Схема пневматического оборудования

 

Принципиальные пневматические схемы головного, моторного и прицепного вагонов электропоезда приведены на рис. VI -1а, VI -1б, VI -1в.

Обозначения аппаратов даны в таблице VI -1.

Пневматическая система электропоезда включает в себя напорную и тормозную магистрали вагонов, заканчивающиеся концевыми кранами 1 и соединительными рукавами 2.

Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы на головном и прицепном вагонах установлены электрокомпрессоры воздушные 59. Всасывание атмосферного воздуха электрокомпрессорами происходит через рукава 60 и фильтр 61. Сжатый воздух нагнетается по трубопроводу в главные резервуары 54(1,2) ёмкостью по170 л каждый. На этом трубопроводе установлен обратный клапан 56 и маслоотделитель 57, имеющий водоспускной кран 7 для выпуска конденсата. Для выпуска конденсата из резервуаров 54 и запасных 41 установлены водоспускные краны 64.

Работой компрессоров управляет регулятор давления 18, установленный на головном вагоне. Регулятор давления автоматически выключает компрессоры при достижении давления в напорной магистрали 0,8 МПа и включает их при снижении давления до 0,65 МПа.

При повышении давления в напорной системе выше установленного в случае неисправности регулятора давления (его электрической или пневматической цепи) срабатывают предохранительные клапаны 55, головного и прицепного вагонов, которые регулируются на давление 0,9±0,01 МПа.

Тормозная магистраль питается сжатым воздухом из напорной магистрали через кран машиниста с контроллером 16. На трубопроводах, сообщающих кран машиниста с напорной и тормозной магистралями, установлены краны разобщительные 9, 30.

Кран машиниста при поездном положении ручки поддерживает в тормозной магистрали заданное давление; этой же ручкой осуществляется управление электропневматическими и пневматическими тормозами электропоезда. Кран машиниста с контроллером 16 сообщён с уравнительным резервуаром 14(1)ёмкостью 20 л, имеющим пробку 13.

Для контроля давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали головного вагона на пульте установлен двухстрелочный манометр 15, а для наблюдения за давлением в напорной магистрали и тормозных цилиндрах передней тележки головного вагона - двухстрелочный манометр 17. В прицепном вагоне для контроля давления в тормозных цилиндрах в шкафу № 2 установлен манометр 22.

От тормозной магистрали на каждом вагоне имеются ответвления:

- через тройник 50 и разобщительный кран 9 к воздухораспределителю 38. В качестве разобщительного крана использован кран двойной тяги, в корпусе которого отверстие с резьбой G1/4-В закрыто пробкой;

- к стоп-кранам 52, предназначенным для возможности вызова экстренного торможения без участия машиниста. Стоп-краны установлены в тамбурах, пассажирских салонах и кабинах машиниста.

Кроме того, от тормозной магистрали имеются ответвления:

- на моторном вагоне к пневматическому выключателю управления 47. Пневматический выключатель управления замыкает электрическую цепь управления поездом при достижении в тормозной магистрали давления 0,40-0,42 МПа и разрывает электрическую цепь при снижении давления до 0,29-0,27 МПа;

- на головном вагоне к электропневматическому клапану автостопа 11 через разобщительный кран 9;

- при оборудовании электропоездов устройством блокировки тормозов (УБТ) к трубопроводу манометра тормозных цилиндров 17 подключается сигнализатор давления в тормозных цилиндрах 75(1) и электропневматический вентиль 74, выход которого подключается к выключателю цепей управления со съемным ключом 76. Другой сигнализатор давления 75(2) подключается к манометру 15 тормозной магистрали. Датчик положения ручки комбинированного крана устанавливается непосредственно на разобщительном кране тормозной магистрали 30 и регулируется на включение при закрытом положении крана.

От напорной магистрали на каждом вагоне выполнены ответвления:

- через краны 33 и фильтры 12 к вентилям управления дверными цилин-

драми 27;

- на головном и прицепном вагонах к главным резервуарам 54(1,2);

    На головном вагоне, кроме этого, имеются отводы:

- через разобщительный кран 33 к регулятору давления 18;

- через разобщительный кран 33 и фильтр 12 к электропневматическому

клапану автостопа 11;

- через фильтр 12, разобщительные краны 33, вентили 6 звуковых сигна-

лов к тифонам 8, свисткам 5.

На моторном вагоне от напорной магистрали имеется отвод к клапану пневматическому 25 управления пескоподачей, а также от трубопровода, сообщающего реле давления 45 с тормозными цилиндрами передней тележки, выполнен отвод через однострелочный манометр 20 к пневматическому выключателю 35, который отрегулирован на выключение электрической цепи управления поездом при давлении 0,13-0,15 МПа и на включение при давлении менее 0,05 МПа.

Электропневматический клапан автостопа 11 на головном вагоне сообщен с устройством пневматическим (УПН-8) 10, которое обеспечивает автоматичность действия пневматических тормозов в случае разрыва электрической цепи электропневматического тормоза при перемещении ручки крана машиниста в положение электропневматического торможения (положения VА, V, и VI).

На каждом вагоне электропоезда установлены и электровоздухораспределители 37 и воздухораспределители 38, которые сообщены с запасными резервуарами 41 ёмкостью 55 л. Для получения оптимального давления в тормозных цилиндрах на трубопроводе между воздухораспределителем и реле давления 45 установлен дополнительный резервуар 40 ёмкостью 16 л, имеющий пробку 13.

Внимание! В тормозной системе поезда необходимо применять только реле давления № 404.000. Замена этих реле в условиях эксплуатации в депо на аналогичные № 304.002 недопустима.

Для возможности отпуска тормоза вручную на трубопроводах, сообщающих воздухораспределитель с запасным резервуаром и реле давления установлены одинарные выпускные клапаны 42.

Оба реле давления 45 сообщены трубопроводами с питательным резервуаром 54(3) ёмкостью 170 л. Резервуар питается через обратный клапан 43, трехходовой кран 44 и фильтр 12 от напорной магистрали.

Для возможности отключения тормозного цилиндра на трубопроводе, от реле до тормозного цилиндра, установлен разобщительный кран 46.

На моторном вагоне редуктор 19 установлен на отводе от трубопровода, идущего к вентилям дверного механизма для питания электроаппаратов.

При следовании вагонов в нерабочем состоянии, когда в напорной магистрали отсутствует сжатый воздух, питание реле давления 45 осуществляется из тормозной магистрали через трехходовой кран 44, который предварительно должен быть переключен в соответствующее положение, и ниппель 53 диаметром 2,5 мм. Реле давления 45 сообщено трубопроводом через рукава 34 с тормозными цилиндрами 31. На отводах от трубопроводов, идущих к тормозным цилиндрам, установлены сигнализаторы отпуска тормозов 36.

При установке системы КЛУБ-У:

- на отводах от трубопроводов, идущих от ЭПК к вентилю включающему, установлен блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) 3;

- от тормозной магистрали, тормозных цилиндров, уравнительной магистрали сделаны отводы к преобразователю давления ДД-И-1,00-04 73 (1,2,3);

- на отводах от трубопроводов, идущих к тормозным цилиндрам, установлены преобразователь давления ДД-И-1,00-01  4(1, 2).

Тормозные цилиндры сообщены через краны 33 с регуляторами выхода штока 32, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспечивающими автоматическое регулирование рычажной передачи в пределах заданных норм выхода штока тормозного цилиндра.

Для централизованного открывания и закрывания наружных раздвижных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры 27, полости которых со стороны задних концов сообщены попарно непосредственно с устройством пневматическим 29, а полости передних концов сообщены с этим же устройством пневматическим через вентили регулировочные 28. Устройства 29 сообщены с напорной магистралью через фильтры 12 и разобщительные краны 33. Регулированием вентилей 28 обеспечивается одновременность открывания и закрывания створок дверей.

На головном вагоне установлены звуковые сигналы: свистки 5 малой звуковой мощности и тифоны 8 большой звуковой мощности.

При нажатии на выключатели «Свисток» или «Тифон» на пульте машиниста сжатый воздух из напорной магистрали через фильтр 12, разобщительный кран 33, соответствующий вентиль 6 поступает в один из свистков или тифонов.

При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали обеспечение сжатым воздухом привода токоприёмника осуществляется вспомогательным компрессором 63, приводимым в действие электродвигателем 62, который питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель 57, обратный клапан 65 и далее через фильтр 12 к клапану токоприёмника 67, через трехходовой кран 44 и рукав токоприёмника 69 к токоприёмнику. Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора 63 осуществляется регулятором давления 26, установленном на моторном вагоне. Регулятор давления срабатывает на включение при давлении 0,35±0,02 МПа и на выключение при 0,5±0,02 МПа. Контроль его регулировки по манометру 21. После того как главные электрокомпрессоры 59 головного и прицепного вагонов повысят давление в напорной магистрали выше 0,5 МПа, регулятор давления 26 выключает вспомогательный компрессор 63, и дальнейшее питание пневматического привода токоприёмника осуществляется из напорной магистрали через обратный клапан 65.

Для подъёма токоприёмника после отстоя электропоезда можно использовать сжатый воздух из резервуара 14(2) ёмкостью 20 л, снабжённого однострелочным манометром 51.

Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Для хранения песка установлены два бункера 24 (правый и левый), сообщённые трубопроводами с форсунками 23. Сжатый воздух к форсункам поступает из напорной магистрали через клапан пневматический 25.

На вагонах с туалетным комплексом «ЭКОТОЛ – ЭП» установлены краны для отвода воздуха к туалету.