Системе обеспечения надежности

В основе технической политики поддержания машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности изделия и его элементов, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. Объектом ремонта может быть машина, агрегат, сборочная единица или деталь.

Различают стратегии и виды ремонта.

- стратегии ремонта:

по наработке, когда объем разборки однотипных изделий и дефектовки их составных частей назначается единым в зависимости от наработки с начала эксплуатации или ремонта, а перечень операций восстановления определяется с учетом результатов дефектовки и микрометража деталей;

по техническому состоянию, когда перечень операций, в том числе разборки, определяется по результатам диагностирования перед ремонтом (предремонтного диагностирования), а также по данным о надежности.

- виды ремонта:

капитальный ремонт машины или агрегата, целью которого является регламентирование восстановления работоспособности изделия до нормативного уровня, близкого к новому изделию (ресурс 80% и более). КР выполняется, как правило, на специализированных ремонтных предприятиях.

восстановительный ремонт деталей (ВРД) имеет целью восстановление номинального уровня работоспособности, соответствующего показателям новых деталей. Проводится на специализированных предприятиях, а в ряде стран – заводами-изготовителями или их дочерними компаниями. В зарубежной практике это называется ремонтом, выполняемым в соответствии со спецификациями изготовителей.

текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникающих в процессе эксплуатации машины отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов ресурса машины и агрегатов до капитального ремонта или списания. ТР, как правило, выполняется на автотранспортных предприятиях между или одновременно с ТО, в специализированных ремонтных мастерских и на СТО.   

Своевременное и качественное проведение названных видов ремонта позволяет полнее использовать конструктивно заложенный ресурс машины, сохраняя ее потребительскую стоимость.

Объективная потребность и неизбежность ремонта обуславливается техническими и экономическими факторами. (Рис. 2.1.1)

Первой причиной является конструктивная прочность и износостойкость базовых дорогостоящих рамно-кузовных и картерно-блоковых деталей и узлов. Это рама, блоки двигателей. Названные детали и узлы способны выдержать несколько циклов эксплуатации, что позволяет существенно снижать ремонтные затраты.

Второй причиной является неравномерность изнашивания узлов и деталей, механизмов, агрегатов машин. Ресурс деталей современных машин колеблется в переделах 55-450 тыс. км, а агрегатов – 190-350 тыс. км. Как правило, при эксплуатации машин в ее деталях, даже сложных, изнашивается лишь 2-4 рабочих поверхности. Это обстоятельство позволяет восстанавливать детали (неразборные узлы с расходованием небольшого, по сравнению и изготовлением, объема трудовых и материальных ресурсов). Потенциально возможно восстановление до 60-70% деталей машин, практически при капитальном ремонте восстанавливается лишь 40-50% т.е. имеется значительный резерв. 

Третьей причиной является организационно-технологические возможности ремонтных предприятий по восстановлению деталей. Разработанные способы восстановления позволяют не только на 100% восстановить свойства изношенных поверхностей деталей (показатели точности, шероховатости, твердости, износостойкости и др.), но и повысить значения показателей свойств по сравнению с исходными за счет применения новых технологий и материалов.

 

 

Факторы

 

 

Снижение расходов ресурсов страны

Показатели

 

 

Рис.2.1.1 Классификация причин неизбежности ремонта

 

Четвертой причиной является недостаточное количество парка уникальных машин, выпускаемые партиями или сериями один раз в 5-10лет.

Пятой причиной является то, что при изготовлении самоходных машин 65-80% затрат приходится на материалы и комплектующие изделия, при капитальном ремонте эти затраты составляют 20-40%. В табл.2.1.1 приведены сравнительные данные по расходу металла, электроэнергии, затратам труда при изготовлении и капитальном ремонте отечественных автомобилей.

 

Таблица 2.1.1

Потребление ресурсов

Ресурсы	Производство	Капитальный ремонт
Металл, тонн	6,0-9,0	1,5-2,7
Электроэнергия, 10^3кВТ/ч	4,0-5,5	1,2-2,2
Трудоемкость, чел.ч	75-240	135-620

 

Шестой причиной является то, что затраты даже на капитальный ремонт по машине составляют 40-60%, по агрегатам – 25-65%, по деталям – 15-70% от стоимости соответствующих вновь изготовленных изделий.

Рассмотренные технические и экономические предпосылки объективной потребности машин в ремонте, восстанавливающем их ресурс, проявляются тем в большей степени, чем мощнее, производительнее, а следовательно, и дороже используемое изделие. Для таких машин в большей степени проявляется экономическая выгода ремонта.

Было бы целесообразно заниматься ремонтом машин даже при невероятном событии – равнопрочности всех деталей машин и равенстве затрат на изготовление и ремонта машин. В этом случае после разборки машин при утилизации часть деталей прежде всего корпусных, после ремонта и модернизации выгодно устанавливать на новые машины. Это значительно снижает расходы ресурсов государства и увеличивает долю национального дохода.