Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления	Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ С выщерблиной, раковиной (вмятиной) на вершине гребня глубиной ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒ Более 3 мм и длиной более 4 мм. 4 С выщерблиной, раковиной (вмятиной): - у локомотива и моторного вагона МВПС – глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм, - у прицепного вагона МВПС – глубиной более 3 мм и длиной более 25 мм. 5 С остроконечным накатом в зоне- от вершины ┴ 2 мм расстоянием До точки на уровне возвышения от оси круга катания на 13мм. С высотой гребня не более 37 мм с учетом проката (для профиля ГОСТ-11018-87). С опасной формой гребня – крутизной (по шаблону УТ-1) Менее 6,5 мм. С толщиной гребня, менее 23 мм и более 32 мм. С прокатом, более 7 мм. (для МВПС пригородного сообщения Более 8 мм). С разницей прокатов у левой и правой сторон колесной пары Более 2мм. С трещиной в ободе, диске, ступице и бандаже (т.е. в любой части Колёсной пары). С местным или общим увеличением ширины бандажа – более 6 мм. 13 С кольцевыми выработками: - на конусности (13.1) – на расстоянии 40 мм (затемненная зона), а у МВПС до 30мм, глубиной более 2х мм и шириной более 2х мм, - на поверхности катания и у основания гребня (13.2), или других участках поверхности катания бандажа – глубиной более 1мм и шириной более 15 мм. 14 С ползуном (выбоиной): - у локомотива и моторного вагона МВПС – глубиной более 1 мм, - у прицепного вагона МВПС; груз. вагона – глубиной более 2 мм. (при обнаружении ползуна у вагона более 1 мм но не более 2 мм разрешается довести до ближнего ПТО пассажирский со скоростью не более 100 км/ч., грузовой не более 70 км/ч.) ГЛУБИНА ПОЛЗУНА (мм) РАСЧЁТНЫЙ ДИАМЕТР КОЛЕСА
Тепловозы ТЭ-3		Тепловозы ЧМ		Вагоны		Электровозы: ВЛ60; ВЛ80
950 мм	1010 мм	1030 мм	1050 мм	1150 мм	1220 мм	1180 мм	1250 мм
ДЛИНА ПОЛЗУНА (мм)
1,0	62	064	065	65	065	70	068	71
2,0	87	090	091	92	092	99	097	100
3,0	107	110	111	112	112	121	119	122
4,0	123	127	128	129	129	139	137	141
5,0	137			145		156		158
6,0	151	155	157	158	158	171	168	173
7,0	162			171		184		186
8,0	174			183		197		199
9,0	184			194		209		211
10	194			204		220		223
11	203			214		231		233
12	212	219	221	223	224	241	216	244

15 С ослаблением бандажного кольца в сумме 30% не более чем в трёх

местах (проверяется на канаве), или ослаблением кольца у замка ближе 100 мм.

16 Ослабление:

- бандажа на ободе колёсного центра;

- зубчатого колеса на ступице оси кол. центра

Неисправности цепей управления «ВЛ80С»

Цепи АБ

Перегорает ПР-2 на ведомой секции

(КЗ в АБ)

- Отключить рубильник 2Р;

- Отключить автомат ВА-36;

- Перевести рубильник 3Р в положение «Аварийно».

Перегорает ПР-2 на ведущей секции

- Отсоединить провод Н 113 от плюса АБ;

- Отключить автомат ВА-36;

- Перевести рубильник 3Р в положение «Аварийно», перемкнуть с помощью отвертки правые или левые: верхний и средний зажимы рубильника 3 Р.

Перегорает ПР-1 на ведомой секции

(«КЗ» в проводах Н 0, Э 61, Э 65, Н 119)

- Отсоединить три провода Н 0 в блоке автоматов № 215;

- Усилить перемычкой автомат ВА-1;

- Рубильник 3 Р поставить в среднее положение;

- Отключить автомат ВА-36;

- Поставить перемычки:

Э 62 _{(правый нижний зажим руб. 3 Р)} → Н 01 ₍₂₀₇₎;

Э 62 _{(правый нижний зажим руб. 3 Р)} → Н 49 _{(правый зажим ПР-11)},предварительно вынув предохранитель (СМ).

Перегорает ПР-1 на ведущей секции

В дополнение к этому для работы локомотивной сигнализации выключить автомат ВА-6, на нижний вывод которого поставить перемычку с ВА-14, для работы радиостанции отключить автомат ВА-8, на нижний вывод которого поставить двойную перемычку с ВА-14.

Нет зарядки АБ, горит лампа «ЗБ»

Не включился 160 контактор (панель № 1);

Сгорел 120 предохранитель (панель № 1);

Сгорели предохранители ПР-3, ПР-4, ПР-5;

Неисправен БРН;

- Рубильник 3 Р перевести в положение «аварийно».

Цепи подъема токоприемников

При включении кн. «Токоприемники» нет выхода штоков

- В МСС поставить перемычку: Э 50 → Э 15

- Включить кн. «АПП»

Нет выхода штоков на одной из секций

- Принудительно включить в.з.104 (если не включилось реле 236, то заклинить его).

При включении кн. «ТПП» или «ТПЗ» нет подъема токоприемников

Убедившись в правильности положения рубильников 111, 126.

- В МСС поставить перемычку: Э 15 → Э 37

- Если не помогло, то на всех секциях заклинить реле 248.

При включении кн. «Токоприемники» выбивает ВА-1

(К.З. в катушках и цепях Э 15, 104, 236)

Кн. «Токоприемники» не пользоваться;

- На всех секциях включить в.з.104 принудительно и заклинить реле 236;

- В МСС поставить   перемычку: Э 50 → Э 16;

- Включить кн. «АПП», после подъема токоприемника переднего включить Г.В.

(он вкл. со второго раза).

При срабатывании р.з.88 лампа «РЗ» гореть не будет.