На кольцевых проездах развязки

 

Длина зоны перераспределения, м	Пропускная способность зоны перераспределения потоков, приведенных ед./ч, при скорости, км/ч
	40	50	60
30	700	550	400
60	1000	800	650
90	1200	950	800
120	1400	1150	950
150	1600	1350	1100
Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/ч обеспечивает максимальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/ч - оптимальную расчетную скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.

 

6.13 Выделение полос движения на основных дорогах направляющими островками без возвышения над проезжей частью предусматривают в виде разметки соответствующих зон.

6.14 В случае пересечений и примыканий дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений при назначении угла пересечения следует учитывать обзор с места водителя. Оптимальный угол пересечения необходимо принимать в интервале 60° - 100°, считая от направления главной дороги к второстепенной против хода часовой стрелки. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения требуемого расстояния видимости.

(п. 6.14 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 16.12.2016 N 985/пр)

6.15 Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания при съездах с дорог:

категорий I, II - не менее 25 м;

категории III - 20 м;

категорий IV, V - 15 м.

При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25% в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.

Сопряжение дорог в одном уровне выполняют с применением переходных кривых.

6.16 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в таблице 5.9, в зависимости от категорий пересекающихся дорог. Схемы обеспечения видимости представлены на рисунке 6.2.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 16.12.2016 N 985/пр)

Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только при техническом обосновании.

6.17 исключен с 17 июня 2017 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Минстроя России от 16.12.2016 N 985/пр.

 

 

а - на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне;

б - на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне;

L _а и L _д - расстояние видимости поверхности дороги;

L _б - расстояние боковой видимости;

граница зоны видимости показана пунктиром

 

Рисунок 6.2. Схемы обеспечения видимости

 

6.18 Расстояния видимости поверхности дороги L _а и L _д должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекаемых дорогах (А-А и Д-Д) и продольным уклонам на подходах (таблица 6.3). Схема видимости по главной дороге и обзорности с второстепенной дорогой представлена на рисунке 6.3.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 16.12.2016 N 985/пр)

 

Таблица 6.3

 

Продольный уклон,	Расчетная скорость, км/ч
	150	120	100	80	60	50	40
	Минимальные расстояния видимости поверхности дороги, м
Плюс 40	230	160	130	90	65	50	40
Плюс 20	240	165	135	95	70	55	45
0	250	175	140	100	75	60	50
Минус 20	260	180	145	105	80	65	55
Минус 40	270	190	150	110	85	70	60

 

При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части и на высоте 1,20 м над проезжей частью. Кроме того, главная дорога при приближении к пересечению должна просматриваться на расстоянии, большем приведенного в таблице 6.3, для своевременного фиксирования пересечения водителями автомобилей, движущихся по главной дороге, и для возможности оценки обстановки на ней (обзорности) водителями автомобилей, остановившихся на второстепенной дороге (рисунок 6.3). Это необходимо при расположении пересечений в зоне вертикальных выпуклых и горизонтальных кривых для назначения их радиусов. Автомобиль, подъезжающий по второстепенной дороге, останавливается в 10 м от кромки проезжей части главной дороги.

 

 

Рисунок 6.3. Схема видимости по главной дороге