Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Этап подачи подвижного состава под погрузку
Для того, чтобы начать транспортный процесс, необходимо подать в пункт погрузки подвижной состав автомобильного транспорта. Подвижной состав должен находиться в технически исправном состоянии (под исправным состоянием подвижного состава понимается такое, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации). Подача подвижного состава, не пригодного для перевозки обусловленного договором или заказом груза, приравнивается к неподаче транспортных средств. Для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава в автотранспортном предприятии организуется производственно- техническая служба, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта и поддержание подвижного состава в соответствующей технической готовности. В произвольный момент времени t любой из автомобилей находится в одном из следующих состояний: исправен и находится в отстое на АТП; исправен и находится на линии; неисправен и находится в ожидании ремонта на линии; неисправен и находится в процессе ремонта на линии; простаивает в ожидании ремонта в зоне текущего ремонта; ремонтируется в зоне ремонта; находится в автотранспортном предприятии ТО-1 или ТО-2. Учитывая случайный характер поступления заявок на текущий ремонт и случайную продолжительность их выполнения, можно сделать вывод, что техническая служба автотранспортного предприятия - сложная динамическая система. Для технически исправных автомобилей этап подачи подвижного состава под погрузку связан не только с организацией работы производственно-технической службы, но и с организацией перевозки конкретного груза. Характеристика этапа подачи подвижного состава под погрузку приведена на рис. 5.6. Все многообразие перевозки грузов, выполняемых автомобильным транспортом, можно свести к трем схема (рис. 5.7): 1. Один пункт погрузки - несколько пунктов разгрузки. 2. На один пункт разгрузки доставляются грузы со многих пунктов погрузки. Из одного пункта погрузки весь груз доставляется в один пункт разгрузки.
Рис. 5.7. Схема организации цикла транспортного процесса автомобильных перевозок Под входящим потоком понимается закономерность, которой подчиняется поступление единиц подвижного состава в пункт погрузки или разгрузки во времени. В подавляющем большинстве работ по теории массового обслуживания рассматривается простейший случай потоков, когда вероятность поступления Рп в промежуток времени t равно n требований, задается формулой
где: n - среднее число требований, поступающих в единицу времени. Для того, чтобы адаптировать эту зависимость распределения входящего потока применительно к транспортному процессу, входящий поток автомобилей в пункт погрузки должен отвечать условиям стационарности, отсутствия последействия и ординарности. Эти условия не всегда выполняются, в результате чего потоки входящих автомобилей в пункты погрузки и разгрузки грузов могут быть пуассоновским, эрланговским и регулярным. Если прибытие автомобилей в пункт погрузки распределяется чисто случайным образом и при этом вероятность того, что в единицу времени прибудут п автомобилей, задается законом Пуассона, то распределение длительности интервала между соседними автомобилями имеет плотность Оценку параметра λ получают на основе экспериментальных данных как где: n - число прибывших автомобилей в пункт погрузки; Т - интервал времени наблюдения. Закону Пуассона подчиняется закономерность распределения выхода автомобилей на линию из автотранспортного предприятия и прибытие их в автотранспортное предприятие после работы. Если промежуток времени между поступлением двух последовательных автомобилей в пункт погрузки распределен по показательному закону с плотностью то распределение длительности промежутков не между соседними автомобилями, а через к автомобилей будет иметь плотность распределения Это говорит о том, что прибытие автомобилей в пункт погрузки в начале рабочей смены будет пуассоновским в случае, когда к = 0, и отличаться от него во всех других случаях. Потоки Эрланга являются потоками с ограниченным последействием. При неограниченном увеличении к нормированный поток Эрланга приближается к регулярному потоку с постоянными интервалами, равными 1/λ. Задаваясь различными к, можно получить любую степень последействия: от полного отсутствия при к = 0 до жесткой функциональной связи между моментами появления автомобилей при к = °°.
Характер распределения входящих потоков зависит, главным образом, от организации работы подвижного состава. При организации работы автомобилей по схемам 1 и 2 (рис. 5.7) входящий поток получается пуассоновским или близким к нему. При организации перевозок по схеме 3 входящий поток автомобилей в пункт погрузки распределяется либо по закону Пуассона, либо по закону Эрланга. Характер распределения зависит от длины ездки с грузом и числа работающих автомобилей. Чем больше расстояние ездки с грузом и больше число работающих автомобилей, тем меньше последействие и поток описывается распределением Пуассона. Уменьшение длины ездки с грузом приводит к саморегулированию движения автомобилей, и входящий поток распределяется по закону Эрланга. Этап погрузки (разгрузки) Этапы погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по загрузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта и со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они ни происходили. Технологический процесс погрузочных работ при перевозке грузов автомобильным транспортом состоит из маневрирования подвижного состава при подходе к месту погрузки, подноски груза, открытия и закрытия бортов или дверей кузова, укладки груза в кузов, увязки (крепления груза в кузове, включая установку приспособлений), оформления документов и др. Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных работ, можно объединить в следующие четыре элемента: t1п - ожидание погрузки; t2п - маневрирование подвижного состава; t3п - погрузка; t4п - оформление документов. Идентичные элементы включает в себя этап разгрузки. На рис. 5.8 приведены схемы соединений возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки). Анализ приведенных схем показывает, что оформление товарно-транспортных документов можно выполнять не только последовательно, т. е. после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, увеличивая тем самым время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгрузки), но и параллельно, одновременно с выполнением погрузочных (разгрузочных) работ. Остальные элементы этого этапа выполняются последовательно. В этом этапе время погрузки является технологически необходимым элементом, а остальные элементы оказывают отрицательное действие на пропускную возможность погрузочного пункта, увеличивая продолжительность цикла транспортного процесса.
В общем случае заранее неизвестно, сколько времени определенный автомобиль будет находиться в пункте погрузки (разгрузки). Время простоя подвижного состава под погрузкой (разгрузкой) будет определяться: когда элемент ожидания погрузки (разгрузки) будет отсутствовать. В случае, когда оформление документов производится одновременно с выполнением процесса погрузки (разгрузки),
Время, в течение которого какой-либо определенный автомобиль находится на обслуживании: маневрирование плюс погрузка (разгрузка), плюс оформление документов, считается продолжительностью обслуживания, т.е. где: t0п - продолжительность обслуживания в пункте погрузки (разгрузки). Характеристика этапа погрузки приведена на рис. 5.9. Общее время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгрузки) равно длительности ожидания плюс длительность обслуживания: Если пост погрузки свободен, то прибывающий автомобиль будет обслуживаться немедленно. За время его обслуживания могут прибыть автомобили, которые поступят на обслуживание в порядке очереди, если она будет существовать. Основной дисциплиной очереди является «первым прибыл - первым обслужен». Однако возможны и другие варианты. Например, при организации централизованных перевозок грузов подвижной состав, непосредственно занятый этими перевозками, загружается вне очереди по отношению к подвижному составу, прибиваемому в пункт погрузки, не участвующему в централизованных перевозках и др. Следует учитывать, что распределение числа единиц подвижного состава в очереди не зависит от дисциплины очереди. На сколько уменьшается ожидание автомобилей, пользующихся приоритетом, на столько же возрастает длительность простоя остальных автомобилей. Продолжительность и закономерность распределения продолжительности пребывания подвижного состава в пункте погрузки (разгрузки) обусловлены влиянием следующих факторов: закономерностью распределения входящего потока подвижного состава; продолжительностью и закономерностью распределения ожидания подвижным составом погрузки (разгрузки); продолжительностью и закономерностью распределения времени маневрирования; продолжительностью и закономерностью распределения времени погрузки (разгрузки); продолжительностью и закономерностью распределения времени оформления документов. Продолжительность элемента «маневрирование» зависит, главным образом, от организации работы погрузочного пункта. Например, наиболее рациональным способом организации работы автомобилей-самосвалов на перевозке массовых навалочных грузов является так называемая кольцевая - поточная схема движения автомобилей, когда автомобиль подъезжает к экскаватору без применения заднего хода, не изменяя направления первоначального движения и нагрузившись, движется по тому же направлению. Встречное движение автомобилей при этом отсутствует. При такой организации работы время на маневрирование сводится к минимуму.
Среднее время маневрирования подвижного состава в пункте погрузки колеблется в пределах одной минуты, а закономерность распределения продолжительности элемента хорошо описывается показательным законом Продолжительность элемента «погрузка» зависит от рода перевозимого груза и типа подвижного состава и погрузочных средств. Так, простой автомобилей-самосвалов под погрузкой при перевозке массовых сыпучих материалов зависит от емкости ковша экскаватора, т. е. от количества ковшей материала, погружаемых в кузов автомобиля за каждую ездку. Чем больше емкость ковша экскаватора, тем меньше среднее время простоя автомобиля под погрузкой. В этом случае среднее время простоя под погрузкой определяется: где: t3п- среднее время простоя под погрузкой; tцэ - продолжительность выполнения экскаватором одного цикла погрузки; тк - количество ковшей груза, погружаемых в автомобиль. Коэффициент вариации для таких случаев погрузки имеет незначительную величину, а закономерность распределения продолжительности элемента погрузки описывается нормальным законом При значении коэффициента вариации не более 0,2 продолжительность элемента погрузки можно принимать за постоянную величину. При погрузке железобетонных плит, кирпича и других грузов, когда погрузка их бывает связана с укладкой в кузов автомобиля, креплением груза и т. д., коэффициент вариации продолжительности элемента погрузки составляет около единицы и закономерность распределения продолжительности элемента погрузки описывается показательным законом При погрузке вязких грузов (растворы, бетонная смесь и другие) закономерность распределения продолжительности элемента погрузки описывается распределением Эрланга Продолжительность элемента оформления документов зависит от организации и технологического процесса выполнения погрузочных работ, а закономерность распределения элемента хорошо описывается распределением Эрланга. В отдельных случаях, когда в пункте погрузки отсутствует контрольно-пропускной пункт, при совмещении выполнения элементов оформления документов и погрузки продолжительность оформления документов имеет незначительную величину и распределяется по экспоненциальному закону Продолжительность обслуживания и характер распределения зависят от соответствующих параметров - элементов этапа погрузки (разгрузки). Нормативная продолжительность обслуживания приведена в «Справочнике единых тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и услуги автомобильного транспорта». Распределение продолжительности обслуживания и фактическая продолжительность обслуживания зависят от организации погрузочных работ. Например, при перевозке грунта и инертных материалов от экскаватора, когда элементы этапа маневрирования и оформления документов отсутствуют или занимают по продолжительности незначительный удельный вес в общем времени обслуживания, распределение продолжительности обслуживания хорошо описывается нормальным распределением
или распределением Эрланга большого порядка где к > 4. В случае, когда продолжительность элементов этапа маневрирования, погрузки и оформления документов распределена по показательному закону, продолжительность обслуживания подчиняется этой же закономерности Зная закономерность распределения входящего потока и времени обслуживания, можно определить продолжительность ожидания автомобилем погрузочных (разгрузочных) работ. Если прибытие автомобилей в пункты погрузки или разгрузки описывается как пуассоновский случайный процесс с параметром λ, а время обслуживания имеет произвольное распределение с интенсивностью обслуживания μ0, то среднее время ожидания в очереди t, согласно формуле Поллачека- Хинчина, определится: где: D(t0) - дисперсия времени обслуживания; ρ - приведенная плотность входящего потока автомобилей. При постоянном времени обслуживания D(t0) = 0, при эрланговском распределении D(t0) = 1/(kμ02) и при экспоненциальном - D(t0) -1/ μ02. Таким образом, среднее время ожидания погрузочно-разгрузочных работ подвижным составом будет определяться: при постоянном времени обслуживания при эрланговском распределении времени обслуживания при экспоненциальном распределении времени обслуживания При любом распределении входящего потока автомобилей в пункты погрузки или разгрузки и любой закономерности времени обслуживания продолжительность элемента ожидания погрузки (разгрузки) описывается экспоненциальным распределением.
|
|||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-01-14; просмотров: 402; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.133.109.30 (0.025 с.) |