Оцінка транспротного обслуговування учасників логістичної системи

 

Витрати на транспортне обслуговування визначають за формулою:

 

, (4.6)

 

де: , ,  - витрати на транспортування товарів на ділянках «постачальники-магазини», «постачальники-розподільчий центр», «розподільчий центр-магазини», грн.

Витрати на транспортування товарв на ділянці «постачальники-магазини» знаходимо за формулою:

 

 = , (4.7)

 

де: m – клькість магазинів, яким товар доставляється безпосередньо від постачальників (без розподільчого центру), од.;

 - витрати на транспортування товарів від усіх постачальників до і-го магазину, якому доставляється товар без використання розподільчого центру, грн.(Приймають за таблицею 1.4. – рядок «всього»)

Витрати на транспортування товарів на ділянці «постачальники-розподільчий центр» визначають за даними таблиці 3.4.

Витрати на транспортування товарів на ділянці «постачальники-розподільчий центр» знаходимо за формулою:

 

С_трі = (1,6q + 13,5Ц_т)* , (4.7)

 

де: q – вантажопідйомнсть транспортного засобуу, що використовується на длянці «розподільчий центр-магазини», т;

Ц_т - вартість 1 л. палива (6 грн);

к – кількість транспортних даних, що використовується для роботи на ділянці «розподільчий центр-магазини»(таблиця 4.2)

 - час роботи на маршруті і-го транспортного засобу на ділянці «розподільчий центр-магазини»

С_трі = (1,6*1,5 + 13,5*6)*5,329 = 444,45 (грн.)

Результати розрахунку зводимо до таблиці

 

Таблиця 4.5. – Дані про канали розподілу товарів при використанні розподільчого центру

Магазини, що обслуговуються	Обсяг товарів, кор/день	Частка товарів	Транспортна робота, км-кор.	Витрати на транспортування, грн./день
Магазин1	87	0	319	24,08
Магазин2	73	0	292	25,30
Магазин3	78	0	31	2,47
Магазин4	80	0	464	36,69
Магазин5	71	0	469	41,75
Магазин6	109	0	65	3,81
Магазин7	73	0	117	10,11
Магазин8	62	0	347	35,34
Магазин9	89	0	160	11,37
Магазин10	86	0	499	36,74

 

Висновки

На основі розрахунків можна зробити висновок, що для даної логістичної системи розподільчий центр будувати необов” язково, тому що економія від його використання дуже мала. Також, було розрахована завантаженсть автомобіля, який був використаний для перевезення товарів від постачальників до магазинів та від розподільчого центру до магазинів. У нашому випадку, це автомобіль, вантажопідйомністю 1,5 т. Він недозавантажений, тому можна прийняти рішення, щоб скоротити робочий день до 6 годин, щоб використовувати його вантажопідйомність та робочий час водія найбільшраціонально.

Загальні затрати прм різній кількості поставок відрізнялись, а саме: при 5-ти поставках – 7805 грн.; при 4-х поставках – 6736 грн.; при 3-х поставках – 6070 грн.; при 2-х поставках – 7845 грн.; при 1-й поставке – 9331 грн.

Аналіз показує, що при 3-х поставках затраты на транспортування та сохраннсть продуктов складає 6070 грн, що меньше, якщо порівнювати з 5-ю поставками на 1735 грн. та порівняно з 1-й поставкой на 3261 грн.

Література

1. Банько В. Г. Логістика: навч. посібник (2-е видання, перероб.) – К.: КНТ, 2007. – 332 с.

2. Модели и теории логистики, под ред. Лукинского В. С. – СПб.: Питер, 2003. –

 176 с.

3.  Гаджинсикй А. М. Практикум по логистике. (2-е издание, перераб. и доп.) – М.: Изд – книготоргоцентр «Маркетинг», 2001. – 180 с.

4. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. – К.: Высшая школа, 1986. – 447 с.