Тема: Схема передачи информационных сообщений при осуществлении перевозочного процесса

Цель: научиться составлять схему передачи информационных сообщений при осуществлении перевозочного процесса.

Оборудование: ПЭВМ, локальная сеть.

Задания:

1) пользуясь исходными данными, определить круг работников, участвующих в осуществлении перевозочного процесса;

2) составить схему передачи информационных сообщений при осуществлении перевозочного процесса на предприятиях железнодорожного транспорта.

Исходные данные:

Таблица

Тип железнодорожной станции и средства связи

Информация передается в виде сообщений от некоторого источника информации к ее приемнику посредством канала связи между ними. Источник посылает передаваемое сообщение, которое кодируется в передаваемый сигнал. Этот сигнал посылается по каналу связи. В результате в приемнике появляется принимаемый сигнал, который декодируется и становится принимаемым сообщением. Передача информации по каналам связи часто сопровождается воздействием помех, вызывающих искажение и потерю информации.

Совокупность устройств, предметов или объектов, предназначенных для передачи информации от одного из них, именуемого источником, к другому, именуемому приемником, называется каналом информации или информационным каналом.

Примером канала может служить почта. Информация, закодированная в виде текста, помещается в конверт, поступает в почтовый ящик, извлекается оттуда и перевозится в почтовое отделение, где сортируется (вручную или машиной). Далее информация перемещается с помощью поезда (самолета, теплохода и с п.) в почтовое отделение пункта назначения, сортируется и доставляется адресату. Таким образом, почтовый канал включает в себя: конверт (предмет), транспорт и сортировочные машины (устройства), почтовых работников. Информация, помещенная в этот канал остается неизменной.

Ещё один пример-компьютер. Отдельные его системы передают информацию с помощью сигналов. Компьютер – устройство для обработки информации, он не создает из «ничего» информацию, а преобразует то, что в него введено. Компьютер является информационным каналом с преобразованием информации: информация поступает с внешних устройств (клавиатура, диск, микрофон), преобразуется во внутренний код и обрабатывается, преобразуется в вид, пригородный для восприятия внешним выходным устройством (монитором, печатающим устройством, динамиками и др.), и передастся на них.

В настоящее время понятие информационной технологии не только на железнодорожном транспорте, но повсеместно во всем мире связывают с использованием электронных средств передачи и обработки информации. Поэтому распространение получило понимание информационной технологии как системы сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации, основанной на применении средств электроники и вычислительной техники.

Во второй половине прошлого века для переработки информации на железнодорожном транспорте начали применяться ЭВМ. Был создан Главный вычислительный центр (ГВЦ), который обрабатывал информацию в масштабе всей сети дорог и являлся основным предприятием по внедрению вычислительной техники на железнодорожном транспорте. На дорогах стали функционировать дорожные информационно-вычислительные центры. Были разработаны и внедрены интегрированные системы обработки данных (ИСОД).

Благодаря ИСОД обеспечивается однократное формирование и многократное использование набора исходных данных, единая схема исходных данных, интеграция процедур преобразования информации, единая нормативно-справочная база. В итоге на базе ГВЦ и информационно-вычислительного центра (ИВЦ) дорог с использованием ИСОД появилась комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Автоматизированная система управления представляет собой человеко-машинную систему, обеспечивающую автоматический сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления в различных сферах человеческой деятельности. АСУЖТ включает в себя совокупность административных, технологических и экономико-математических методов, средств вычислительной техники и связи, позволяющих аппарату управления эффективно управлять железнодорожным транспортом.

АСУЖТ представляет собой трехуровневую автоматизированную систему. На ее верхнем уровне автоматизируются функции департаментов ОАО «РЖД», а также создан Центр управления перевозками (ЦУП). На втором уровне функционирует АСУ дороги, автоматизируются функции дорожных служб и дорожного диспетчерского центра. На нижнем уровне функционируют АСУ сортировочной железнодорожной станции (АСУСС), грузовой (АСУГС), АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ.

Когда использовались ЭВМ только вычислительных центров, осуществлялась лишь автоматизация локальных процессов. Качественно новый уровень переработки и использования информации достигается только тогда, когда компьютерная техника приходит непосредственно на рабочие места управленцев и участников перевозочного процесса. Это осуществилось благодаря появлению персональных компьютеров и созданию на их базе автоматизированных рабочих мест (АРМ).

В состав АРМ входят персональный компьютер с клавиатурой и монитором, печатающее устройство (принтер), аппаратура приема-передачи информации, а при необходимости и другие технические средства (телефонный коммутатор, магнитофон и др.).

В первую очередь создаются АРМы для тех оперативных работников, у которых регистрируются первичные данные о ходе перевозочного процесса - дежурных по железнодорожной станции, маневровых диспетчеров, операторов станционных технологических центров, дежурных по локомотивным депо, товарных кассиров.

Управление технологическим процессом работы железнодорожных станций основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их па железнодорожных путях железнодорожной станции и т. д. Организации информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные железнодорожные станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными в станционных технологических центрах (СТЦ).

В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Оператор СТЦ принимает, обрабатывает информацию о составах прибывших поездов, вагонах и грузах и другие информационные сообщения.Оператор СТЦ составляет и корректирует телеграмму-натурный лист поезда, обеспечивает на АРМ СТЦ передачу достоверной информации о ходе перевозочного процесса в автоматизированные системы управления перевозочным процессом и работой железнодорожной станции, получасе справочную информацию и технологические документы на поезда, кодирует данные о грузах и грузополучателях, передает информацию па отправляемые поезда.

Входной информацией, необходимой для функционирования АРМ ряда профессий станционных работников, является предварительная информация о подходе поездов, где о каждом вагоне представлены сведения, содержащиеся в натурном листе поезда, а также сообщения об отправлении поезда с соседней железнодорожной станции, состояние железнодорожных путей, сигналов, положение стрелок на железнодорожные станции. Эти данные вводятся автоматически, если АРМ подключено к дорожному ИВЦ, к напольным устройствам автоматики и телемеханики, в частности к электрической централизации стрелок.

АРМ поездного диспетчера обеспечивает отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, составление прогнозного графика на 3 часа вперед, выдачу по запросу диспетчера варианта пропуска поезда по участку, данных о любом поезде и др. При этом реализуется автоматический съем информации из рельсовых цепей при наличии устройств диспетчерского контроля или диспетчерской централизации. При автоблокировке источником информации является АРМ дежурного по железнодорожной станции, подключаемое к АРМу поездного диспетчера через концентратор информации.

Компьютеры используются в качестве АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала подразделения. В последнем случае они объединяются в локальные вычислительные сети с единой базой данных посредством сетевых адаптеров. Любая такая сеть должна иметь орган управления (так называемый файловый сервер), включенные в сеть рабочие станции (АРМы),источник бесперебойного питания и другое вспомогательное оборудование.

В современных условиях информационная технология перевозки грузов - это управление процессом транспортировки па основе точных знаний о потребностях и данных о ходе перевозочного процесса в режиме реального времени, когда задействованные мощности и ресурсы максимального адекватны объему выполняемой в данный период работы, а принимаемые решения отвечают не локальным, а общеотраслевым экономическим интересам.

К средствам реализации информационных технологий относят аппаратные (технические) и программные средства, аппаратно-программные комплексы и автоматизированные информационные системы. Автоматизированная информационная система - это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации.

На железнодорожном транспорте информационные системы базируются на информационно-вычислительных центрах дорог (ИВЦ) и сети телекоммуникаций для передачи данных.

Эффект от внедрения информационных технологий будет тем выше, чем больше исходной информации вводится в автоматическом режиме, а не вручную. В управлении перевозочным процессом к числу первоочередных относится информация о фактическом поступлении вагона с железнодорожного пути необщего пользования, об отправлении с железнодорожной станции, о прибытии на попутную железнодорожную станцию или на железнодорожную станцию назначении, о поступлении на пункт выгрузки.

Служебная фраза сообщения 206 выглядит следующим образом:

 

 

(:206 30847 82 1 26781 24 05 12 40 03/02 1 0 19:)

206 – код сообщения.

30847 – железнодорожная станция передачи сообщения.

82 – номер поезда.

1 – код операции.

26781 – направление следования

24 05 12 40 – дата и время.

03/02 – номер парка, пути.

1 – количество полных суток опоздания.

0 – признак отцепки локомотива.

19 – количество пассажирских вагонов.

Код операции может принимать значения: 1 - прибытие; 2 - отправление; 3 - проследование без остановки. При следовании поезда по станции без смены локомотива или бригады в сообщении 206 можно давать код операции 3/ХХ - проследование с остановкой, где ХХ - минуты стоянки.

Номер направления следования может состоять из 5 или 6 знаков, последний знак - контрольный: 1 - откуда прибыл поезд; 2 и 3 – куда отправится поезд.

Количество полных суток опоздания проставляется в случае опоздания поезда более чем на 24 часа. Дополнительно в этой графе указывается 9 в случае досрочного прибытия (отправления) поезда (т.е. ранее установленного расписания).

Признак работы с локомотивом может принимать значения: 0-работы нет (может быть опущен); 1 -отцепка локомотива; 2 – смена бригад.

Последние четыре показателя служебной фразы при их нулевых значениях могут не проставляться.

Информационная фраза сообщения 206 аналогична сообщению 200.

При поступлении сообщения 206 и ЭВМ формируется индекс пассажирского поезда, который имеет следующую структуру и выдается во фразе Ю2 сообщения 497:

Пример сообщения 206 с локомотивной фразой:

(: 206 62726 639 1 62846 10 04 00 41 01/01:

504 08880 1 20 30 6110 01899 `ВЕДЕНИI Н:)

Структура сообщения 208 имеет следующий вид:

(:208 30847 1902 3084 06 2800 5 1205 14 20 08/03

208 - код сообщения.

30847 - железнодорожная станция передачи сообщения.

1902 3084 06 2800 - номер, индекс поезда: при объединении - полученные в результате объединения; при разъединении- номер, индекс разъединяемого поезда.

5 - код операции (1-2 знака).

12 05 14 20 - дата, время (день, месяц, часы, мин.).

08/03 - парк/путь.

Коды операций.

Код 31 - объединение станцией прибывших транзитных поездов в один новый поезд своего формирования. В служебной

фразе сообщения 208 в индексе объединенного поезда станция формировании равняется станции объединения поездов. В информационных фразах указываются номера объединенных поездов, их индексы, номера головных и хвостовых вагонов.

Например:

(208 608807 2233 6088 60 9999 31 03 10 14 00 - поезд своего формирования.

Транзитный поезд.