Основні виробники та гібридні моделі

Фірма Toyota є однією з першовідкривачів на терені гібридних автомобілів, але і у зв'язку з тим, що просунула гібриди з класу міських компакт-дисків в преміум-сегмент. Услід за RX 400h черговим етапом гібридної історії став GS 450h - перший гибридомобиль бізнес-класу з'явиться у продажу вже наступного року. Силова установка - Hybrid Synergy Drive: 3,5-літрова V -образная "шестірка", електромотор, генератор і батарея акумуляторів. Сумарна потужність більше 300 л.с. дозволяє GS 450h стати флагманом в лінійці бизнес-седанов. На відміну від передньопривідного за великим рахунком RX 400h, він має класичне компонування.

В цілому Toyota пропонує сьогодні шість гібридних моделей: компактний Toyota Prius (ДВС 1,5 л / 76 л.с., плюс електромотор 67 л.с., проте реальна потужність - 110 л.с.; середня витрата - 4,5 л на 100 км), Lexus RX 400h (268 л.с., 8,1 л на 100 км), Toyota Highlander (технічно - аналог RX 400h), а також виключно для Японії - минивэн Toyota Estima Hybrid (c 2001 року), седан Toyota Crown і автобус Coaster (c 1997 року). Дуже скоро до них додадуться Toyota Camry Hybrid і згаданий GS 450h. Але з усього перерахованого тільки Prius і два Lexus призначені для Європи.

ДРУГИМ за значимістю виробником серійних гібридів є Honda. У її гаммі три моделі - Accord Hybrid, Civic Hybrid і Insight. Головною особливістю гібридної концепції Honda є послідовне, а не паралельне (як у Toyota) включення електромотора в силову схему автомобіля. Електродвигун імплантований між ДВС і коробкою передач. Така система компактніша, але не дозволяє застосовувати електромотори великої потужності. Електротяга тут - допоміжний елемент, та і назва системи відповідає - Integrated Motor Assist (IMA), "інтегрований мотор-помічник". Так, на Accord Hybrid електромотор потужністю всього 16 л.с. допомагає 3-літровою V -образной "шестірці", яка розвиває 240 сил (середня витрата палива - 7,2 л на 100 км). У моделі на базі останнього, восьмого, покоління Civic електропомічник попотужніший - 20 л.с., а бензиновий двигун - 95-сильний об'ємом 1,3 літра (витрата - близько 4 л на 100 км). "Найзеленіший" хондовский гібрид - трехдверный хэтчбэк Insight. Його 3-циліндровий літровий двигун (67 л.с.) працює разом з 14-сильним електричним моторчиком, результат - 3,6 л на 100 км.

Єдиний конкурент японців на гібридній ниві - Ford. Компанія випускає дві моделі, обидва класи SUV. Але за великим рахунком автомобіль один - Escape Hybrid, який продається ще і як Mercury Mariner Hybrid. Обоє оснащуються 2,3-літровою рядною "четвіркою" (133 л.с.), електромотором (96 л.с.) і генератором. Бензиновий двигун приводить генератор, що живить батареї, а крім того через планетарну трансмісію спільно з електродвигуном передає момент, що крутить, на колеса. Управляє усією системною електроніка, повний привід звичайний - механічний. Сумарна ефективна потужність гібридної установки - 155 л.с. (витрата - 6,2 л на 100 км). Фордовская схема підозріло схожа на тойотовскую "синергетичну" систему, хіба що у RX 400h задній привід - електричний.

Audi у Франкфурті представила гібридний концепт Q7. Великий позашляховик оснащений 4,2-літровим V8 (350 л.с.). А між ним і АКПП розташувався 43-сильний електромотор. У багажнику знаходиться батарея акумуляторів. Автомобіль може рухатися як на комбінованій тязі, так і силами кожного з моторів окремо. Витрата в порівнянні з чисто бензиновою версією знизилася на 13% і складає близько 12 л. До речі сказати, Audi, як і багато європейських виробників, свого часу експериментувала з гібридними формами автожиття, але визнала їх неперспективними. І ось тепер довелося згадати досвід будови і A4 Avant (1997 рік, турбодизель 1,9 л, 90 л.с., електромотор 29 л.с.), і навіть Audi 100 Avant (1989 рік, 2,3 л, 134 л.с. плюс 12,6 "електричної" сили). Після заяв, що гібридний Q7 з'явиться у продажу вже в 2007 році, розумно чекати аналогічних версій VW Touareg і Porsche Cayenne. Корені у них ті ж.

DaimlerChrysler привіз на IAA відразу три гібриди, усе, правда, лише в ранзі перспективних розробок. Два з них - на базі новітнього S -класса. Бензино-електричний Direc Hybrid (3,5 л, 272 л.с., електромотор - 14 л.с.) витрачає 8,3 л на 100 км. Це на 25% менше звичайного S350. А дизель-електричний Blueteс Hybrid (3,2 л, 243 л.с. в сумі) окрім того, що впало на 20% (до 7,7 л) витрати ще і викидає шкідливих речовин на 80% менше. Правда, це вже з іншої казки - завдяки застосуванню штучної сечовини. A ще DaimlerChrysler показав експериментальний smart crosstown. Невідомо, чим він може допомогти кризовій марці мікроавтомобілів, але загальну моду відбиває: його силова установка - бензиновий двигун (60 л.с.) і електромотор удвічі меншої потужності.

Компанія BMW приєдналася до стратегічного альянсу GM і DC, бажаючи також отримати потрібні розробки. Хоча до недавнього часу баварці потрібними розробками вважали автомобілі на водневому паливі. Але, мабуть, передумали і представили Conсept X3 Efficient Dynamics - найзвичайніший гібрид. З найзвичайнішим електромотором між двигуном і КПП. Зате електричний заряд у X3 зберігається не в громіздких акумуляторах, а в компактних конденсаторах. Їх місткість набагато вища, але є істотний недолік - усю свою енергію конденсатори віддають разом, за 10-15 секунд. Це обмежує застосування електротяги фазою інтенсивного розгону. Але оскільки саме в цьому режимі витрата палива у традиційних моторів зашкалює за хмари, гібридний X3 на 20% економічніше за негібридний.

Разом з корпоративними об'єднаннями в гібридній сфері спостерігається активність невеликих виробників ніби Daihatsu (за нею, правда, маячить Toyota) і Subaru. Перша у Франкфурті показала концептуальне повноприводне купе HVS (Hybrid Vehicle Sports) - технічна калька повноприводної системи RX 400h, але з 1,5-літровим двигуном (4,1 л на 100 км). Друга вже на Токійський автосалон привезла концепт B5 - TPH (Turbo Parallel Hybrid), оснащений 260-сильним оппозитным турбомотором і фірмовим "симетричним" повним приводом. Але головне - власна просунута паралельна гібридна схема (схожа на використовувану Toyota) з 14-сильним електродвигуном.

 

 

Гібридні автомобілі. Таблиця 8.

Ford:

-Ford Escape Hybrid

-Mercury Mariner Hybrid

Honda:

-Honda Insight (International Engine of the Year 2000)

-Honda Civic Hybrid

-Honda Accord Hybrid

General Motors:

-Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid (debatable, see Mild hybrid)

-New Flyer hybrid buses using Allisons electric drive system

Opel Astra Diesel Hybrid.

Mazda:

-Mazda Demio (Japan-only, debatable, see Assist hybrid)

Renault:

-Renault Kangoo (France)

Toyota and Lexus:

-Prius (Motor Trend Car of the Year 2004, International Engine of the -Year 2004,

European Car of the Year 2005)

-Lexus RX 400h

-Toyota Highlander

-Lexus GS 450h

-Toyota Camry Hybrid

-Toyota Estima (Japan-only)

Nissan:

-Altima Hybrid - гібридна схема Toyota

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ:

Hino Motors:

-Dutro Hybrid (продається в Японії, Австралії)

ВЕЛОСИПЕДИ З ДВИГУНОМ:

-Moped

-Power-assisted bicycle

-Electric bicycle

Водневий автомобільGeneral Motors

Корпорація General Motors вкладає великі кошти в розробку абсолютно нового типу автомобіля, що використовує водень. Більшість автовиробників, що експериментують з водневим паливом, просто встановлюють на серійний автомобіль електродвигун, паливний елемент для вироблення енергії і балон високого тиску для водню (серію таких машин на базі джипа Highlander у кінці цього року збирається випустити Toyota).

Шасі AUTOnomy

Інженери General Motors в концепт-карі AUTOnomy вирішили повністю відмовитися від таких традиційних елементів конструкції як гідравлічна гальмівна система, механічне рульове управління і зчеплення. Замість них в новій машині використовується складна електронна система, якій можна давати команди за допомогою джойстика (схожа схема реалізована в шведському концепт-карі Filo, який демонструвався на торішньому автосалоні в Женеві).

Замість одного двигуна в AUTOnomy використовуються 4 електромотори, розміщених безпосередньо в колесах. Сьогодні така схема використовується лише в кар'єрних самоскидах і іншій важкій техніці. Можливо також, що кожен з моторів отримуватиме енергію від окремого паливного елементу.

Подібні конструктивні зміни можуть привести до значного - до 20 років - збільшенню терміну нормальної експлуатації автомобіля. Головною причиною цього є зменшення числа схильних до зносу частин, що рухаються. Іншим побічним ефектом від може стати значне здешевлення машин, пов'язане з ціною електронних комплектуючих, що постійно знижується. Результатом падіння ціни може стати розширення ринку збуту GM за рахунок бідних держав.

Проте до появи AUTOnomy на вулицях пройде ще немало часу. Причин тому декілька, і не останню роль грає проблема зберігання запасу водню в автомобілі. Використання балонів високого тиску не занадто підходить для масового ринку через їх малу місткість і вибухонебезпеку.

Проблему можуть розв'язати непорожнисті металлгидридные "баки", які добре поглинають водень і зберігають його в пов'язаному виді. Проте такі системи досі знаходяться на стадії лабораторних досліджень. Не відпрацьована до кінця і технологія виробництва паливних елементів.

Нарешті, виробництво водню сучасними методами (з природного газу або електролізом води) вимагає більше енергії, чим отриманий водень може дати.

Проте, з вичерпанням джерел нафти і газу водень може стати єдиним доступним видом автомобільного палива. Саме з цієї причини, практично усі великі автомобільні компанії вкладають в розробку водневих машин великі кошти. Зокрема, тільки GM збирається вкласти в проект AUTOnomy близько 1 млрд. дол.