Проверки и замер шаблоном наличия и величины при скоростях движения до 120 км/ч:

- проката по кругу катания колесной пары (допуск у локомотивов, МВПС и пассажирских вагонов дальнего сообщения – не более 7 мм; МВПС, ССПС и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщения – не более 8 мм; рефрижераторных и грузовых вагонов – не более 9 мм);

- толщины гребня измеряется при высоте гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, при высоте 28 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня (допускается не более 33 мм, не менее 25 мм);

- вертикального подреза гребня (допускается на более 18 мм);

- наличие ползунов.

По окончании проведения практического занятия по обнаруженным неисправностям предоставить письменный рапорт на имя преподавателя доложить об окончании проведения работ.

Выполнив практическую работу, необходимо составить отчет о проделанной работе.

 

 

Южно-Уральский учебный центр профессиональных квалификаций –

структурное подразделение Южно-Уральской железной дороги -

филиал ОАО «РЖД»

 

 

ОТЧЕТ

к практической работе по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения»

по теме: Неисправности колесных пар вагонов и локомотивов, порядок их выявления.

 

 

Дата проведения работы «_____» ______________ 201__ г.

 

Место проведения работы: учебный полигон, действующий локомотив и/или вагон.

 

Фамилии обучающихся проводивших работу:

 

_______________________________ Группа ___________  ТЧ- ___

 

 

_______________________________ Группа ___________  ТЧ- ___

 

_______________________________ Группа ___________  ТЧ- ___

 

_______________________________ Группа ___________  ТЧ- ___

 

 

 

Результат проведения работ.

1. Визуальная проверка состояния колесной пары на наличие трещин в частях колесной пары:

 

Результат проверки________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

2. Прокат по кругу катания колесной пары:

Результат проверки________________________________________________________________________________________________________________________________

 

3. Толщина гребня:

Результат проверки_____________________________________________________

 

4. Наличие вертикального подреза гребня:

Результат проверки_____________________________________________________

5. Наличие ползунов:

Результат проверки_____________________________________________________

 

 

Действия машиниста при обнаружении неисправной колесных пар

Неисправность	Признаки	Действия локомотивной бригады
Наличие трещин в различных частях колесных пар	__________________________	__________________________
Наличие проката по кругу катания	__________________________	__________________________
Наличие предельно допустимой толщины гребня	__________________________	__________________________
Наличие вертикального подреза гребня	__________________________	__________________________
Наличие ползунов	__________________________	__________________________

 

 

 

Практическое занятие № 2

Тема: Выполнение регламента переговоров

Цель: Освоить порядок выполнения регламента переговоров между машинистами локомотивов, ДСП и ДНЦ при приеме, отправлении и пропуске поездов через станцию.

Порядок проведения: практическое занятие проводится в форме деловой игры, учащиеся делятся на группы. Каждая группа будет задействована в определенной задаче. Например: машинист поезда, ДСП, станции по которой осуществляется пропуск поезда, ДНЦ.

Оборудование: аудитория.

Порядок, последовательность выполняемых операций:

При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи должностные лица обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:

1) вызов требуемого абонента:

«Дежурный по станции (название станции)»;

«Машинист поезда №... (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)»;

«Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер».

Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов.

В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!».

2) ответ вызываемого абонента:

«Дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю»;

«Машинист поезда №... (фамилия), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю»;

«Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер (фамилия), слушаю».

Вызывающий абонент называет себя: «Машинист поезда №..., фамилия» и далее следует текст сообщения, вопроса.

При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по железнодорожной станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов.