Лекция 8 Особенности технологии ремонта и восстановления

Деталей за рубежом

Расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей - одна из важнейших проблем, которой заняты основные фирмы большинства капиталистических стран, производящие специализированную технику и грузовые авто­мобили.

В первую очередь внимание уделяется на дорогостоящие и металлоёмкие детали, определяющие ресурс работы машины (агрегата) в целом, а также детали, процессы восстановления которых можно легко механизировать и автоматизировать. К ним относятся: блоки, головки блоков, коленчатые валы, гильзы цилиндров, распределительные валы, шатуны, маховики, а также корпусные детали, валы, шестерни, опорные катки, гусеницы, направляющие и ведущие колеса и т. д.

Изношенные детали восстанавливают за счет применения прогрессивного техноло­гического оборудования (высокоточные станки с программным управлением, автомати­зация процессов восстановления и контроля) и материалов высокого качества, исполь­зуемых для нанесения покрытий на поверхности. Это позволяет фирмам взять на себя полную ответственность за обеспечение нормальной эксплуатации машин и оборудо­вания, укомплектованных восстановленными деталями, выдержать конкурентную борьбу на рынках сбыта продукции и получить экономическую выгоду.

Типы производства. Анализ систем организации восстановления деталей в капиталистических странах показывает, что существует производство нескольких типов, отличающихся сложностью технологических процессов и объемом восстановления:

- мастерские по восстановлению деталей, создаваемые фирмами-изготовителями машин в составе входящих в фирму торгово-сбытовых организаций;

- участки по восстановлению деталей на небольших предприятиях, специализиро­ванных по ремонту узлов и агрегатов;

- цеха по восстановлению деталей в составе средних по мощности предприятий, специализированных по ремонту полнокомплектных машин;

- производства по восстановлению деталей на крупных специализированных ре­монтных заводах, создаваемых фирмами-изготовителями для ремонта изготовляемых ими машин, оборудования или агрегатов;

- небольшие предприятия узко специализированных фирм по восстановлению дета­лей.

В зависимости от условий той или иной страны существуют также производства других типов или их разновидностей.

В США различают специализированные производства трех типов.

Детали восстанавливают крупные дилеры-предприниматели (дилеры), занимаю­щиеся продажей и обслуживанием техники. Они входят в состав специализированной службы по обслуживанию, создаваемой крупными фирмами-изготовителями. Дилеры организуют на своих предприятиях участки, цеха или поточные линии по восстановле­нию дорогостоящих металлоемких деталей ограниченной номенклатуры

Ряд фирм, производящих технику, организует специальные заводы по восстановле­нию и ремонту агрегатов, узлов и деталей выпускаемых ими машин. Заводы в зависи­мости от их размеров оснащают поточными линиями.

Существуют небольшие фирмы, занимающиеся восстановлением узко специализи­рованной номенклатуры деталей (не более двух-трех наименований).

Рассмотрим систему организации восстановления деталей на конкретных приме­рах. Так, на одном из крупных предприятий компании «Катерпиллер» создан специали­зированный участок для восстановления наплавкой ходовой части гусеничных тракторов. На нем ежегодно восстанавливают более 1500 полотен гусениц Здесь же организовано восстановление поддерживающих роликов Дилер выдает гарантию на восстановленные детали с тем же ресурсом, как и у новых.

Ресурс узлов и деталей, восстановленных на заводе, равен ресурсу новых, а стоимость восстановления составляет 20…25% стоимости изготовления новых де­талей. Отпускная цена восстановленных узлов и деталей в среднем равна около 80% цены новых Реализацию и учет таких деталей проводят с помощью ЭВМ, ко­торую используют в управлении предприятием.

В Англии основной объем восстанавливаемых деталей приходится на долю специа­лизированных агрегатно-ремонтных предприятий. Например, на заводе «Лондон Транспорт Борд» (предприятие средней мощности) ремонтируют агрегаты более 15 ти­пов, а также узлы грузовых автомобилей и автобусов Завод ежегодно ремонтирует около 2 тыс. двигателей, коробок передач, передних и задних мостов, радиаторов, ру­левых управлений и других узлов, большинство изношенных деталей которых восста­навливают на заводе.

Характерная особенность восстановления деталей на заводе, кроме использования маршрутной технологии, - организация тщательной дефектации изношенных деталей и обязательный предсборочный контроль восстановленных деталей, который проводят с применением современных контрольно-измерительных средств. Это обеспечивает вы­сокое качество отремонтированных узлов и агрегатов.

Поточные линии применяют на заводах при больших объемах ремонта агрегатов и узлов Например, мотороремонтный завод английской фирмы «Бинз Индастриз Лимитед», ремонтирующий ежегодно около 60 тыс. дизелей и карбюраторных двигателей типа «Форд», восстанавливает на специализированных поточных линиях блоки цилин­дров, головки блоков, коленчатые и распределительные валы, шатуны, гильзы, махови­ки и другие дорогостоящие детали.

Специализация и концентрация восстанавливаемых деталей осуществляется на ос­нове кооперирования как между отдельными предприятиями, так и фирмами, располо­женными в разных странах При этом большое внимание уделяют организации сбора изношенных. годных к восстановлению деталей используется три направления:

— широкая сеть дилеров,

— обмен отказавших или требующих ремонта агрегатов на новые или отремонтиро­ванные;

— продажи мелкими ремонтными предприятиями крупным заводам или специализи­рованным по восстановлению деталей фирмам изношенных дорогостоящих деталей, годных к восстановлению.

Сдавать изношенные детали выгодно, т к при продаже новых запасных частей или узлов дилер снижает цены на 20...25%. Если деталь восстановить невозможно, то ди­лер ее не принимает и не дает скидки на покупаемые новые детали

Такая форма сбора деталей очень распространена в США и других странах в част­ности, ее используют американские фирмы «Катерпиллер» и «Интернейшнл Харвестер», западногерманская фирма «Даймлер-Бенц» и другие.

Для многих небольших ремонтных предприятий становится болей выгодным от­правлять изношенные детали для восстановления на специализированные производ­ства, чем восстанавливать самим. Например, в ФРГ коленчатые валы восстанавлива­ют только на трёх специализированных предприятиях, куда они поступают в основ­ном от небольших ремонтных фирм.

Обучение и повышение квалификации технического персонала имеет важное значение для успешной организации восстановления деталей. При исследовательском центре компании «Кастолин+Ютектик» применяют дифференцированную систему обучения в форме многочисленных семинаров различных уровней, в которых; проводят подготовку, и переподготовку руководящего состава всех ступеней; инженеров и тех­нического персонала. Занятия в семинарах проходят по специально подготовленным и постоянно обновляющимся программам. Особый интерес представляет программа обу­чения сварщиков, рассчитанная в зависимости от подготовки слушателей на срок от 3 до 30 дней. Для этого имеется хорошо оборудованная учебная база, укомплектованная: штатом экспертов-инструкторов и педагогов. В курс обучения включены как теорети­ческие, так и практические вопросы, связанные с восстановлением и упрочнением де­талей сварочно-наплавочными методами. Учебная база обслуживает любую фирму, желающую повысить уровень мастерства своего персонала.

Повышение качества восстанавливаемых деталей. Во всех странах этому во­просу уделяют большое внимание.

Широко применяют, метод «личного клейма», который позволяет сократить расхо­ды на технический контроль

К основным наиболее распространенным средствам контроля относятся жесткие предельные калибры (скобы, пробки, шаблоны, калибры соосности и др.), которые из­готовляют на специальных инструментальных заводах и заменяют в эксплуатации 1...3 раза в месяц,

Широкое применение находит и специальное оборудование, позволяющее выявить наиболее опасные невидимые (скрытые) дефекты деталей. При этом используются ме­тоды неразрушающего контроля деталей.

Разрабатываются новые технологические процессы, в которых используются ре­зультаты фундаментальных и прикладных исследований.

Всё это обеспечивает высокую репутацию фирм - производителей техники.