Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Математические основы эксплуатации судовых энергетических установок

↑
▷ Содержание
Стр 1 из 8Следующая ⇒
Поиск

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра судовых энергетических установок

 

 Ивановская А.В.

 

 

МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

 

Практикум

для самостоятельной работы, выполнению расчетно-графической и контрольной работы

для курсантов специальности 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок» очной и заочной форм обучения

 

Керчь, 2018 г.


УДК 629.5.064.5

 

Составители:   

Ивановская А.В., канд. техн. наук, доцент кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ» ______________________

 

 

Рецензент: Богатырева Е.В., канд. техн. наук, доцент кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ»                                                                                                                    ______________________

 

Практикум рассмотрен и одобрен на заседании кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

протокол № __ от _____________ г.

Зав. кафедрой СЭУ _______________Н.П.Клименко

 

 

Практикум утвержден и рекомендован к публикации на заседании методической комиссии МФ ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

протокол № __ от _____________ г.

 

 

© ФГБОУ ВО «КГМТУ», 2018 г.


СОДЕРЖАНИЕ

Введение …………………………………………………………………………….. 4
Тематический план …………………………………………………………………. 7
Расчет сложных и простых трубопроводов. Графоаналитический способ решения задач ………………………………………………………………………. 9
Определение суммарной мощности главных двигателей. Расчет буксировочной мощности методом Э.Э.Пампеля. Расчет упора винта на швартовах ……………………………………………………………………………. 12
Судовые энергетические запасы и автономность судна …………………………. 22
Перечень вопросов, которые выносятся на семестровый контроль …………….. 37
Литература …………………………………………………………………………... 38
Приложения …………………………………………………………………………. 39

 


 

ВВЕДЕНИЕ

Инженер или будущий инженер изучают математику для того, в первую очередь, чтобы уметь ее применять. Однако применение математики основано на понятии математической модели. Построение и исследование математических моделей важны для почти всех специальных дисциплин и используют знания из них.

В данных методических указаниях приведены и проиллюстрированы некоторые общие положения, связанные с понятием математической модели. Соответствующие примеры также имеют общий характер; они элементарны и взяты, в основном, из динамики и т.п.

Люди начали пользоваться математическими моделями еще до осознания математики как самостоятельной науки — достаточно вспомнить исчисление площадей в Древнем Египте. И. Кеплер и особенно И. Ньютон, применив математику к задачам естествознания и практики, заложили основы современного представления о математических моделях. В дальнейшем развитии науки и техники область применения математических моделей все более, расширялась, модели становились разнообразнее. Значительное усложнение математических моделей, потребность в существенном ускорении решения прикладных математических задач привели к необходимости появления принципиально новых вычислительных средств, и ЭВМ, проникшие сейчас в самые разнообразные области деятельности, были впервые созданы именно для обслуживания математических моделей. И сейчас роль ЭВМ при изучении и применении математики столь велика, что термин математическое моделирование часто применяется по отношению к области прикладной математики, включающей в себя как построение и исследование математических моделей, так и создание вычислительных алгоритмов и программ, реализующих эти алгоритмы на ЭВМ.

По рабочему учебному плану по дисциплине «Математические основы эксплуатации СЭУ» для студентов специальности 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок» очной формы бучения предусмотрено выполнение расчетно-графической работы, а для студентов заочной формы обучения – контрольной работы.

Выбор варианта РГР для курсантов очной формы обучения осуществляется по порядковому номеру в журнале.

Выбор варианта контрольной работы для курсантов заочной формы обучения осуществляется согласно таблицы 1.

В процессе защиты РГР и КР студенту задаются контрольные вопросы по материалу работы.

 

Таблица 1 – Выбор варианта контрольной работы для курсантов заочной формы обучения

Предпоследняя цифра шифра

Последняя цифра шифра
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
4 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
5 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
8 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
9 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
0 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

 

Изучение дисциплины направлено на формирование следующих компетенций, предусмотренных ФГОС ВПО и ПДНВ-78 с поправками:

 

Общекультурные компетенции (ОК):

№ компе-тенции Содержание компетенции
ОК-1 способность к переоценке накопленного опыта, анализу своих возможностей, самообразованию и постоянному совершенствованию в профессиональной, интеллектуальной, культурной и нравственной деятельности
ОК-3 владение математической и естественнонаучной культурой как частью профессиональной и общечеловеческой культуры

Уметь:

- применять математические методы при решении типовых профессиональных задач на определение оптимальных соотношений параметров различных систем;

- исследовать математическую модель исследуемого процесса; разрабатывать алгоритм решения задачи;

- подготовить алгоритм для реализации на ПК.

Владеть:

- основными приемами обработки экспериментальных данных,

- методами построения математической модели типовых профессиональных задач и содержательной интерпретации полученных результатов.

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

Наименование разделов, тем

Общее коли-чество часов

Очная форма

Заочная форма

Распределение часов по видам занятий
Ауд. ЛК ЛР ПЗ СР Контроль Ауд. ЛК ЛР ПЗ СР Контроль
Тема 1. Основные этапы решения инженерных задач 10 6 4 - 2 4 - 0,5 0,5 - - 9,5 -
Тема 2. Введение в элементарную теорию погрешностей 12 8 4 - 4 4 - 2,5 0,5 - 2 9,5 -
Тема 3. Введение в теорию подобия 12 8 6 - 2 4 - 0,5 0,5 - - 11,5 -
Тема 4. Задачи оптимизации технических объектов 14 8 6 - 2 6 - 2,5 0,5 - 2 11,5  
Тема 5. Математическое моделирование судовых механических систем 20 12 8 - 4 8 - 4 2 - 2 16  
Форма контроля: зачет 4 - - - - 4 - - - - - - 4
Всего часов 72 42 28 - 14 30 - 10 4 - 6 58 4

 


Задание 1

Графоаналитически определить пропускную способность сборного коллектора, если известен начальный напор, длина коллектора, его внутренний диаметр, объемные расходы, кинематическая вязкость, и абсолютная эквивалентная шероховатость.

Таблица 2 - Исходные данные

№ варианта

Длина,
l, м

Кинематическая вязкость,
ν ·10-4, м2/с

Абсолютная эквивалентная шероховатость,
Δ, мм

Диаметр,
d, мм

Объемные расходы, м3/с
Q 1 Q 2 Q 3 Q 4 Q 5
1 200 0,076 0,15 95 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01
2 250 0,2 0,15 110 0,018 0,16 0,014 0,012 0,01
3 200 0,2 0,15 146 0,02 0,025 0,03 0,04 0,05
4 100 0,076 0,15 95 0,025 0,022 0,02 0,018 0,016
5 150 0,2 0,15 113 0,03 0,025 0,022 0,02 0,018
6 200 0,25 0,15 100 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016
7 180 1 0,2 100 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017
8 200 0,59 0,2 109 0,016 0,018 0,019 0,02 0,022
9 120 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
10 800 0,137 0,2 311 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
11 100 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
12 200 0,28 0,2 100 0,018 0,019 0,02 0,021 0,022
13 100 0,25 0,15 100 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01
14 300 0,2 0,15 105 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03
15 250 0,08 0,15 256 0,01 0,012 0,014 0,016 0,018
16 600 0,65 0,15 95 0,025 0,022 0,02 0,018 0,016
17 200 0,14 0,15 112 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
18 100 0,076 0,15 93 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01
19 90 0,25 0,1 235 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
20 450 0,09 0,1 146 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01
21 270 0,95 0,2 115 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017
22 200 0,28 0,2 115 0,018 0,019 0,02 0,021 0,022
23 100 0,25 0,2 120 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01
24 100 0,32 0,15 85 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016
25 550 0,07 0,1 198 0,02 0,025 0,03 0,04 0,05
26 280 0,022 0,15 120 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
27 280 0,2 0,15 156 0,02 0,025 0,03 0,04 0,05
28 150 0,25 0,15 105 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016
29 190 0,25 0,15 115 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
30 650 0,137 0,1 305 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
31 200 0,076 0,15 95 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01
32 200 0,2 0,15 146 0,02 0,025 0,03 0,04 0,05
33 150 0,2 0,15 113 0,03 0,025 0,022 0,02 0,018
34 180 1 0,2 100 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017
35 120 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
36 100 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
37 100 0,25 0,15 100 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01
38 250 0,08 0,15 256 0,01 0,012 0,014 0,016 0,018
39 200 0,14 0,15 112 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
40 90 0,25 0,1 235 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
41 200 0,076 0,15 95 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01
42 250 0,2 0,15 110 0,018 0,16 0,014 0,012 0,01
43 200 0,2 0,15 146 0,02 0,025 0,03 0,04 0,05
44 100 0,076 0,15 95 0,025 0,022 0,02 0,018 0,016
45 150 0,2 0,15 113 0,03 0,025 0,022 0,02 0,018
46 200 0,25 0,15 100 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016
47 180 1 0,2 100 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017
48 200 0,59 0,2 109 0,016 0,018 0,019 0,02 0,022
49 120 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
50 800 0,137 0,2 311 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
51 100 0,25 0,2 100 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
52 200 0,28 0,2 100 0,018 0,019 0,02 0,021 0,022
53 100 0,25 0,15 100 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01
54 300 0,2 0,15 105 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03
55 250 0,08 0,15 256 0,01 0,012 0,014 0,016 0,018
56 600 0,65 0,15 95 0,025 0,022 0,02 0,018 0,016
57 200 0,14 0,15 112 0,012 0,014 0,016 0,018 0,02
58 100 0,076 0,15 93 0,018 0,016 0,014 0,012 0,01
59 90 0,25 0,1 235 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18
60 450 0,09 0,1 146 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01

 

Таблица 3 - Вычисление коэффициента гидравлического сопротивления

Значение Режим движения Формула для λ
Ламинарный
Турбулентный Зона гидравлически гладких труб
Турбулентный Переходная зона (смешанного трения)
Турбулентный Зона шероховатых труб или квадратичная зона

 

5. Определить потери напора на трение по формуле

 (м)                                          (1.4)

 

6. Построить график  и определить пропускную способность Q 0 сборного коллектора при известном начальном напоре H 0 (значение начального напора H 0 получить у преподавателя).

 

 

Задание 2

I. Определить мощность и марку двигателя по заданным элементам судна.

II. Определить упор винта на швартовах для переднего и заднего хода.

 

Для справки: 1 кВт = 1,3596 л.с.; 1 л.с. = 0,7355 кВт

 

Таблица 4 - Исходные данные

№ вари-анта Тип судна Длина по ГВЛ, L, м Шири-на, В, м Осад-ка, Т, м Водо-изме-щение, D, т Расчет-ная ско-рость, vs, узл. Кол-во двига-телей Диа-метр ВРШ, D в, м Констр. шаго-вое отно-шение, H / D в Дис-ковое отно-шение, ϑ
1 Лесовоз 113 16,7 6,37 8 460 14,0 1 3,4 0,8 0,9
2 Сухогруз 99,9 12,8 5,67 5 380 13,8 1 4 0,9 0,55
3 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 35,2 7,4 3,45 440 12 2 1,8 0,7 0,7
4 Танкер 141 19,2 8,5 16 300 15 1 5,6 0,76 0,55
5 Грузопас-сажирский теплоход 62 9,4 3,1 723 11,9 2 2,7 0,9 0,55
6 Лесовоз 119 17 7,33 10 200 14,5 1 3,6 0,8 0,9
7 Сухогруз 140 20 8,91 17 800 15,5 1 4,4 0,9 0,55
8 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,24 4,88 1,4 60 7 2 1,2 0,7 0,7
9 Танкер 142 19,5 8,7 16 800 14,5 1 5,8 0,76 0,55
10 Грузопас-сажирский теплоход 72 9,6 2,9 940 11,6 2 2,9 0,9 0,55
11 Лесовоз 115 16,8 6,5 8 540 13,5 1 3,4 0,8 0,9
12 Сухогруз 142 21,8 9,0 19 700 16,5 1 4,4 0,9 0,55
13 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 16,38 4,88 1,52 25,6 8,2 2 1,24 0,7 0,7
14 Танкер 97,4 16,6 6,69 8 400 13,5 1 4,6 0,76 0,55
15 Грузопас-сажирский теплоход 47,57 7 2,68 640 9,9 2 2,4 0,9 0,55
16 Лесовоз 110 15,8 5,8 8 140 14,2 1 3,4 0,8 0,9
17 Сухогруз 140 20,6 9 17 300 18,0 1 4,4 0,9 0,55
18 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,21 3,20 1,5 22,5 7,9 2 1,2 0,7 0,7
19 Танкер 148 20,5 9,2 17 200 14,2 1 5,8 0,76 0,55
20 Грузопас-сажирский теплоход 40,6 6,7 2,47 180,6 10,4 2 2,0 0,9 0,55
21 Лесовоз 118 17,2 6,8 8 840 13,2 1 3,6 0,8 0,9
22 Сухогруз 134 18 8,42 17 200 14,5 1 4 0,9 0,55
23 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 18,11 3,8 1,72 29,5 9,1 2 1,6 0,7 0,7
24 Танкер 138 18,5 8,4 16 200 14,1 1 5,4 0,76 0,55
25 Грузопас-сажирский теплоход 36 5,3 1,52 116 9,7 2 2,0 0,9 0,55
26 Лесовоз 108 14,7 5,62 7 800 13,8 1 3,2 0,8 0,9
27 Сухогруз 120 16 7,80 12 800 15,0 1 3,4 0,9 0,55
28 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 33,2 6,4 2,8 325 11,5 2 1,8 0,7 0,7
29 Танкер 136 18,2 8,1 15 800 14,0 1 5,6 0,76 0,55
30 Грузопас-сажирский теплоход 44 6,8 2,35 420 10,2 2 2,5 0,9 0,55
31 Сухогруз 99,9 12,8 5,67 5 380 13,8 1 4 0,9 0,55
32 Танкер 141 19,2 8,5 16 300 15 1 5,6 0,76 0,55
33 Лесовоз 119 17 7,33 10 200 14,5 1 3,6 0,8 0,9
34 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,24 4,88 1,4 52 7 2 1,2 0,7 0,7
35 Грузопас-сажирский теплоход 72 9,6 2,9 940 11,6 2 2,9 0,9 0,55
36 Сухогруз 142 21,8 9,0 19 700 16,5 1 4,4 0,9 0,55
37 Танкер 97,4 16,6 6,69 8 400 13,5 1 4,6 0,76 0,55
38 Лесовоз 110 15,8 5,8 8 140 14,2 1 3,4 0,8 0,9
39 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,21 3,20 1,5 22,5 7,9 2 1,2 0,7 0,7
40 Грузопас-сажирский теплоход 40,6 6,7 2,47 360 10,4 2 2,0 0,9 0,55
41 Лесовоз 113 16,7 6,37 8 460 14,0 1 3,4 0,8 0,9
42 Сухогруз 99,9 12,8 5,67 5 380 13,8 1 4 0,9 0,55
43 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 35,2 7,4 3,45 440 12 2 1,8 0,7 0,7
44 Танкер 141 19,2 8,5 16 300 15 1 5,6 0,76 0,55
45 Грузопас-сажирский теплоход 62 9,4 3,1 723 11,9 2 2,7 0,9 0,55
46 Лесовоз 119 17 7,33 10 200 14,5 1 3,6 0,8 0,9
47 Сухогруз 140 20 8,91 17 800 15,5 1 4,4 0,9 0,55
48 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,24 4,88 1,4 60 7 2 1,2 0,7 0,7
49 Танкер 142 19,5 8,7 16 800 14,5 1 5,8 0,76 0,55
50 Грузопас-сажирский теплоход 72 9,6 2,9 940 11,6 2 2,9 0,9 0,55
51 Лесовоз 115 16,8 6,5 8 540 13,5 1 3,4 0,8 0,9
52 Сухогруз 142 21,8 9,0 19 700 16,5 1 4,4 0,9 0,55
53 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 16,38 4,88 1,52 25,6 8,2 2 1,24 0,7 0,7
54 Танкер 97,4 16,6 6,69 8 400 13,5 1 4,6 0,76 0,55
55 Грузопас-сажирский теплоход 47,57 7 2,68 640 9,9 2 2,4 0,9 0,55
56 Лесовоз 110 15,8 5,8 8 140 14,2 1 3,4 0,8 0,9
57 Сухогруз 140 20,6 9 17 300 18,0 1 4,4 0,9 0,55
58 Водоизмеща-ющая мо-торная яхта 15,21 3,20 1,5 22,5 7,9 2 1,2 0,7 0,7
59 Танкер 148 20,5 9,2 17 200 14,2 1 5,8 0,76 0,55
60 Грузопас-сажирский теплоход 40,6 6,7 2,47 180,6 10,4 2 2,0 0,9 0,55

 

Таблица 4

Типы судов
Транспортные 0,6-0,78
Пассажирские быстроходные 0,55-0,7
Буксиры и траулеры на режиме буксирования или траления (если за расчетный режим принят свободный ход) 0,3-0,55

 

Коэффициент влияния корпуса  определяется по формуле

,                                          (2.7)

где  - коэффициенты засасывания и попутного потока соответственно.

Для одновинтовых судов

,                                       (2.8)

где коэффициент полноты корпуса  берется из общих данных по корпусу.

Коэффициент засасывания  для одновинтового судна

,                                            (2.9)

где .

2) В одновальной двухмашинной установке суммарная мощность всех главных двигателей

, (л.с.),                          (2.10)

где  - КПД гидромуфты ();

 - КПД редуктора ().

Для такой одновальной двухмашинной установки требуемая мощность одного двигателя

.                                           (2.11)

3) В процессе эксплуатации винт, вследствие обрастания корпуса, становится гидродинамически тяжелым, и заданная скорость уже не будет обеспечиваться. Поэтому при проектировании дизельных установок мощность двигателей принимают с запасом 10-15% на изменение состояния корпуса и погодных условий

И тогда уточненная мощность

,                                      (2.12)

где  - коэффициент запаса; .

По полученной мощности  выбрать по справочникам тип двигателя, записать его марку, номинальную мощность и число оборотов n (об/мин).

 

II. Определить упор винта на швартовах для переднего и заднего хода.

Рассчитать мощность, подводимую к винту на переднем ходу

 (кВт).                              (2.13)

Определить момент винта на швартовах

 (кВт·с),                         (2.14)

где  - частота вращения, рад/с ().

Найти упор винта на швартовах на переднем ходу

, (кН)                          (2.15)

где  определить из графика (рис. 3) по аргументам H / D в и ϑ.

Найти упор винта на швартовах на заднем ходу

, (кН)                          (2.16)

где k 1 и k 2 определить из графиков (рис. 4, 5) по аргументам H / D в и ϑ.

Примечание. Необходимо на графиках показать цветной ручкой, как определяли коэффициенты.

 

 


Рисунок 3 - Значение коэффициента k1/k2 для переднего хода

Рисунок 4 - Значение коэффициента k1 для заднего хода

Рисунок 5 - Значение коэффициента k2 для заднего хода

 


Задание 3

Рассчитать судовые запасы топлива, масла, пресной воды на рейс

 

Таблица 7 - Исходные данные

№ п/п Тип судна Автон. плав. Кол-во людей Тип, кол-во и мощность ГД (кВт) Кол-во и мощность ВДГ Кол-во и произв. ВПК  
1. БМРТ «Наталья Ковшова» 120   50 6PC-2L 2х2520 6PC-2L 1х2520 2х3,1    
2.   БМРТ «Алтай»   70   40 бЧН31,8/33 4х730 6ЧН31,8/33 1х730 КВВК 2,5/5 2х2,5  
3.   БМРТ «Грумант»   74   38 650VBF.90 1х2269 625-МТВН-.40 3х370 1х3,0    
4.   БМРТ «Рембрандт» 60   40 8TAD.48 1х2196 BR278S 3х442 1х4,5    
5.   БМРТ «Лесков»   60   30 8TD-48 1х1756 6BAH22 4х275 1х3,5    
6.   БМРТ «Маяков­ский» 80   33 8DP43/61.-B1 1х1464 6Ч25/34 4х219 2х2,0    
7.   БМРТ «Пушкин»   80   30 G6Z52/90 1х1390 G6V23533 4х223 1х3,0    
8.   РТМ «Атлантик»   60   28 8NVD482AU 2х849 8NVD361 4х293 1х2,5    
9.   РТМ «Тропик»   60   27 8NVD48U 2х490 8NVD36 4х293 1х1,6    
10.   БМРТ «Пулковский меридиан» 70   40 6ЧН40/46 2х2580 6ЧН18/22 3х220 1х4,0    
11.   БМРТ «Прометей» 70   40 8NZD72/48 1х2850 6VD26/20AL- 2 4х660 1х4,0    
12.   БМРТ «Горизонт» 70   45 6L525IIPW 2х2570 8ЧH25/34- 2 2х440 1х4,0    
13.   РТМС «Спрут»   110   45 6ZD40/48 2х2650 6AL2/30 2х810 1х5,0    
14.   РТКС «Антарктида» 73   42 6ЧН40/46 2х2580 8ЧH25/34.-2 2х440 1х4,0 1х6,3  
15.   БМРТ «И. Бочков» 80   38 8ZL40/48 1х3820 6A25 2х810 1х4,0    
16.   БСТ «Родина»   50   35 8ZL40/48 1х3820 6A25 2х810 1х1,6    
17. ТСМ «Орленок» 34 25 8VD26/20AL-2 2х880 6VD26/20AL-22х660 1х1,2  
18. МРТР пр1296 20 10 8NVD36A-1U 1х425 6ЧН18/22 2х165 КВА 0.5/5 1х0.5  
19. МРСТРпр 13301 10 7 6ЧНСП18/22 1х165 4Ч10,5/13 2х30 -  
20. МРТРпр1328 6 8 6NVD26A-2 1х220 2Ч10,5/13-4 2х15 КВА 0.5/5 1х0.5  
21. МРСТР пр1320Р 5 8 6ЧНСП18/22 1х165 6Ч8,5/11 1х33 6Ч12/141х59 КВА 0.5/5 1х0.5  
22. РТМКС «Моонзунд» 96 50 8VDS48/42AL-2            2х2650 8VDS2620AL2S 2х890 1х1,63  
23. ПТР «Остров Русский 90 60 12PC2V 2х4410 6Т23НН 3х550 1х5,5  
24. ПТР «Бухта Рус­ская» 50 50 6DKPH45/120-7 1х4350 8ЧН25/34-3 1х730 1х2,5  
25. ТР «Амурский за­лив» 90 70 12PC2V 2х4090 8Т23НН 2х733 1х8,0  
26. ТР «Камчатские горы» 65 65 760/1500VGS-7u 1х6413 G8V-23.5/33AL 3х586 1х5,5  
27 ТР «Малахов кур­ган» 32 38 850VTBF-110 2х2462 625МТН-40 4х359 -  
28. СРТМ 502 Э 31 15 8NVD48AU 1х732 6Ч18/22 4х100 КВА 0.5/5 1х0.5  
29. СРТМ 502 ЭМ 29 15 8NVD48AU 1х732 6Ч18/22 2х100 6Ч18/22 2х150 КВА 0.5/5 1х0.5  
30 РТМ 5025 М 35 18 Wartsila Diesel 6R32 1х2250 Wartsila Diesel 6LUD25М3 2х280 КГС 1,0/5 1х1,063  
31 БМРТ «Лесков»   60   20 8TD-48 1х1756 6BAH22 4х275 1х3,5    
32 БМРТ «Пушкин»   80   30 G6Z52/90 1х1390 G6V23533 4х223 1х3,0    
33 РТМ «Тропик»   60   27 8NVD48U 2х490 8NVD36 4х293 1х1,6    
34 БМРТ «Прометей» 70   40 8NZD72/48 1х2850 6VD26/20AL- 2 4х660 1х4,0    
35 РТМС «Спрут»   110   45 6ZD40/48 2х2650 6AL2/30 2х810 1х5,0    
36 БМРТ «И. Бочков» 80   38 8ZL40/48 1х3820 6A25 2х810 1х4,0    
37 ТСМ «Орленок» 34 25 8VD26/20AL-2 2х880 6VD26/20AL-22х660 1х1,2  
38 ПТР «Остров Русский 90 60 12PC2V 2х4410 6Т23НН 3х550 1х5,5  
39 ТР «Амурский за­лив» 90 70 12PC2V 2х4090 8Т23НН 2х733 1х8,0  
40 СРТМ 502 ЭМ 29 15 8NVD48AU 1х732 6Ч18/22 2х100 КВА 0.5/5 1х0.5  
41 МРСТР пр1320Р 5 8 6ЧНСП18/22 1х165 6Ч8,5/11 1х33 6Ч12/141х59 КВА 0.5/5 1х0.5  
42 РТМКС «Моонзунд» 96 50 8VDS48/42AL-2            2х2650 8VDS2620AL2S 2х890 1х1,63  
43 ПТР «Остров Русский 90 60 12PC2V 2х4410 6Т23НН 3х550 1х5,5  
44 ПТР «Бухта Рус­ская» 50 50 6DKPH45/120-7 1х4350 8ЧН25/34-3 1х730 1х2,5  
45 ТР «Амурский за­лив» 90 70 12PC2V 2х4090 8Т23НН 2х733 1х8,0  
46 ТР «Камчатские горы» 65 65 760/1500VGS-7u 1х6413 G8V-23.5/33AL 3х586 1х5,5  
47 ТР «Малахов кур­ган» 32 38 850VTBF-110 2х2462 625МТН-40 4х359 -  
48 СРТМ 502 Э 31 15 8NVD48AU 1х732 6Ч18/22 4х100 КВА 0.5/5 1х0.5  
49 СРТМ 502 ЭМ 29 15 8NVD48AU 1х732 6Ч18/22 2х100 6Ч18/22 2х150 КВА 0.5/5 1х0.5  

12345678Следующая ⇒

Поделиться:


Познавательные статьи:


Техника прыжка в длину с разбега
Организация работы процедурного кабинета
Области применения синхронных машин
Оптимизация по Винеру и Калману


Последнее изменение этой страницы: 2020-03-02; просмотров: 336; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.117.94.77 (0.012 с.)