Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления	Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Характеристика участков с ограниченной скоростью хода. Стр 1 из 4Следующая ⇒ Задание Порт погрузки Порт выгрузки Груз Тара Количество тонн в квартал СПБ Роттердам Алюминий Слябы 50 000 Хельсинки Гавр Бумага Пачки 60 000 Гданьск Тилбери Фосфаты Мешки 60 000 Роттердам Хельсинки Трубы м.д   50 000 Гавр Гданьск удобрения Биг беги 50 000 Тилбери СПБ оборудование ящики 50 000   Таблица межпортовых расстояний (милли)   СПб Роттердам Хельсенки Гавр Гданьск Тилбери СПб   1070 163 1268 568 1173 Роттердам 1070   925 243 642 176 Хельсенки 163 925   1123 425 1028 Гавр 1268 243 1123   840 177 Гданьск 568 642 425 840   745 Тилбери 1173 176 1028 177 745   Характеристика участков с ограниченной скоростью хода. Кильский канал длиной 53,2 мили, скорость 8 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта СПб составляет 27 миль, скорость 10 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта Роттердам составляет 13 миль, скорость 10 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта Хельсинки составляет 15 миль, скорость 8 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта Гавр составляет 5 миль, скорость 6 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта Гданьск составляет 4,5 миль, скорость 10 миль/час. Расстояние от лоцманской станции до порта Тилбери составляет 20 миль, скорость 10 миль/час. Технико-эксплуатационные характеристики судов Технико-эксплуатационные характеристики судов	"50летие комсомола"	"Варнемюнде"	"Астрахань"
Наибольшая длина, м	129,93	151	173,5
Наибольшая ширина, м	17,83	21,8	23,05
Высота до ВП, м	9,83	4,5	13,72
Осадка средняя: порожнем, м	0,9	3,64	3,75
в грузу, м	7,84	8,83	10,02
Дедвейт, тонн	8290	12060	18020
Водоизмещение, т	11830	22700	26770
Грузоподъемность, тонн	7480	10300	15987
Кол-во тонн на 1 см осадки	10,778	24,59	17,984
Дальность плавания, миль	9000	13000	20000
Класс регистра	КМ*Л3[1]	Л2	КМ*Л2А2
Скорость в грузу\балласте, уз	16,0\17,0	18,54\19,39	16,7\17,5
Регистровая вместимость: БРТ, рег. тонн	5950	13684	15893
НРТ, рег. тонн	3080	7465	8092
Запас топлива, тонн	1558	2532	1801,1
Суточный расход топлива:  на ходу, т\сут	19,1т.т	40,5т.т.	42,5т.т.
на стоянке, т\сут	2,1д.т.	8,6д.т.	12,1д.т. + 1,5т.т.
Грузовместимость:        киповая, кбм	10120	17036	18395
насыпью, кбм	11155	17878	20439
Расходы на содержание судна, USD/сут	4064	6750	8200
Расход на топливо USD/сут(при стоимости моторного 200 USD и дизельного 400 USD)
Расходы на ходу, USD/сут	3820	8100	8500
Расходы на стоянке с ГО USD/сут	840	3440	5140

Транспортные характеристики грузов

Груз	Масса грузового места, т	УПО	Возможность перевозки на верхней палубе	Размерность грузового места, м
Алюминий (слябы)	0,12	0,38	-	3,050*1,240*0,012
Фосфат (джутовые мешки)	0,075	1,35	-	0,9*0,25*0,45
Бумага (пачки)	0,15	1,6	-	0,8*0,6*0,5
Удобрения (биг беги)	0,5	0,9	-	0,6*0,6*1,25
Трубы м.д. (стальные)	0,0724	0,97	+	0,095*10
Оборудование (ящики)	0,525	1,43	-	1,25*0,75*0,8

 

Алюминий: УПО=

Фосфат: УПО=

Бумага: УПО

Удобрение: УПО=

Трубы стальные: УПО=

Оборудование: УПО

 

Оптимизация схем движения флота

Анализ тоннаже-потоков

 

Выявление тоннаже-потоков (в грузу)

 

 

Параметры

алюминий бумага

Фосфаты

трубы удобрения оборудование

УПО

0,38 1,6

1,35

0,97 0,9 1,43

ϖ=1,38 м3/т

Груз:

Т

Л

Т Т Т Л

Q

50 000

60 000

60 000 50 000 50 000 50 000

Δ:

50 000

69 565

60 000 50 000 50 000 51 812                

 

Средняя удельная грузовместимость судов:

· «Пятидесятилетие комсомола» - 1,35 м³/т

· «Варнемюнде» – 1,65м³/т

· «Астрахань» – 1,15м³/т

м³/т

Для легких грузов тоннаже-поток вычисляется по формуле:

 

Таблица тоннаже-потоков

	СПб	Роттердам	Хельсинки	Гавр	Гданьск	Тилбери	Всего отправл.
СПб	+1812	50 000					50 000
Роттердам		0	50 000				50 000
Хельсинки			-19 565	69 565			69 565
Гавр				+19 565	50 000		50 000
Гданьск					-10 000	60 000	60 000
Тилбери	51812					+8 188	51 812
Всего прибывает	51 812	50 000	50 000	69 565	50 000	60 000

 

Ресурсы

 

163

-120

Санкт-Петербург

0

163 568

1812

1 812   Гавр -960 1123 840

19 565

    17 753 1 812

Тилбери

-865

1028 745

8 188

  8 188

Потребности

19 565 10 000

 

       

 

Перевозки тоннажа в грузу и балласте:

	СПб	Роттердам	Хельсинки	Гавр	Гданьск	Тилбери	Всего отправл.
СПб	+1812	50 000	1812				50 000
Роттердам		0	50 000				50 000
Хельсинки			-19 565	69 565			69 565
Гавр			17753	+19 565	50 000 1812		50 000
Гданьск					-10 000	60 000	60 000
Тилбери	51812				8188	+8 188	51 812
Всего прибывает	51 812	50 000	50 000	69 565	50 000	60 000

 

Составление схем движения круговых рейсов на основании вышеприведенной таблицы:

1) СПБ  Хельсинки  Гавр  Гданьск  Тилбери  СПб

 

2) Гавр  Гданьск  Тилбери  СПб  Роттердам  Хельсинки  Гавр

3) Тилбери  Гданьск  Тилбери

 

4) Гавр  Хельсинки  Гавр

 

5) Гавр  Гданьск  Тилбери  СПб  Роттердам  Хельсинки  Гавр

 

Проверка:

 

 

Для каждой схемы движения рассчитаем коэффициенты использования грузоподъёмности α_гп, грузовместимости α _w.  

 

α_гп = ,  α _w = ,

 

 где Q ∙ l – величина транспортной работы флота на каждом участке схемы, Q – количество груза, l – расстояние, на которое перевезён груз, Δ ∙ L – производственные возможности флота на каждом участке схем, Δ – плановая грузоподъёмность флота, рассчитывается как среднее значение загрузки флота при работе на данной линии (необходимый тоннаж);

Номер схемы	αгп	αw
1	0,91	0,88
2	0,82	0,68
3	0,5	0,46
4	0,43	0,5
5	0,97	0,77

Вычисление коэффициентов:

Расчет времени рейса

Ходовое время складывается из чистого ходового времени по участкам схем движения, дополнительного времени, учитывающего задержки при прохождении каналов, проливов, а также времени вспомогательных операций (швартовки, отшвартовки) с учетом выбранной схемы бункеровки.

Чисто ходовое время определяем по формуле: t ^ход_ч  = L _jℓ / (V _ti · 24 · k _исп), где:

L _jℓ, [миль] – протяженность ℓ-го участка j-ой схемы движения за вычетом каналов и проливов;

V _ti, [узлов] – техническая скорость хода судов;

k _исп = 0,93 ÷ 0,97 – коэффициент использования технической скорости хода судов;

Дополнительное ходовое время определяем по формуле: t ^доп_{х ijℓ} = (L _оjℓ / (V _о · 24)) + t _{всп.опер}, где:

L _оjℓ, [миль] – протяженность каналов и проливов с ограниченной скоростью движения по участкам j-ой схемы движения;

V _о, [узлов] – ограниченная скорость движения судов по каналам;

T _{всп.опер}, [сут] – время на маневры, швартовки, отшвартовки.

Результаты расчетов ходового времени по каждой схеме движения судов приведены  в таблице:

 

Стояночное время рейса складывается из времени, затрачиваемого на производство погрузки/разгрузки, т.е. чистого стояночного времени , и дополнительного времени на вспомогательные операции в портах .

Валовое стояночное время по маршрутам движения судов определяется по формуле:

- соответствуют весу погружаемых (выгружаемых) грузов;

- нормы грузовых работ;

- время на вспомогательные операции.

    Нормы времени на маневренные работы судов в портах предусматривают на швартовку, отшвартовку и перешвартовку в закрытых портах от 1 до 3 ч, на постановку на якорь и съемку с якоря в рейдовых пунктах от 0,5 до 1 ч.

Количество груза перевозимого по участкам схем движения:

Для легкого груза: , где  - грузовместимость i-го судна.

 - УПО груза, перевозимого на l-ом участке j-ой схемы.

Для тяжелого груза: .

Интенсивность погрузки/выгрузки грузов:

Груз	УПО	Погр., т/сут	Выгр., т/сут
Алюминий	0,38	2000	2000
Фосфат	1,35	2000	2000
Бумага	1,6	1900	1900
Удобрения	0,9	2000	2000
Трубы	0,97	2000	2000
Оборудование	1,43	2000	2000

 

 

Результаты расчетов стояночного времени по каждой схеме движения судов приведены в таблицах.

Расчет стояночного времени для 1 типа судна «Пятидесятилетие комсомола»:

 

 

                                                   

Расчет стояночного времени для 2 типа судна «Варнемюнде»:

 

 

Расчет стояночного времени для 3 типа судна «Астрахань»:

Далее находим время рейса, которое определяется как сумма ходового и стояночного времени, результаты расчетов заносим в таблицу.

Установим бюджет времени Т i для каждого типа судна Т i =Σ τ ij.

- всем схемам, у которых t ij >=92 сут, присваивается τ ij = 92 сут;

- схемам, у которых t ij < 92 сут, присваивается τ ij = 92 – k*Δ при k=0,1,2,…, n-1, где n – число схем с t ij < 92 сут; Δ=15/n сут, округляется до целого числа.

 

Расчет прибыли рейсов

Прибыль П ij вычисляется как разница между доходами и расходами за рейс:

П _ij = Д _ij – Р _ij = Q _ij· f _ij– Р _ij = Q _ij· f _ij– (Р ^т_ij + D _ij + Р ^пост_ij), где:

- Д _ij = Q _ij· f _ij, [USD] –  доходы за рейс;

- Q _ij, [т] – количество груза перевозимого на i-ом типе судна по j-й схеме;

- f _ij, [USD / т] – приблизительная ставка фрахта для груза перевозимого на i-ом типе судна по j-й схеме;

- Р _ij, [USD] –  расходы за рейс;

- Р ^т_ij = t _{х ij} (q ^тяж_хi· ц ^тяж+ q ^диз_хi · ц ^диз), [USD] –  расходы на топливо;

- q ^тяж_хi, [т/сут] – норматив расходования тяжелого топлива i-го типа судна на ходу;

- q ^диз_хi, [т/сут] – норматив расходования дизельного топлива i-го типа судна на ходу;

- t _{х ij}, [сут] – ходовое время i-го типа судна по j-й схеме;

- ц ^тяж, [USD/т] – стоимость 1 тонны тяж. топлива;

- q ^тяж_стi, [т/сут] – норматив расходования тяж. топлива i-го типа судна на стоянке;

- q ^диз_стi, [т/сут] – норматив расходования диз. топлива i-го типа судна на стоянке;

- t _{ст ij}, [т/сут] – стояночное время i-го типа судна по j-й схеме;

- ц ^диз, [USD/т] – стоимость 1 тонны диз. топлива;

- D _ij, [USD] – дисбурсментские расходы;

- Р ^пост_ij [USD] – постоянные расходы.

Пятидесятилетие комсомола

Варнемюнде

Астрахань

4064

6750

8200

 

За весь рейс по каждой схеме они составят:

 

Дисбурсментские расходы охватывают все расходы агентов судна на оплату портовых сборов, стивидорных работ, услуг буксиров, таможенного сбора, бункеровку, снабжение водой, производимых от имени судовладельца.

Сборы в российских портах устанавливаем по действующему тарифному руководству на грузовые перевозки морским транспортом. Расходы на судовые сборы в иностранных портах определяются, используя расчет портовых сборов в порту Санкт-Петербург с соответствующим коэффициентом.

 

 

Расчет портовых сборов по порту Санкт-Петербург:

 

Расчет портовых сборов без экологического:

 

Расчет экологического сбора:

Расчет портовых сборов по схемам движения:

 

 

Определим прибыль П ij (USD) как разницу между доходами и суммарными расходами за рейс по каждой схеме для каждого типа судна:

                           

 

 

Варнемюнде – 1

Судно выполнит рейс по пятой схеме:

· Гавр  Гданьск  Тилбери  СПб  Роттердам  Хельсинки  Гавр

 

= 81,46 (меньше рассчитанного времени в таблице, поскольку грузится меньше алюминия и труб).

Плановое Q

Возможное Q

%

Алюминий

50 000,00

52 500,00

105%

Бумага

60 000,00

60 900,00

102%

Фосфаты

60 000,00

62 660,00

104%

Трубы

50 000,00

52 500,00

105%

Удобрения

50 000,00

52 500,00

105%

Оборудование

50 000,00

52 561,52

105%

 

 

Задание

Порт погрузки	Порт выгрузки	Груз	Тара	Количество тонн в квартал
СПБ	Роттердам	Алюминий	Слябы	50 000
Хельсинки	Гавр	Бумага	Пачки	60 000
Гданьск	Тилбери	Фосфаты	Мешки	60 000
Роттердам	Хельсинки	Трубы м.д		50 000
Гавр	Гданьск	удобрения	Биг беги	50 000
Тилбери	СПБ	оборудование	ящики	50 000

 

Таблица межпортовых расстояний (милли)

	СПб	Роттердам	Хельсенки	Гавр	Гданьск	Тилбери
СПб		1070	163	1268	568	1173
Роттердам	1070		925	243	642	176
Хельсенки	163	925		1123	425	1028
Гавр	1268	243	1123		840	177
Гданьск	568	642	425	840		745
Тилбери	1173	176	1028	177	745

Характеристика участков с ограниченной скоростью хода.

Кильский канал длиной 53,2 мили, скорость 8 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта СПб составляет 27 миль, скорость 10 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта Роттердам составляет 13 миль, скорость 10 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта Хельсинки составляет 15 миль, скорость 8 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта Гавр составляет 5 миль, скорость 6 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта Гданьск составляет 4,5 миль, скорость 10 миль/час.

Расстояние от лоцманской станции до порта Тилбери составляет 20 миль, скорость 10 миль/час.