даних             зборів є максимальна сертифікована взлітна вага повітряного судна.

Виключно на основі максимальної сертифікованої взлітної ваги літака підраховується розмір збору за взліт – посадку.

Розмір зборів за стоянку в аеропортах залежить від максимальної сертифікованої взлітної, але й від площі стоянки, яку займає літак (що розраховується як добуток довжини літака на розмах його крила), а також від тривалості стоянки. Перші шість годин стоянки – безкоштовні.

Розмір зборів за використання аеронавігаційних засобів базується, як на максимальній сертифікованій взльотній вазі літака, так і на відстані перельоту, а також на обох показниках одночасно.

Збори за використання аеронавігаційними засобами поділяються на: - стандартний збір (збір за переліт території),

- секторний збір.

 

У різних країнах прийняті різні системи вимірювання даних зборів. У основу підрахування даних зборів може бути покладена відстань перельоту над певною країною. Так, збір за переліт над територією СНД визначається як добуток відстані перельоту, виражений в сотнях кілометрів, на ставку зборів за 100 кілометрів.

Широко поширена система підрахування зборів за вікорістання аеронавігаційних засобів, основана одночасно на максимальній сертифікованій

 

 

78

 

взльотній вазі та на відстані перельоту над територією країни. Найбільш

 

крупною системою такого підрахування є система зборів євроконтролю, до неї входять:

Австрія           Мальта Бельгія             Португалія

Греція             Великобританія Ірландія            Туреччина Іспанія              Греція Нідерланди      Франція Люксембург    Швейцарія

 

 

Відповідно до цієї системи збори за використання аеронавігаційних засобів підраховуються за формулою:

 

 

Y=t* d* w\50         Y=

 

Де Y –розмір збору за використання аеронавігаційних засобів; t – ставка за одиницю (ставка Євроконтролю);

d - показник відстані (найкоротша лінія між двома точками земної кулі) зменшене на 20 км та виражене в сотнях км. Загальний залишок у км після зменшення на 20 ділимо на 100; отримана величина у вигляді цілого числа використовується у формулі

W – максимальна сертифікована злітна вага повітряного судна.

 

Розмір зборів за взліт-посадку

 

Аеропорт Рас-Ель-Хайма Ставка збору за ззліт-посадку для повітряних судів вагою:

До 5000 кг – 1.1у.о. 5000 – 50000 кг – 1.4у.о.

 

 

79

 

більш 50000 кг – 1.65 у.о.

 

За кожні 500кг злітної ваги

 

Аеропорт Дубаї

 

Ставка збору за взліт – посадку для повітряних суден вагою: До 4500 кг – 1.2 у.о.

4500 – 45000 кг – 1.4 у.о.

 

більш 45000 кг – 1.57 у.о. за кожні 450 кг

 

Розмір зборів за стоянку Аеропорт Рас-Ель-Хайма

Перші 6 годин стоянки безкоштовні, далі оплата залежить від займаної літаком площі стоянки (що розраховується, як добуток довжини літака на розмах його крила) за 50 м кв встановлено платню – 0.82 у.о. за 1 кв.м за кожну добу або її частину, а за кожні додаткові 10 кв.м. чи їх частину 0.17 у.о. за 1 кв.м. за кожну добу або її частину.

 

 

Аеропорт Дубаї

 

Перші 6 годин стоянки безкоштовні, далі оплата залежить від займаної літаком площі стоянки. За 45.5 кв м встановлена платня за 1 кв м 0.75 у.о. за кожну добу чи її частину,а за кожні 9.3 кв м чи їх частину 0.15 у.о. за кожну добу або її частину.

 

 

Аеропорт Софія

 

За основу тут береться максимальна сертифікована злітна вага літака. Збір за стоянку обчислюється, виходячи зі ставки 20 у.о. за 1 тонну злітної ваги в добу чи її частину.

 

 

80