Восстановление пути после выброса

Выброс бесстыкового пути — это результат воздействия на него сочетания продольных сил (температурных, угоняющих и др.) при неблагоприятном совпадении различных эксплуатационных условий. При выбросе путевая решетка искривляется в плане и профиле, симметрично или кососимметрично относительно эпицентра (места с наибольшей стрелой волны), с постепенным затуханием волн. Наибольшие стрелы могут достигать 30—40 см, максимальные длины волн (в эпицентре) — 8—15 м.

Рельсы могут изогнуться так, что радиус дуги искривления составит всего несколько десятков метров. Такой изгиб рельсов сопровождается пластическими деформациями, т.е. напряжениями за пределами упругости рельсовой стали. Поэтому исправление пути в месте выброса простым выпрямлением плетей (рихтовкой ломами, тракторами и т.п.) удается редко, только при очень малых стрелах. Это возможно при небольших перепадах температур по сравнению с температурой закрепления и слабом подрельсовом основании (редкая эпюра шпал, особенно деревянных, костыльные скрепления, гравийный или песчаный балласт, причем слабо подбитый), но с тяжелыми рельсами (Р65, Р75). Тогда разрядка сжимающих сил за счет искривления решетки происходит на большой длине с преодолением незначительных сопротивлений. Как правило, даже если и удается выпрямить путь, то уже при очень малом очередном повышении температуры повторяется выброс в том же месте.

Различные форма и величина искривления при выбросе бесстыкового пути свидетельствуют о том, что и значения действовавших перед выбросом продольных сил и напряжений не одинаковые и не всегда достигают пределов упругости и, тем более, текучести. Другими словами, возможны случаи, когда еще далеко до начала пластических деформаций и можно, хотя бы временно, не прибегая к вырезке рельсов, выправить искривление и пропустить по пути какое-то количество поездов. В связи с этим следует рассматривать три этапа восстановления бесстыкового пути после выброса:

краткосрочное — для выезда с перегона находящихся там поездов и доставки восстановительных средств;

временное — для организации нормального движения поездов по перегону до окончательного восстановления;

окончательное — для полного возвращения участку статуса бесстыкового пути.

Временное восстановление сводится к вырезке из плети изогнутых рельсов на протяжении не менее 25 м. Обычно, когда выброс уже закончился, в этой зоне происходит «невольная» разрядка продольных напряжений сжатия, и плеть можно разрезать сразу рельсорезным станком, не опасаясь зажатия полотна пилы. Однако, если температура продолжает расти, а искривление имеет небольшую стрелу изгиба, то можно ожидать продолжения выброса и действия в рельсах сжимающих продольных напряжений. Поэтому надо соблюдать осторожность и не находиться снаружи изгибающейся плети, а разрезать плети сначала автогеном.

После вырезки 25-метрового участка остальные изогнутые куски путевой решетки можно отрихтовать в проектное положение, затем освободить новые концы плетей. В результате они свободно удлинятся и, следовательно, освободятся от напряжений. Далее временное восстановление выполняют обычным порядком. Точно измеряют длину запасного рельса с болтовыми отверстиями, эту длину отмеряют на концах плетей и делают пропилы рельсорезными станками, предусматривая запасы на стыковые зазоры (по 1 см) и на возможное удлинение рельсов в процессе работ. На концах плетей просверливают по три болтовых отверстия диаметром по 30 мм. Запасные рельсы должны быть такой длины, чтобы при последующей сварке можно было отпилить у плетей концы с отверстиями и вварить два или три рельса длиной по 12,50 м.

Окончательное восстановление места выброса, заключающееся во вваривании в плеть одного или двух кусков рельсов осуществляется аналогично восстановлению дефектных плетей.

О всех обстоятельствах ликвидации выброса (температурные режимы, геометрические данные об искривлениях и длинах рельсов, измеренных во время работ, окончательные температуры закрепления плетей и пр.) должны быть сделаны подробные записи в журналах. На шейке рельсов новые сварные стыки отмечают краской двумя парами полос. Такие сведения необходимы как для наблюдения за поведением плети в данном месте, так и для накопления и обобщения пока еще небольшого практического опыта восстановления бесстыкового пути после выброса.