Коммерческо-правовые аспекты логистики

 При материальном удовлетворении потребностей возникают товарно-денежные отношения. Одна из сторон, обладающая возможностью удовлетворения потребности, производит или имеет некоторый продукт, который требуется другой стороне для удовлетворения потребности в нем. Право собственности на продукт принадлежит его производителю. Стороны - непосредственно или через посредника - договариваются о стоимости продукта, определенной для нахождения его в том или ином месте в оговоренное время. Эта договоренность превращает продукт в товар, начального владельца его – в продавца, конечного владельца – в покупателя. Оплата стоимости товара является одним из главных условий перехода собственности от продавца к покупателю.  

Место передачи товара от покупателя продавцу, определяющая его стоимость по договору купли-продажи (поставки товара), может находится в непосредственной близости от продавца, в непосредственной близости от покупателя, в некотором промежуточном пункте. Это пространственное различие в целом формирует транспортную составляющую контракта поставки, оговаривающую стоимость перемещения товара. 

Перемещение товара из его начального положения в новое положение в установленное время, оговоренное договором купли-продажи, требует его транспортировки – т.е. физического перемещения в пространстве и хранение его в том или ином месте (складирование) для своевременной передачи, т.е. перемещения во времени.     

Необходимость этого перемещения очевидным образом связана с появлением потребности, которая в этом случае связана уже не с самим продуктом, а с оказанием специальной услуги по его перемещению. Эта услуга удовлетворяет соответствующую потребность и, таким образом, точно также может являться предметом купли-продажи.

В зависимости от условий основного контракта на куплю-продажу продукта, транспортную составляющую берет на себя либо покупатель, либо продавец. Если продавец или покупатель обладают возможностью самостоятельного выполнения перемещения товара, транспортная составляющая определяет лишь различие в оговариваемой стоимости товара. Если покупатель или продавец, отвечающий по договору купли-продажи за перемещение товара, не имеют такой возможности, они покупают соответствующую услугу у третьей стороны. Эта покупка услуги как транспортной составляющей может входить в основной контракт, или же покрываться отдельным договором.

Причиной, по которой покупатель или продавец могут быть не в состоянии организовать самостоятельную транспортировку товара, является технологическая сложность ее организации в современном транспортном бизнесе. В нем участвует слишком много игроков, взаимодействие которых составляет сложную систему материального перемещения. В морской транспортировке этими игроками являются владельцы (арендаторы и арендодатели) судов, магистральных и фидерных, владельцы (арендаторы и арендодатели) контейнерного оборудования, владельцы и операторы морских портов и терминалов, владельцы подходных каналов и причалов, стивидорные операторы, операторы складских мощностей, операторы наземных портовых терминалов и пр. Представить себе, что даже крупнейший импортер или экспортер, специализирующийся на торговых операциях, может обладать требуемой компетенцией для эффективного использования такой сложной системой без специализированного и компетентного посредника, достаточно сложно.

Более того, с подобной комплексной задачей обычно не может справиться никакой посредник в одиночку. Организация и выполнение транспортировки представляет собой сложную иерархическую структуру финансово-правовых отношений, регулируемых платформами различных законодательств, использующих различные валюты и платежные системы, полагающуюся на различные форматы и среды передачи информации. В этом отношении рис. 12 является крайним упрощением всех связей и отношений, присутствующих в этой иерархической системе. Более того, отобразить даже самые важные связи, действующие в этой системе, оказывается практически невозможным, поскольку в некотором отношении она отражает категорию, которая подлежит изучению теорией «динамического хаоса». Относится ли к ней концепция «управляемого хаоса» - вопрос, которые предстоит выяснить в ближайшее время.