Оценка точности и достоверности данных

 

Результаты анализа риска используются для принятия обоснованных решений по выбору безопасной технологии перевозки. Сложность анализа риска в транспортных системах обусловлена, в первую очередь, тем, что аварийная ситуация потенциально может возникнуть в любой точке маршрута, при этом одинаковые события могут привести к совершенно разным последствиям. Анализ риска в этом случае может быть определен как процесс решения ряда задач: идентификация опасностей в системе; анализ вероятности распределения опасности в пространстве; анализ частоты с разбивкой по причинам; анализ последствий.

Под риском перевозки опасных грузов следует понимать ожидаемую частоту или вероятность возникновения опасностей определенного характера, или размер возможного ущерба (потери), или вред, связанные с ранениями или гибелью людей, потери технико-экономического характера, экологический ущерб от аварий с опасными грузами или комбинацию этих величин.

Процесс зарождения и развития риска складывается под влиянием различных факторов и условий, определяемых системой «Человек - Машина -Среда - Груз» (Ч - М - С – Г). Анализ системы позволяет выявить первопричины риска, заключенные в свойствах элементов системы. Вследствие возможности возникновения этих причин, технологический процесс перевозки опасных грузов находится в неустойчивом состоянии, т.е. риск является неизбежным фактором.

Основным этапом анализа риска является идентификация опасностей. Идентификация опасностей при перевозке опасных грузов имеет свою, ярко выраженную специфику, обусловленную следующими факторами. С одной стороны, риск определяется свойствами перевозимого опасного груза (возможна группировка по грузам, обладающим аналогичными свойствами), с другой стороны, риск во многом зависит от характера маршрута перевозки (объекты через которые проходит маршрут) и, наконец, используемой технологии транспортного процесса. Следовательно, этапом, предшествующим идентификация опасности должно стать четкое и однозначное определение объектов анализа, их группировка, а при необходимости разбивка на отдельные элементы. Результатом идентификации должно стать выявление и четкое описание всех присущих данной системе опасностей.

Анализ риска тесно связан с его оценкой. Под оценкой риска традиционно понимают процесс определения величины риска анализируемой опасности для человека, материальных ценностей и окружающей среды. При оценке риска технологического процесса перевозки опасных грузов представляется целесообразным выделить анализ опасности для жизни и здоровья людей, рассматривая отдельно человека, участвующего в технологическом процессе и попавшего в опасную зону случайно.

В результате проведения анализа должны быть получены данные о частоте риска и их последствиях. Большим недостатком существующих методик оценки риска является то, что вероятность возникновения события, рассматривается в отрыве от возможных последствий. Это обстоятельство часто не позволяет получить объективную информацию о степени опасности того или иного груза, груз оказывается «оторванным» от конкретного маршрута и технологии.

Количественно риск при перевозке опасных грузов обычно оценивают как вероятность возникновения нежелательного события (инцидента). В теории риска также нашел применение такой показатель величины риска как математическое ожидание величины нежелательных последствий. Применительно к оценке риска при перевозке опасных грузов и, в первую очередь, оценки степени опасности конкретного вида груза, использование этого показателя представляется более рациональным.  

При этом следует признать, что определение математического ожидания ущерба от перевозки опасного груза потребует нового подхода к формированию информационной базы.

Таким образом, принимая во внимание все возможные виды опасных происшествий, вызванные нарушениями в системе Ч - М - С - Г, и количественную оценку риска, математическое ожидание величины ущерба будет определено по следующей зависимости:      

 

где

Pi - вероятность возникновения i-го опасного события в системе Ч - М - С - Г;

Ui - величина ущерба при i-ом событии.

Постановка задачи сводится к нахождению функции fi, характеризующей степень принадлежности базовой опасности q к G к классу G¡, определенному конкретной технологией.

где Хm - множество значений, определяющих параметр базовой опасности;

хm - значения параметров безопасности.

При нахождении функции степени принадлежности определяется «расстояние» р от исследуемой базовой опасности до множества опасностей, принадлежащих Gi классу технологических процессов.

 

р = min(x -х,к)                       (4)

Коэффициент о, обеспечивает приведение параметров (х,) к единому, условному масштабу. Значимость параметров определяется уровнем опасности соответствующих параметров.