Технической эксплуатации оборудования

ВВЕДЕНИЕ

Лесная промышленность оснащается сложными, энергонасыщенными машинами, в том числе многооперационными, позволяющими механизировать трудоемкие виды производства и повышать производительность труда.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед лесной промышленностью, является повышение эксплуатационной надежности машин и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается машиностроительной промышленностью, выпускающей тракторы, автомобили и другие машины с большой надежностью; с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации машин, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому и ремонтному обслуживанию, увеличением межремонтной наработки машин. Важное значение в решении этой проблемы имеет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта лесозаготовительного оборудования, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию машин в технически исправном состоянии.

Машины лесной промышленности являются крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов и других эксплуатационных материалов, экономное использование которых зависит от технического состояния систем питания, электрооборудования, ходовой части и других агрегатов систем, от квалификации обслуживающего персонала, а так же от научно обоснованного нормирования, правильного хранения и раздачи топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов и запасных частей.

Главной задачей курса является изучение теоретических основ технической эксплуатации, закономерности изменения технического состояния машин в процессе эксплуатации, методов и средств, направленных на поддержание машин в исправном состоянии с наименьшими трудовыми и материальными затратами и с учетом требований по защите окружающей среды.

 

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА КУРСА

«ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН И

ОБОРУДОВАНИЯ»

Общая часть

 

Роль технической эксплуатации оборудования в повышении эффективности производственного процесса лесозаготовительной отрасли. Пути повышения производительности труда, качества выполняемых работ и снижения трудовых и материальных затрат на эксплуатацию машин. Задачи и содержание курса «Техническая эксплуатация машин и оборудования лесозаготовительной промышленности» и его связь с другими дисциплинами.

 

Теоретические основы

Технология и организация технического обслуживания машин

1. Технологические процессы ТО. Диагностические и регулировочные работы по двигателям и их системам. Диагностирование и регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии, ходовой части и органов управления.

2. Организация технологического процесса технического обслуживания. Централизация технического обслуживания. Планирование эксплуатации и технического обслуживания. Нормирование расходов топливно-смазочных материалов. Перевозка, хранение и раздача топливно-смазочных материалов и запасных частей.

3. Хранение машин. Способы хранения машин и оборудования. Особенности хранения машин на открытых площадках в зимних условиях. Применение горячей воды, пара, воздуха, электроэнергии, газа для межсменного подогрева и предпускового подогрева двигателей и облегчения их пуска при низких температурах. Расчет количества тепла, необходимого для подогрева и разогрева двигателей и других агрегатов машин. Индивидуальные подогреватели. Вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателей. Консервация машин и оборудования. Организация хранения машин. Мероприятия по защите окружающей среды.

Ремонтно-обслуживающая база (РОБ)лесозаготовительных

                                          предприятий

 

Состав, структура и назначение РОБ. Мастерские технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники (РММ). Пункты централизованного технического обслуживания (ПЦТО). Передвижные пункты технического обслуживания лесозаготовительных, дорожно-строительных машин и оборудования на базе мастерских лесозаготовительных и дорожностроительных участков (ППТО). Гаражи,  пункты технического обслуживания оборудования нижних складов (ПТО). Мероприятия по защите окружающей среды при функционировании объектов РОБ.                                                                  

 

 

СОДЕРЖАНИЕ ОЧНЫХ ЗАНЯТИЙ

 

Лекции

На IV курсе читается установочная лекция, на которой излагается материал, необходимый для выполнения двух контрольных работ.

Рассматривается порядок расчета годовой производственной программы объектов РОБ, планового коэффициента технической готовности, нормированного расхода топливно-смазочных материалов.

На V курсе читаются следующие лекции:

1.  Влияние режимов работы и условий эксплуатации на изменение технического состояния машин.

2. Основы теории надежности машин. Пути повышения эксплуатационной надежности. Техническая диагностика машин, методы и средства диагностики.

3. Особенности зимней эксплуатации машин. Методы и средства обеспечения надежного пуска двигателей в условиях низких температур. Хранение оборудования.

4. Ремонтно-обслуживающая база лесозаготовительных предприятий.

 

Лабораторные занятия

 

К лабораторным занятиям студенты приступают после самостоятельной проработки методических указаний по выполнению лабораторных работ. В лабораторные работы включены элементы научных исследований. Всего студенты выполняют пять лабораторных работ:

1. Диагностика технического состояния двигателя внутреннего сгорания. Исследование взаимосвязи между диагностическими и структурными параметрами двигателя.

2. Диагностика технического состояния электрооборудования. Исследование влияния регулировочных электрических параметров источников на работу потребителей электроэнергии.

3. Техническое обслуживание регуляторов скорости дизельных двигателей. Исследование влияния регулировочных параметров на эффективные показатели двигателя.

4. Техническое обслуживание топливных насосов высокого давления (ТНВД). Снятие скоростной характеристики ТНВД. Исследование влияния характера протекания регуляторной и корректорной ветвей на эффективные показатели двигателя.

5. Диагностирование и техническое обслуживание агрегатов трансмиссии, ходовой системы и органов управления машин.

Контрольная работа

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (ТО) И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ (ТР), ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТО

 

Практика работы показала, что студенты испытывают значительные трудности в обеспечении справочной и методической литературой. Следствием этого является использование устаревших нормативных данных и методов расчета. В целях повышения качества выполнения работы методические указания дополнены необходимыми справочными материалами и пояснениями.

Контрольная работа состоит из двух задач, составленных в 20 вариантах. Студент определяет свой вариант 1-й задачи следующим образом:

1. По последней цифре номера зачетной книжки (столбец 1, табл. 3.1). Если номер заканчивается нулем, то исходные данные соответствуют варианту 10.

2. По последней цифре номера зачетной книжки (четной или нечетной) определяются количества машин (столбцы 3, 4 табл. 3.1), годовой объем работы одной машины в мотто-часах или километрах пробега (столбцы 5, 6 табл. 3.1), пробег автопоездов с начала эксплуатации (столбцы 7, 8 табл. 3.1), категория условий эксплуатации автопоездов (столбцы

9, 10 табл. 3.1).

На обложке тетради, в которой выполняется контрольная работа, необходимо написать номер контрольной работы, наименование дисциплины, фамилию, инициалы, номер зачетной книжки, факультет. Работа должна быть подписана автором и содержать список используемой литературы.

Исходные данные для решения второй задачи выбираются из табл. 3.2 в соответствии с последней и предпоследней цифрами номера зачетной книжки. Марка лесовозного автопоезда берется из табл. 3.1 в соответствии с вариантом 1-й задачи.

 

Таблица 3.1

Исходные данные к задаче №1

 

Номер варианта	Марка машины	Количество машин		Годовой объём работы одной машины, мотто-ч (тысяч км)		Пробег автопоездов с начала эксплуатации,     тысяч км		Категория условий эксплуатации (для автопоездов), %		Климатическая зона                  зона
		нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.
1	ЛП-49 ЛП-33А ЛТ-188 МАЗ-641708-020+ +МАЗ-9008	18 6 8 26	12 4 5 18	900 800 850 35	1000 900 950 40	- - - 110	- - - 70	- - - II-50% III-50%	- - - III-20% IV-60% V-20%	Холодная
2	ЛП-19А ЛП-187 ЛП-33А КамАЗ-43118+ с ГМ ОМТЛ-70-02 ВЕЛМАШ	6 12 6 18	8 16 7 21	900 1000 950 30	800 900 1500 35	- - - 25	- - - 120	- - - I-20% II-60% IV-20%	- - - I-20% III-50% IV-30%	Умеренно тёплая
3	ЛП-17А ЛП-30Б ПЛ-1В УРАЛ-55571	15 5 6 25	18 6 7 30	1100 1000 900 35	950 900 800 40	- - - 40	- - - 100	- - - II-40% III-40% IV-20%	- - - II-20% III-70% V-10%	Умеренно холодная
4	ВМ-4А ЛП-33А ЛТ-188 МАЗ-642550-2120 Прицеп-роспуск МАЗ-9008	14 8 8 28	10 5 4 18	950 900 1000 35	1100 950 800 40	- - - 70	- - - 90	- - - III-50% IV-50%	- - - II-30% III-40% IV-30%	Очень холодная
5	ОНЕЖЕЦ-300БС ПЛ-1В МП-5+КГМ УРАЛ-55571-1112-60Е5+прийеп-роспуск 9851 с  ГМ ОМТЛ-70	14 6 16 26	18 7 20 32	1200 1100 950 38	1100 900 900 30	- - - 85	- - - 110	- - - I-10% II-40% III50%	- - - II-20% III-50% IV-30%	Умеренная
6	МСН-10 ЛТ-188 МП-5+КГМ КрАЗ-6437+ +КГБ-9362	14 7 15 18	16 8 19 20	980 850 800 29	940 900 850 31	- - - 55	- - - 95	- - - II-30% IV-60% V-10%	- - - II-50% III-40% IV-10%	Холодная
7	ЛП-18К МП-5+КГМ КамАЗ-43118 с ГМ ОМТЛ-97 ВЕЛМАШ сортиментовоз	20 18 24	18 16 21	960 850 39	1050 910 31	- - 85	- - 100	- - II-10% III-80% IV-10%	- - III-80% IV-10% V10%	Умеренно тёплая
8	ОНЕЖЕЦ-330 ПЛ-1В МП-5+КГМ МАЗ-630305-227 сортиментовоз	14 6 16 22	17 8 19 24	1200 1000 960 33	1150 980 910 40	- - - 65	- - - 95	- - - I-20% II-50% III-30%	- - - II-10% III-20% IV-70%	Умеренно холодная
9	ЛП-19А ЛТ-154 ЛТ-188 МАЗ-6303 сортиментовоз	5 14 4 19	7 19 6 20	950 900 800 26	900 850 950 28	- - - 100	- - - 70	- - - II-10% III-50% IV-40%	- - - I-20% II-20% III-60%	Очень холодная
10	ЛМСН-10 ЛТ-188 МП5+КГМ Урал43204+ +прицеп-роспуск 9013 с ГМ ОМЛТ-70	16 5 16 15	18 8 18 20	1000 950 950 25	900 900 800 30	- - - 65	- - - 95	- - - II-30% III-40% IV30%	- - - II-10% III-50% IV-40%	Умеренная

 

Примечание. Годовой объём работы одной машины приводится для автомобилей в тысяч км.

Содержание задачи № 1

 

Задача 1

 

Для парка машин лесозаготовительного предприятия, определяемого соответствующим вариантом задачи, выполнить следующие расчеты производственной программы объектов ремонтно-обслуживающей базы:

1. Дать основные параметры лесосечных машин и лесовозных автомобилей, указанных в задании.

2. Определить в планируемом периоде количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний.

3. Рассчитать трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.

4. Рассчитать количество производственных рабочих.

5. Определить плановый коэффициент технической готовности по отдельным маркам машин.

Пример корректирования нормативов ТО и ремонта лесовозных автомобилей

 

1. Исходные данные.

1.1. Лесовозный автомобиль МАЗ-641708.

1.2. Условия эксплуатации: III кат. – 60%, IV кат. – 20%, V кат. – 20%.

1.3. ЛЗП расположен на территории Коми.

1.4. Пробег автомобилей с начала эксплуатации: от 0 до 20 000 км – 50% автомобилей, от 75 000 до 95 000 – 50% автомобилей.

2. Исходные нормативы.

2.1. Пробег до КР – 160 000 км.

2.2. Периодичность ТО: ТО-1 – 3 500 км, ТО-2 – 14 000 км.

2.3. Трудоемкость ТР – 14 чел. ч/1000 км.

3. Корректирование пробега до КР.

L_КР = L^н_КРК₁К₃,

К₁ = 0,8∙0,6 + 0,7∙0,2 + 0,6∙0,2 = 0,74 (см. прил.2)

                       К₃ = К₃‘ К₃“ = 0,8 ∙ 1,0 = 0,8 (см. прил.3)

                       L_КР = 160 000 ∙ 0,74 ∙ 0,8 = 95 000 км

4. Корректирование периодичности ТО

L_ТО = L^н_ТО∙ К₁ ∙К₃,

          К₁ = 0,8∙0,6 + 0,7∙0,2 + 0,6∙0,2 = 0,74 (см. прил.2)

К₃ = К₃‘ К₃“ = 0,9 ∙ 1,0 = 0,9 (см. прил.3)

L_ТО-1 = 3500 ∙ 0,74 ∙ 0,9 = 3210км

L_ТО-2 = 14 000 ∙ 0,74  0,9 = 9240км

 

Для обеспечения кратности L_ТО-1 и L_ТО-2  определяем среднесуточный пробег для лесовозных поездов или сортементовозов:

                                            L_CC =

где  L_Г – годовой пробег одной машины, км;

    N_Д - режим работы (дней в год).

После определения расчётной периодичности ТО-1(L_ТО-1) производим окончательную корректировку её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (L_СС)

                                      

где n₁ – величина кратности (округлённая до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности

ТО-1(L_ТО-1) принимает значение

                                         L_{ТО-1 =} n₁∙L_СС, км

(с последующим округлением до целых сотен км)

После определения расчётной периодичности ТО-2 (L_ТО-2) проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L_ТО-1)

                                               n₂

где n₂ – величина кратности (округлённая до целого числа).

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение

                      L_ТО-2 = n₂ ∙ L_ТО-1, км.

Величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

                                              

где n₃ – величина кратности (округлённая до целого числа). Окончательно скорректированная величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение

                                               L_КР = L_ТО-1 ∙ n₃, км.

Допустимое отклонение окончательно скорректированных

величин L_ТО-1, L_ТО-2, L_КР от нормативных ±10%.

 

5. Корректирование удельной трудоемкости ТР

Т_ТР = Т^н_ТР ∙К₁ ∙К₃ ∙К₄,

 

К₁ = 1,2∙0,6 + 1,4 ∙0,2 + 1,5∙0,2 =1,30 (см. прил.2)

 

К₃ = К₃‘ К₃“ = 1,2 ∙ 1,0 = 1,2           (см. прил.3)

Для автомобилей с пробегом до 20 000 км

 

                       

              К₄ = 0,4 (                               (см. прил.4).

                          

 

Для автомобилей с пробегом от 75 000 до 95 000 км

 

                   

     К₄ = 1,2              (                         (см. прил.4).

                            

 

                        Т_ТР1 = 14 ∙ 1,30 ∙ 1,20 ∙ 0,4 = 8,7 чел. ч/1000 км

Т_ТР2 = 14 ∙ 1,30 ∙ 1,20 ∙ 1,2 = 26,1 чел. ч/1000 км

Задача № 2

 

Задача 2А

Определить нормированный расход нефтепродуктов для лесовозных автопоездов.

Методические указания

Для лесовозных автопоездов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма расхода топлива слагается из нормы на побег и нормы на транспортную работу. Нормы расхода топлива на 100 км пробега (Н_л.н.) приведены в табл. П.5.1. Норма расхода топлива на каждые 100т ки транспортной работы (Н_w): для карбюраторных автомобилей 2,0 л, для дизельных – 1,3 л.

Нормирование расхода топлива для лесовозных автопоездов производится по уравнению

 

           Q_н = 0,01 (Н_л.н.S(1±0,01∑K₁) + Н_wнW),             (4,1)

 

где Q_н – общий нормированный расход топлива, л; S – общий пробег автопоезда, км; Н_л.н. – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, л (табл. П.5.1); Н_wн – норма расхода топлива на каждые 100 т км транспортной работы; W – выполненная транспортная работа, т км; ∑K₁ – алгебраическая сумма предусмотренных нормами надбавок или снижений на особые условия работы автомобиля, % (табл. П5.3).

 

Нормы расхода жидкого топлива не учитывают ряд эксплуатационных и климатических факторов, которые оказывают влияние на расход топлива при вывозке леса лесовозными автопоездами. Отклонения от нормальных условий эксплуатации автопоездов учитываются соответствующими надбавками или снижениями (табл. П.5.3), которые устанавливаются в процентах к линейной норме расхода топлива.

Общий размер повышения или снижения линейной нормы (∑K₁) определяется по выражению

      ∑K₁= K₁± K₂±…± K_i,                              (4.2)

где K₁,K₂,…, K_i – надбавки к основным линейным нормам расхода жидкого топлива в процентах.

 

Расчет потребности в маслах для агрегатов лесовозного автопоезда производится исходя из утвержденных норм по формуле

                            Q_м = 0,01Q_т ∙Н_м ∙К_э,                          (4.3)

где Q_м - нормированный расход масел, л, и смазок, кг; Q_т - расход топлива по норме на выполняемый лесовозным автопоездом объем работ, л; Н_м - норма расхода масел и смазок на 100 л топлива, л/100 (табл. П.5.2); К_э - коэффициент, учитывающий время нахождения автопоезда в эксплуатации; для автопоездов, находящихся в эксплуатации до 3 лет, К_э = 0,5; от 3 до 8 лет - К_э = 1; свыше 8 лет – К_э = 1,2.

 

Исходные данные для решения задачи, согласно варианту выполняемой работы, приведены в табл. 4.1.

Расход топлива определяется отдельно для условий работы с установившейся средней температурой воздуха ниже 0^оС (зимние нормы) и выше 0^оС (летние нормы). Срок действия зимних норм: для южных районов – 3 месяца, для районов с умеренным климатом – 4 месяца, для северных районов – 5 месяцев, для районов Крайнего Севера – 7 месяцев.

Количество смен работы по месяцам распределено равномерно на все месяцы года исходя из общего количества смен на вывозке леса.

 

                                                                                                        

 

                                                                                                         Таблица 4.1.

Исходные данные для задачи № 2а

(лесовозные автопоезда)

Варианты по номеру зачетной книжки		Средняя рейсовая нагрузка, м^3	Количество рейсов в смену, шт.	Среднее расстояние вывозки, км	Движение по веткам и усам, км	Нулевой пробег So, км	Климатическая зона
последняя цифра	предпоследняя цифра
1	нечет. четная	20 16	4 3	28 49	8 5	9 7	Северный район
2	нечет. четная	17 15	2 3	65 30	7 3	5 6	Южный район
3	нечет. четная	18 17	3 4	40 25	9 5	3 4	Северный район
4	нечет. четная	28 29	2 3	60 41	6 7	5 8	Крайний Север
5	нечет. четная	21 20	3 4	50 30	8 6	6 4	Умеренно теплый
6	нечет. четная	26 24	2 1	75 85	5 4	3 1	Северный район
7	нечет. четная	17 16	2 3	55 44	7 8	2 6	Южный  район
8	нечет. четная	14 12	4 3	35 45	9 6	5 4	Северный район
9	нечет. четная	25 24	4 3	30 40	4 5	7 8	Крайний Север
0	нечет. четная	27 30	2 1	50 70	7 3	3 2	Умеренно теплый

Внимание! Марка автопоезда, количество машин, годовой объем работы одной машины в км, пробег с начала эксплуатаций берутся из табл. 3.1 в соответствии со своим вариантом.

                         Порядок решения задачи

 

Сформулировать условие задачи, используя данные табл. 3.1 и табл. 4.1.

Определить:

- количество смен, необходимых для выполнения годового объема работ одной машиной, для чего необходимо определить общий пробег автопоезда за одну смену;

- грузовую работу автопоезда за смену;

- величину надбавки к расходу топлива для летних и зимних условий эксплуатации, которая зависит от установившейся средней температуры воздуха в данном районе (табл. П.5.3) и категории условий эксплуатации;

- расход топлива по норме за смену (зимние и летние нормы);

- расход топлива по норме за год на одни лесовозный автопоезд, на все автопоезда;

- общий расход топлива за год и с учетом внутригаражных разъездов и технических надобностей;

- нормы расхода масел и смазок; расчет производится по формуле (4.3), где определения значения коэффициента К_э, учитывающего время нахождения автопоезда в эксплуатации, необходимо воспользоваться табл. 3.1.

 

Пример. Определить расход масел, смазок и топлива по норме для лесовозного автопоезда МАЗ-641708 + прицеп МАЗ-9008, выполняющего за смену два рейса по вывозке леса.

Средне расстояние вывозки 35 км (в том числе движение по веткам и усам S_у = 8 км и движение по магистрали S_м = = 27 км). Нулевой пробег S_о = 5 км. Средняя рейсовая нагрузка – 17 м³. Пробег автомобиля МАЗ-641708 с начала эксплуатации 20 000 км. Годовой объем работы одной машины 35 000 км. Количество машин в парке – 18 шт. Категория условий эксплуатации – II – 50%, III – 80%, IV – 20%. Климатическая зона – умеренно теплый климат.

Определяем: общий пробег автопоезда за одну смену

S_об = 35 * 2 * 2 + 5 = 145 км.

При годовом пробеге 35 000 км количество смен в работе 241.

Условно примем, что смены распределяются по месяцам года равномерно по 20 смен в месяц.

Грузовую работу автопоезда за смену определяем по формуле

W = 2 ∙ 17 ∙ 0,8 ∙ 35 = 952 т км,

где 0,8 – средняя масса 1 м³ леса, т.

 

Общий пробег по веткам и усам

S_у = 8 ∙ 4 = 32 км.

Общая величина надбавки к зимним нормам с учетом движения по веткам и усам (%)

                        =14,4              

 

для летних норм

                                               

      =4,4.     

                            

Расход топлива по норме за смену:

зимние нормы Q_н1 = 0,01(42∙145(1+0,01∙14,4)+1,3∙952)=82 л,

летние нормы Q_н2 = 0,01(42∙145(1+0,01∙4,4)+1,3∙952)≈76 л.

Расход топлива по норме за год на один лесовозный автопоезд

Q = 82∙80 + 76∙161 =18787,95 л,

на все автопоезда Q∙n = 18787,95 ∙ 26 = 488486,7 л.

Увеличиваем расход топлива за год на 0,5% для учета расхода на внутригаражные разъезды и технические надобности

Q_год = 488486,7 ∙ 1,005 = 490929,13 л.

Принимает Q_год = 490929 л.

 

Определение нормы расхода масел и смазок

 

Зная пробег автомобиля с начала эксплуатации и общий годовой пробег, определяем значение коэффициента К_э. Так как время нахождения автопоезда в эксплуатации не превышает 3 лет, К_э = 0,5.

Потребность в маслах:

масло моторное

Q_м = 0,01Q_год ∙Н_м ∙К_э = 0,01∙490929∙3,2∙0,5 = 7854,86 л,

трансмиссионное масло

Q_тр = 0,01∙490929∙0,4∙0,5 = 981,86 л,

специальное масло

Q_см = 0,01∙490929∙0,1∙0,5 = 245,46 л,

пластичные смазки

Q_пл = 0,01∙490929∙0,3∙0,5 = 736,39 кг.

 

Задача 2б

 

Определить нормированный расход нефтепродуктов для трелевочных тракторов и машин на их базе.

Методические указания

Нормы расхода топлива на трелевке деревьев учитывают расстояние и способ трелевки, грунтовые условия и средний объем хлыста.

Расход дизельного топлива по норме на трелевку 1 м³ деревьев в равнинных условиях для трелевочных тракторов ОНЕЖЕЦ-300БС, МСН-10, ОНЕЖЕЦ-330, ЛТ-154А

                        q_т = Н_т ∙К_т ∙L_т ∙К_пк,                                           (4.4)

где q_т – расход дизельного топлива оп норме на трелевку 1 м³ деревьев, кг; Н_т - норма расхода дизельного топлива на трелевку 1 м³ леса при расстоянии трелевки 1 км, кг (табл. П.5.4); К_т - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от расстояния трелевки (табл. П.5.5); L_т - среднее расстояние трелевки, км; К_пк - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий. Для летних условий эксплуатации К_пк=1; для зимних: южные и северные районы К_пк=1, районы Крайнего Севера К_пк=1,04, для районов с умеренным климатом К_пк=0,96.

 

Расход дизельного топлива по норме машиной ЛП-18К на трелевке 1 м³ леса после валочно-пакетирующей машины ЛП-19 и бензиномоторной пилы

                    q_т = (Н_н + Н_т ∙К_т ∙L_т)К_пк,                                    (4.5)

где Н_н – норма расхода дизельного топлива, кг на 1 м³ при наборе пачки

 (табл. П. 5.6).

 

Расход топлива по норме при работе машины ЛП-19А в режиме валки

                     G_в = (Н_в ∙V+Н_п ∙∑L_п)К_пк,                                  (4.6)

где G_в – норма расхода дизельного топлива, кг, на валку 1000 м³ деревьев, табл. (П. 5.8); V - объем заготовленного леса, тыс. м³; Н_п - норма расхода дизельного топлива, кг, на передвижение машины на лесосеку и к месту стоянки, кг/км (табл. П.5.9); ∑L_п - общий пробег машины, км.

 

Расход дизельного топлива при работе машин ЛП-17А, ЛП-49, ВМ-4А в режиме валки-трелевки

для ЛП-17      G_в.т. = ((Н_в.т+ Н_т ∙L_т)V+Н_п ∙∑L_п)К_пк,                           (4.7)

для ЛП-49      G_в.т. = ((Н_в.т.+ Н_т ∙L_т ∙К_т)V+Н_п ∙∑L_п)К_пк,                    (4.8)

   для ВМ-4А    G_в.т. = ((Н_в.т ∙_.К + Н_т ∙L_т ∙К_т)V+Н_п ∙∑L_п)К_пк,           (4.9)

 

где G_в.т. – норма расхода дизельного топлива, кг, на валку 1000 м³ на валке-трелевке, табл. (П. 5.8); Н_т - норма расхода топлива на 1 км передвижения машины без груза и с грузом при трелевке 1000 м³ деревьев, кг (табл. П.5.11); L_т - среднее расстояние трелевки, км; К_т - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от расстояния трелевки (табл. П.5.12); К - коэффициент, учитывающий зависимость расхода топлива от среднего запаса лесонасаждений на 1 га (табл. П.5.10).

 

Расход дизельного топлива для сучкорезных машин ЛП-30 и ЛП-33 определяется с учетом среднего объема хлыста, времени года и климатического района

                                  G_с = q_н.с ∙_.V∙К_пк,                          (4.10)

где G_с – потребность в топливе по норме на весь объем выполненной работы, кг; q_н.с.- норма расхода топлива на обрезку 1000 м³ сучьев, кг (табл. П.5.14); К_пк - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

 

Расход дизельного топлива для челюстных лесопогрузчиков ЛТ-188, ПЛ-1В

                                    G_п = q_н.п.VК_пк,                          (4.11)

где G_п – потребность в топливе по норме на весь объем выполненных работ, кг; q_н.п.- норма расхода дизельного топлива на погрузку 1000 м³ древесины, кг (табл. П.5.17).

 

Расход топлива для переносных моторных инструментов МП-5 и КГМ-1А

                                  G_н = q_н.н. ∙V,                              (4.12)

где G_н – потребность в топливе по норме на весь объем выполняемых работ, кг; q_н.н.- норма расхода топлива на 1000 м³ выполненных работ, кг (табл. П.5.19).

Нормирование расхода автомобильного бензина

и смазочных масел

Норма расхода автомобильного бензина на работу пусковых двигателей для всех марок тракторов и машин на их базе (ОНЕЖЕЦ-300БС,ОНЕЖЕЦ-330, МСН-10, ЛТ-154, ЛП-18К) принимается зимой до 1,5%, летом до 1% к расходу дизельного топлива по норме.

Расход масел и смазок по норме для ОНЕЖЕЦ-300БС, МСН-10, ОНЕЖЕЦ-330, ЛТ-154А, ЛП-18К, ЛП-17, ЛП-49, ВТМ-4А, ПЛ-1В, ЛТ-188:

                                                                                           (4.13)

где К_см – норма расхода масел и смазок в процентах к расходу дизельного топлива по норме (табл. П.5.7, П.5.13, П.5.18); G_т - расход дизельного топлива на трелевку всего объема работ, кг.

 

Нормы расхода бензина, масел и смазок для сучкорезных машин ЛП-33, ЛП-30Б (г) устанавливаются на 1000 м³ обработанной древесины

                                    g_м = Н_м ∙К_х,                          (4.14)

где Н_м – норма расхода (табл. П.5.15), кг; К_х - коэффициент, учитывающий изменения расхода в зависимости от среднего объема хлыста (табл.5.16).

 

Исходные данные для решения задачи, согласно варианту выполняемой работы, приведены в табл.4.2.

Расход топлива определяется отдельно для условий работы с установившейся средней температурой воздуха ниже 0^оС (зимние нормы) и выше 0^оС (летние нормы). Срок действия зимних норм: для районов с умеренным климатом – 4 месяца, для северных районов – 5 месяцев, для районов Крайнего Севера – 7 месяцев.

Количество смен по месяцам года распределено равномерно.

Порядок решения задачи

 

1. Сформулировать условие задачи, используя данные табл. 4.1, табл. 4.2.

2. Определить для ОНЕЖЕЦ300БС, МСН-10, ОНЕЖЕЦ-330, ЛТ-154:

- расход дизельного топлива по норме на трелевку 1 м³ леса в равнинных условиях отдельно для зимних и летних условий работы (по формуле (4.4));

- объем работы трактора за год;

- количество отработанных смен и объем заготовок в зимний период;

- потребность в топливе на летний и зимний период;

- годовую потребность в маслах и смазках (по формуле (4.13));

ЛП-18Г – необходимо учесть технологию набора пачки: после машины ЛП-19 или после бензиномоторной пилы (по формуле (4.5));

ЛП-19 и ВМ-4А:

- годовой объем работы за год;

- количество отработанных смен и объем заготовки в зимний и летний период отдельно;

- общее передвижение машины за летний и зимний периоды;

- потребность в топливе за зимний и летний периоды (по формулам (4.6) и (4.9));

- расход топлива и смазок в год.

Для машин ЛП-17А и ЛП-49 определение норм расхода топлива и смазок аналогично расчетам для трелевочных тракторов. Расчеты производятся по формулам (4.7) и (4.8).

Расход топлива сучкорезными машинами ЛП-33 и ЛП-30Б определяется по формуле (4.10). Последовательность расчета та же, что и ЛП-19 и ВМ-4М без учета расхода на передвижение машины.

При определении норм расхода топлива и смазок лесопогрузчикам ЛТ-65Б и ПЛ-1А, используются данные, полученные в задаче 1 КР № 2 (количество смен в работе, количество рейсов в смену и средняя рейсовая нагрузка), необходимые для определения выполненной работы за год. Расчеты производятся по формулам (4.11) и (4.13).

Расход горюче-смазочных материалов, необходимых для работы бензиномоторных пил МП-5 и КГМ-1М, определяется по формуле (4.12), объем работы пли соответствует годовому объему работ на трелевке.

Исходные данные к задаче №2

(трактора и машины на их базе)

Номер варианта	Марка машины	Количество машин		Произво- дитель- ность в смену, м^3		Объём хлыста, м^3		Среднее расстояние трелёвки, км		Способ трелёвки (обрезки сучев)		Количество смен в году		Запас древесины на 1га, м^3		Сезон ксплуатации. Грунтовые условия. Климатическая зона	Передвижение а смену, км
		нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт	нечёт.	чёт	нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.	нечёт.	чёт.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
1	ЛП-49 ЛП-33 ЛТ-188	18 6 8	12 4 5	52 95 -	74 145 -	0,22…0.-29	0,76…1,10	0,3 - -	0,1 - -	За комель	За вершину	120 125 -	183 160 -	- - -	- - -	Зима. Глубина снега более20см. Летние-средние. Северный район	-
2	ЛП19А ЛП-18К ЛП-33	6   12   6	8   16   7	200   90  100	162   100   200	0,5…0-,75	0,40…0,49	- 0,8 -	- 0,5 -			150 115 130	176 150 140	150 - -	400 - -	Летний. Средние. Зимние. Накатанный волок. Южный район.	5
3	ЛП-17А ЛП-30Б ПЛ-1В	15   5   6	18   6   7	45   90   -	54   100 -	0,18…0,21	0,30…0,39	0,4   -   -	0,6   -   -	-   -   -	-   -   -	140   155   -	185   165   -	-   -   -	-   -   -	Зимний. Глубина снега более 20 см. Летние-тяжёлые. Северный район.	2
4	ВМ-4А ЛП-33 ЛТ-188	14   8 8	10   5 4	95   110 -	100   130 -	0,76…1,10	0,30…0,39	0,2   - -	0,4   - -	-   - -	-   - -	115   120 -	190   150 -	360   - -	200   - -	Зимний. Глубина снега Более 20см Летние-лёгкие. Крайний север	2
5	ОНЕЖЕЦ-300Б ПЛ-1В МП-5+КГМ-1А	14     6   12	18      7   20	35      -   -	45     -   -	0,14…0,21	0,30…0,39	0,1     -   -	0,7     - &nbs