Кількісні та якісні показники розвитку автомобілів



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Кількісні та якісні показники розвитку автомобілів



На сьогоднішній день у світі нараховується більше мільярда автомобілів різного призначення. До 2050 року їх кількість прогнозується збільшити до 2 млрд. одиниць. У 2010 р. масштаби світового автомобільного виробництва зросли приблизно на 2% і перевищили 70 млн. од., передусім, за рахунок бурхливого росту виробництва в країнах, що розвиваються. У 2011 році вироблено 85,24 млн. В тому числі Китай 18,42 млн., США-8,65млн., Японія-8,4млн., Німеччина-6,3 млн., Корея-4,658 млн. У 2012 році вироблено 81,145 млн. автомобілів. В тому числі Китай-18,7 млн., США-8 млн., Японія-8 млн., Німеччина-6 млн., Корея-5 млн. Україна-0,0697 млн.

У 2017 році прогнозується випуск до 100 млн. автомобілів, а до 2020 року 107,5 млн. Особливо бурхливими темпами незважаючи на кризові явища у економіці, спостерігаються у розвитку автомобільної галузі Китаю, де у порівнянні з 2006 роком кількість вироблених автомобілів збільшилась більше ніж на 200%. Майже такі ж темпи розвитку автомобільної галузі утримує Індія, Іран. Збільшився випуск автомобілів у Республіці Корея, Чехії, Польщі, Бразилії, Мексиці, Таїланді. Зменшилось виробництво автомобілів майже у всіх країнах Європи, США, Японії, Росії.

Кількість автомобілів у країнах світу (у тис. шт.) Таблиця № 1.

  1995 рік 2006 рік
  Легкові Вантажні Автобуси Легкові Вантажні Автобуси
Росія
Європа            
Австрія 9,8 9,3
Албанія 58,7 25,8 6,7 190,0 46,8 25,1
Беларусь 905,7 21,2 9,3 21,1 9,2
Бельгія 14,7 15,3
Болгарія 41,8 22,8
Угорщина 20,5 17,7
Німеччина (млн. шт.) 40,5 2,2 0,1 46,6 2,6 0,1
Греція 24,6 26,9
Данія 13,7 14,6
Ірландія 5,3 8,0
Іспанія (млн. шт.) 14,2 2,9 0,05 20,6 4,7 0,06
Италия (млн. шт.) 30,3 2,7 0,1 35,3 3,9 0,1
Латвія 60,8 16,5 10,6
Литва 17,1 15,1
Нідерланди 11,6 10,9
Норвегія 32,5 80,6 27,0
Польша (млн. шт.) 7,5 1,3 0,1 13,4 2,2 0,1
Португалія 15,0 15,0
Республіка Македонія 19,5 2,5 14,7 2,3
Республика Молдова 158,3 10,5 2,6 287,4 2,7
Румунія 42,0 40,4
Словакія 11,8 8,8
Словенія 39,4 2,5 51,3 2,3
Об’єднане Королівство (Великобританія) (млн. шт.) 22,0 2,5 0,1 28,7 3,3 0,1
Україна
Фінляндія 8,1 11,2
Франція (млн. шт.) 27,9 3,6 0,1 31,0 5,4 0,1
Чешська Республіка 20,5 21,1
Швейцарія 36,5 46,5
Швеція 14,6 13,6
Естонія 65,6 7,0 92,9 5,4
Азія            
Азербайджан 271,4 12,1 5,2 525,3 49,8 9,5
Вірменія 249,0 6,0 4,8
Бангладеш 51,1 1127) 75,0
Вєтнам 25,6 39,17) 60,8 88,2
Ізраїль 13,0 11,4
Індія
Індонезія
Иран
Казахстан 997,1 39,4 17,0 8,5 9,1
Киргизія 190,7 7,4 3,7 208,6 2,3 1,4
Китай (млн. шт.) 4,2 5,9 23,3 1,0
Пакистан
Республика Корея (млн. шт.) 6,0 1,9 0,6 10,3 4,3
Сингапур
Таджикистан 2,3
Тайланд
Туркменія 220,1 7,2 4,0
Турція
Філіпіни
Японія (млн. шт.) 44,7 0,2 42,2 0,2
Африка            
Алжир
Єгипет 37,9
Мароко
Південно-Африканская Республіка
Америка            
Аргентина 37,6
Бразилія (млн. шт.) 10,3
Канада (млн.шт.) 13,2 3,4 0,1 17,9
Мексика (млн. шт.) 8,1 4,1 0,1 14,3 6,9
США (млн. шт.) 6,7 0,7 8,5 0,8
Чілі 34,0
Австралія і Океанія            
Австралія (млн. шт.) 8,7 2,0 11,2 0,1
Нова Зеландія

 

 

Виробництво автомобілів у світі (Млн.одиниць) Таблиця № 2.

№ пп Країна-виробник За 2006 рік у млн одиниць За 2010 рік у млн одиниць За 2011 рік у млн одиниць За 2012 рік у млн.. одиниць Примітка
Китай 8,882 18,264667 18,42    
Японія 11,596 9,625940 8,4    
США 10,781 7,761443 8,65    
Німеччина 6,213 5,905985 6,3    
Республіка Корея 4,086 4,271941 4,658    
Бразілія 2,971 3,648358      
Індія 2,307 3,536783      
Іспанія 2,89 2,3879      
Мексіка 2,095 2,345124      
Франція 3,019 2,227742      
Канада 2,578 2,071026      
Тайланд 1,238 1,644513      
Іран 0,997 1,599454      
Росія 1,66 1,403244      
Великобританія 1,75 1,393463      
Турція 1,099 1,097554      
Чехія 0,939 1,076385      
Польша 0,785 0,869736      
Італія 1,284 0,857359      
Аргентина - 0,71654      
Україна 0,255 0, 09 0,098    

 

Виробництво автомобілів світовими автомобільними компаніями за 2010 рік

Таблиця № 3.

№пп Компанії-виробники Вироблено всього В тому числі
Легкові Легк.комерц. Вантажні Автобуси
TOYOTA 8,557,351 7,267,535 1,080,357 204,282 5,177
G.M. 8,476,192 6,266,959 2,197,629 1,175 10,249
VOLKSWAGEN 7,341,065 7,120,532 220,533    
HYNDAI 5,764,918 5,247,339 393,701   123,878
FORD 4,988,031 2,958,507 1,962,734 66,790  
NISSAN 3,982,162 3,142,126 768,833 71,203  
HONDA 3,643,057 3,592,113 50,944    
PSA 3,605,524 3,214,810 390.714    
SUSUKI 2,892,945 2,503,436 389,509    
RENAULT 2,716,286 2,395,876 320,410    
FIAT 2,410,021 1,781,385 499,358 91,037 38,241
DAIMLER AG 1,940,465 1,351,372 221,239 306,903 60,951
CHRYSLER 1,578,488 340,205 1,231,383 6,900  
B.M.W. 1,481,253 1,481,253      
MASDA 1,307,540 1,233,862 73,077  
MITSUBISHI 1,174,383 1,056,666 114,268 3,449  
CHANA AUTOMOTILE 1,102,683 929,195 173,488    
TATA 1.011,343 579,052 236,967 171,454 23,870
FAW 896,060 780,507 93,232 21,288 1,033
CHELI 802,319 802,319      
CHERY 692,438 685,103 7,335    
FULI 649,954 595,465 54,489    
DONGFENG MOTOR 649,559 350,041 239,098 58,778 1,642
BEILING AUTOMOBILE 615,725 13,138 570,720 3,189
BA3 545,767 545,767      
BYD 521,232 521,232      
ISUZU 488,484   32,701 453,379 2,404
ANHUI JAC AUTOMOTIVE 439,327 200,730 187,572 51,025  
BRILLIANCE 434,182 226,840 203,969 3,373  
GREAT WALL 398,692 294,321 104,371    
SAIC 346,525 240,439 105,750  
MAHINDRA 292,149 166,770 124,323 1,056  
HAFEI MOTOR 215,558 154,377 61,181    
VOLVO 191,560   9,139 170,861 11,560
JIANGXI CHANGHE 190,906 154,668 36,238    
JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE 173,577 173,117    
PROTON 172,360 143,256 29,104    
JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE 135,648 135,648      
M.A.N. 127,729     112,048 15,681
CHONGQING LIFAN 126,402 71.090 45,531 9,871  
FUJIAN MOTOR 115,362 115,560 7,434 3,034
KUOZUI 122,312 115,082 3,651 3,579  
SHANDONG KAIMA 108,422   99,182 9,240  
PORSCHE 95,529 95,529      
CHEN ZHOU GONOW NANYAN CHIFENG MOTOR VEHICLE 92,490 49,039 43,451    
ZIYANG NANJUN MOTOR 82,062   48,080 32,850 1,132
RONGCHENG HUATAI MOTOR 81,300 81,300      
  РАЗОМ 77,743,862 60,343,756 13,370,432 3,510,681 518,993

Найбільші компанії-виробники автомобілів (млн.шт.) Таблиця № 4.

№пп Компанії-виробники За 2010р. За 2011р. За 2012 р.
Toyota (Япония) 8,56  
General Motors (США) 8,48  
Volkswagen (Германия) 7,34  
Hyundai Motor (Южная Корея) 5,76    
Ford (США) 4,99    
Nissan (Япония) 3,98    
Honda (Япония) 3,64    

 

Як видно з таблиці 1. у першому десятилітті XXI століття найбільш бурхливими темпами розвивається автомобілебудування Китаю, за рахунок лідируючого положення по об'ємах залучення іноземного капіталу і активної антикризової податкової і кредитної підтримки держави та дешевої робочої сили. У 2010 року виробництво в КНР виросло на 32,4 % в порівнянні з 2009 роком і досягло 18,26 млн автомобілів, включаючи 11,6 млн легкових автомобілів, що дозволило зберегти другий рік підряд і зміцнити перше місце у світі (у тому числі і по продажах легкових автомобілів), дуже значно випередивши лідерів (США і Японію), що змінили один одного в минулі десятиліття, а також випередивши усі країни Євросоюзу разом узяті. Передбачається, що в і уперше у світовій історії автовиробництва для якої-небудь країни зможе перевищити планку виробництва в 20 млн автомобилей

Продажі автомобілів в Європі склали близько 19,2 млн. ед., місткість японського ринку знизилася приблизно до 5,3 млн. машин, а в Китаї зафіксований черговий рекорд продажів - 8,9 млн. ед. В цілому в країнах Азії і Тихоокеанського регіону реалізовано близько 19 млн. автомобілів.

Така динаміка показала, що на цей час країни Азіатського і Тихоокеанського регіонів перегнали європейські країни по кількості проданих за рік автомобілів. Непрямим підтвердженням значної динаміки росту збуту автомобілів в Азії може послужити щорічний приріст продажів в Китаї, який складає 25%. При збереженні таких показників автомобільний ринок Піднебесної до 2025 р. по об'ємах реалізації стане найбільшим у світі.

У перспективі глобальний автопром приростатиме переважно за рахунок так званих країн, що розвиваються : Індії, Китаю, Мексики, Росії і деяких держав Східної Європи, про що також свідчать данні наведені у таблиці 1.

Тенденція перекладу складальних потужностей автомобільної промисловості з країн з дорогою робочою силою і великим податковим навантаженням в країни з низькими витратами набиратиме темп і дальше.

Що стосується сектора середньо - і великотоннажної вантажної автотехніки, ключовою тенденцією розвитку цієї галузі є циклічність. Прискорення росту світової економіки, що почалося в 2001 р., забезпечило значний попит на вантажні автомобілі повною масою понад 6 т, внаслідок чого їх виробництво в 2006 р. виявилося найвищим за останні півтора десятки років - 2,46 млн. од.

В той же час значні інвестиції, вкладені в розвиток інфраструктури низки країн, що розвиваються, стали стимулом ще значнішого росту потреби у великотоннажному транспорті, тим самим сприяючи подальшому ефективному розвитку галузі.

У 2007 р. обсяги виробництва важких вантажівок дещо знизилися відносно попереднього року, головним чином, в результаті різкого скорочення попиту на цю продукцію в країнах Північної Америки. Неабиякою мірою цьому сприяло введення нових екологічних нормативів (EPA 07) в січні 2007 р. і передуючий цій події споживчий бум.

Зокрема, в період з січня по жовтень поточного року випуск среднетоннажной техніки, вантажопідйомністю від 6 до 15 т, в США скоротився на 32%, а в секторі важкого автобудування (понад 15 т) зафіксований ще істотніший спад - на рівні 40%. Очевидно, північно- американський ринок залишиться таким же нестабільним впродовж найближчих років. Можна прогнозувати поступовий незначний ріст виробничих показників впродовж найближчих років і відновлення місткості ринку до рівня 2005-2006 рр. Далі, ймовірно, очікується черговий сплеск споживчої активності після введення в 2010 р. нових технічних регламентів по емісії шкідливих речовин (EPA 10). Потім можна чекати відчутний спад продажів і відповідну стагнацію виробництва вантажівок в США.

Найбільші темпи приросту виробництва за підсумками 2010-12 років спостерігаються в Китаї - на рівні 22%, чому повною мірою сприяють бурхливий розвиток економіки КНР в останнє десятиліття, невелика доля автопарку, а також будівельний бум, що охопив країну, напередодні Олімпіади "Пекин-2008". Після закінчення Олімпійських ігор споживча активність в цьому сегменті китайського ринку зберігається і в цілому перспективи розвитку галузі досить оптимістичні.

3. Фактори, що впливають на розвиток конструкцій автомобілів:

- Потреби економіки та попит в країні та світі на дану конструкцію автомобіля;

- Забезпечення країни та світу джерелами енергії і їх ціна;

-Розвиток економіки та можливості промисловості з виробництва автомобілів;

- Купівельні можливості населення та підприємств (надання пільг при купівлі автомобілів Вітчизняного виробництва);

- Собівартість виготовлення автомобіля (у тому числі вартість робочої сили);

- Розвиток науки, інформаційних технологій і своєчасне втілення досягнень науки у виробництво та конструкцію;

- Вивільнення від налогового тиску та захист вітчизняного виробника;

- Створення приоритетів розвитку та надання субсидій автомобільній галузі;

- Відповідність автомобіля призначенню і можливість використання автомобіля за багатоцільовим призначенням (модульні схеми);

- Розвиток дизайну та модних тенденцій на той чи інший тип автомобіля у відповідності до запитів суспільства;

- Надійність і економічність експлуатації автомобіля та відповідність вимогам стандартів з екології;

- Вимоги стандартів по забезпеченню безпеки руху та комфортність керування;

- Стан розвитку сітки доріг;

- Стан розвитку інфраструктури обслуговування для автомобілів з альтернативними джерелами та перетворювачами енергії (електромобілі, автомобілі, що працюють на водню тощо);

А).Стан економіки та потреби суспільства в автомобільному транспорті.

Економічна світова криза прискорила процес створення більш економічних транспортних засобів з використанням новітніх технологій в автомобільній галузі. Більш вимогливими стали стандарти з екології.

В зв’язку кризою, промислове виробництво вимагає впровадження автомобілів з невеликими витратами палива, малою металоємністю та використанням новітніх технологій. Разом з тим громадяни вимагають покращення комфортності, дизайну, безпеки руху та покращення екологічних показників автомобілів. Зменшення темпів промислового виробництва негативно відобразилось на потребах в автомобільному транспорті, що привело до зниження продах автомобілів. Економічна криза також негативно вплинула на купівельні можливості населення, що також привело до зниження рівня покупок автомобілів. Збільшення кількості автомобілів в країнах світу привело до збільшення дорожньо-транспортних пригод, що в свою чергу підвищило вимоги до автомобіля по забезпеченні безпеки руху. Підвищення рівня життя населення поставило вимогу покращення комфорту керування та дизайну автомобіля в цілому та його елементів. Останнім часом намітилась тенденція випереджаючого розвитку конструкції шасі автомобіля в порівнянні з двигунами внутрішнього згорання. Все в більшій кількості випускається гібридних автомобілів, електромобілів які працюють на сонячній енергії, або використовують акумуляторні батареї, або конденсатори. Так Німеччина планує після 2020 року випускати по 1 млн. електромобілів щорічно. Проводяться роботи по використанню автомобілів, які працюють на повітрі та автомобілів з маховичними двигунами. Все більше в трансмісії, незважаючи на підвищення собівартості, застосовують гальма- накопичувачі енергії, системи стоп-старт, системи стабілізації руху, автоматичного керування рухом, найбільш ефективного використання джерела енергії та перерозподілу крутного моменту з метою покращення прохідності, безпеки руху, тощо. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряння мають безпосереднє електронне впорскування бензину,по 4 клапана на циліндр, турбонаддув, кулер, створена лазерна свічка запалювання. В системах автоматичного керування рухом застосовується радар, інфрачервоні датчики та відеокамера, які попереджуватимуть про небезпеку в “мертвій” зоні, тощо. Створюються системи розпізнавання мови, встановлюються датчики попередження про засинання водія. Рульове керування планується зробити електронним за рахунок комп’ютера та електричних двигунів повертання коліс, встановлених на колесах. Існують плани створення напруги в 36 вольт, що дає змогу зменшити габарити виробників та споживачів електричної енергії, зменшити товщину електричної проводки.

Б). Особисті потреби громадян у розвитку конструкції автомобіля та дизайну.

У світі автомобіль в першу чергу призначався для забезпечення особистих потреб громадян (Форд Т-наприклад), а вже потім для інших завдань.

На сьогоднішній час ця тенденція збереглась і із загальної кількості автомобілів, що випускаються більше 70% - легкові, біля 30% - вантажні та автобуси.

 

Виробництво легкових автомобілів у 1929-2012 рр. (млн од.) Таблиця № 5.

Країна-виробник 1929 р. 1950р. 1970р. 1990р. 2001р. 2011р. 2012р.
США 4,59 6,67 6,55 6,08 4,88 8,65  
Японія   0,02 3,18 9,95 8,12 8,4  
Франция 0,21 0,26 2,46 3,3 3,13    
Канада 0,2 0,28 0,94   1,28    
Великобритания 0,18 0,52 1,64 1,3 1,49    
Німеччина 0,07 0,21 3,53 4,66 5,3 6,3  
Италия 0,04 0,1 1,72 1,97 1,28    
Швеция 0,0005 0,01          
СРСР (Росія)   0,07 0,34 1,09     1,969
Чехословакія   0,01          
Бельгія     0,73 1,18      
Іспанія     0,45 1,92 2,21    
Республіка Корея       0,99 2,48 4,658  
Бразілія         1,48    
Китай           18,42 18,7
У світі разом: 5,3   40,14    

 

Динаміка виробництва легкових автомобілів в основному для задовільнення особистих потреб громадян у світі має свої закономірності. Їх виробництво продовжує рости і вже перевищило 40 млн штук. Особливо швидко воно збільшувалося в епоху НТР (у другій половині ХХ ст.), яка вплинула на усе світове господарство. У цей період швидкими темпами розвивалася нафтовидобувна і нафтопереробна промисловість, внаслідок чого різко збільшилося виробництво світлих продуктів переробки нафти, розвивався транспорт, мінялася структура перевезень, підвищувався рівень життя населення в першу чергу в економічно розвинених країнах.

Рівень автомобілізації населення в країнах світу росте. Так, кількість легкових автомобілів з розрахунку на 1000 жителів в 1928 р. складала в США - 177; у Західній Європі - 19-20, але вже в 1960 р. статистика змінилася і цей показник збільшився до 339 в США, а в Західній Європі до більш ніж 80. У 1990 р. в США насиченість легковими автомобілями на 1000 жителів склала 576 одиниць, в Західній Європі - близько 444 одиниць, а в Україні – біля 20 одиниць. А вже в 2010 р. спостерігається нова картина - 802 і біля 500 одиниць відповідно в США і Західній Європі. Нині понад 85% попит на заході визначається заміною старих автомобілів на нові. У 1950 р. у світі в середньому один легковий автомобіль доводився на 46 чоловік. Світовий показник рівня автомобілізації населення дорівнював: в 1950 р. - 22 автомобілі на 1000 жителів Землі; у 1970 р. - 56 автомобілів; у 1995 р. – 92 (в Україні-50), а в 2004 р. 97 автомобілів. У кінці ХХ ст. навіть щорічне число нових реєстрацій автомобілів у світі складало: 8 одиниць в 1990 р. і 8,8 одиниць на 1000 жителів в 2000 р. До середини 70-х рр. світовий автомобільний парк подвоювався кожні десять років, а аж до 2000 р. - вже кожні 20 років. Причому в 90-і р. ХХ ст. темпи росту світового автомобільного парку і світового ВВП не перевищували темпів росту населення Землі.

Характеризуючи загальні зміни у світовій автомобільній промисловості в ХХ ст. необхідно відмітити те, що сформувалися три головні центри світового автомобілебудування : азіатський - з провідною роллю Китаю, Японії, американський - з домінуванням США і західноєвропейський - з менш вираженим, але все таки домінуванням ФРН і Франції . Китай приєднався на початку ХХІ століття до провідних автомобільних виробників, який по показникам 2010 року вийшов на перше місце у світі по виробництву автомобілів, відтіснивши США та Японію.

Доля світового виробництво легкових автомобілів у 1929-2011 роках в %.

Таблиця № 6.

Країни/регіони 1929 р. 1950 р. 1960 р. 1970 р. 1980 р. 1990 р. 2001 р. 2011 р. 2012р.
Західна Європа 9,6 13,6 39,0 46,0 39,7 39,6 37,65    
Центрально-Східна Європа 0,1 0,6 2,0 2,3 2,2 3,5    
СРСР/СНД 0,8 1,1 1,4 4,1 2,9 2,5    
Північна Америка 90,4 85,5 55,1 31,5 22,4 18,7 18,0    
Латинская Америка 0,6 2,6 5,1 3,8 4,3    
Азия 1,4 13,8 23,1 32,4    
Африка 0,8 1,0 1,0 0,7 0,8    
Австралія і Океанія 1,3 1,6 1,2 1,2 0,75    
Світ у цілому 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0    

Аналіз статистичних даних показує, що з кінця ХХ ст. та на початку ХХІ ст. у світовому автомобілебудування сталися дуже істотні зрушення в розміщенні виробничих потужностей і виробництві продукції галузі, як на рівні окремих країн, так і на рівні великих регіонів світу. У 1929 р. на долю Північної Америки доводилося більше 90% світового виробництва (тільки на США близько 87%), тоді як на усі країни Західної Європи - менше 10%.

Проте після другої світової війни ситуація почала нестримно мінятися. Так, вже в 1960 р. на долю Північної Америки (США і Канади) доводилося дещо більше 55% світового виробництва легкових автомобілів, в 1980 р. - трохи більш 20%, а на початку 2000-х рр. - вже менше 20%. В той же час доля Західної Європи в загальносвітовому виробництві продукції галузі росла швидкими темпами.

Так, питома вага Західної Європи збільшилася з 9,6% в 1929 р. і 14% в 1950 р. до 46% в 1970 р. Але потім відзначається деяке скорочення долі регіону в загальносвітовому виробництві, що, проте, не супроводжувалося скороченням обсягів виробництва (1970 р. - майже 11 млн. шт.; 1980 р. 12,8 млн; 2001 р. - більше 15 млн. шт.). У 2001 р. доля Західної Європи склала близько 37%. Доля азіатського регіону у світовому випуску легкових автомобілів в ХХ ст. виросла практично з нуля до 32%, а Японія вже декілька десятиліть є світовим лідером, роблячи більше 8 млн легкових автомобілів в 2000-і рр. В 2010 році Японія втратила світове лідерство у виробництві автомобілів.

Американське автомобілебудування завжди відрізнялося тим, що з часу появи автомобілів і початком їх поширення серед рядового населення воно могло швидко наростити випуск машин і задовольнити величезний американський ринок (і не лише). Поліпшення якості моделей американських фірм проходило дуже повільно.

Це також є однією з причин росту виробництва в країнах Європи в другій половині ХХ ст., які донині ще не могли побудувати достатні виробничі потужності (негативний вплив двох світових воєн), але накопили достатній науковий потенціал.

Слід зазначити, що до 1950 р. на лідируючу десятку країн доводилося 100% світового виробництва автомобілів. У 2001 р. -- вже близько 79%, що говорить про зниження рівня концентрації виробництва автомобілів в декількох "обраних" країнах, про географічне поширення випуску легкових автомобілів в усі нові регіони і країни.

З 1970 р. росло значення автомобілебудування Іспанії (1970 р.- 9-е місце, 1990 р. і 2001 р. - 6-е місце). В той же час позиції Італії у світовому табелі про ранги, навпаки, знизилися.

Деякі компанії, виходячи з даних за об'ємом виробництва в 2001 р., залишаються практично без змін. Перші два місця по випуску автотранспортних засобів міцно утримують "Дженерал Моторс" і "Форд Мотор". Але якщо брати до уваги випуск тільки легкових автомобілів, то перше і друге місця займають "Тойота" і "Фольксваген", а вищезгадані компанії-лідери автомобілебудування переміщаються на третє і четверте місця відповідно.

Автомобільна промисловість

У автомобілебудуванні велика доля капітальних витрат, а також витрат на робочу силу, хоча її кваліфікація не така важлива, як, наприклад, в авіабудуванні або енергетичній промисловості.

Автомобілебудування з самого зародження у кінці XIX століття було великим споживачем продукції чорної металургії – холоднокатаного листа, відливань з чавуну і сталі і т. д.; кольорової металургії - виробництво радіаторів, карбюраторів, арматури і т. д.; хімічної промисловості - гумові (передусім шини) і пластмасові вироби, барвники і т. д.; електротехнічної - системи запалювання, акумуляторні батареї, генератори, стартери, електромережа, системи освітлення; скляної промисловості.

Автомобілебудування, як галузь машинобудування зародилася в 80-90-х роках XIX століття у Франції і Німеччині, а у кінці XIX - початку XX віків в Англії, Австро-Угорщині (Богемія), Італії, США, Бельгії, Канаді, Швейцарії і Швеції у зв'язку з об'єктивною громадською потребою в механізації сухопутних безрейкових перевезень (передусім військових) і витісненні з цієї області людської діяльності мускульної сили тварин (і людей). З середини XX-го століття автомобілебудування відноситься до вагомих галузей промисловості з високою та все зростаючою мірою монополізації.

На початку ХХІ століття автомобільна промисловість почала інтенсивно розвиватися в Китаї, Південній Кореї, Індії, Чехії, Словаччині і низці інших країн.

З кінця ХХ століття широке поширення отримали: автоматизація виробничих процесів "верстати з автоматичним управлінням і автоматизовані виробничі лінії з (особливо на шкідливих (забарвлення) і відповідальних (зварювання) ділянках) промисловими роботами-маніпуляторами, електронні інформаційні технології і логістика, що дозволили підвищити продуктивність праці, впровадити систему постачань комплектуючих "точно вчасно, а також що дозволило розширити варіанти індивідуальної комплектації автомобілів.

На початку ХХІ століття Японія почала втрачати звання світового лідера автомобілебудування у США і почався інтенсивний розвиток автовиробництва в Китаї який 2009 став новим світовим лідером автомобілебудування і автоспоживання та Південній Кореї, а з 1990-х - і в деяких постсоціалістичних європейських країнах. В той же час з кінця 1990-х років та початку ХХІ століття багато європейських країн (окрім Німеччини) значно втратили свої позиції у світовому автомобілебудуванні.

З 1980-х рр. багатодесятирічна світова велика трійка концернів-автовиробників із США (Дженерал Моторс, Крайслер) також стала втрачати лідерські позиції. Найбільші і інші автовиробники багаторазово об'єднувалися (а також розходилися) з іншими в національні і транснаціональні концерни і консорціуми, а також активно почали розміщувати свої виробництва в третіх країнах.

З початком 1980-х та по сьогоднішній день відзначається усе зростаюче використання виробів електронної промисловості - систем управління двигунами, коробками передач і трансмісією, систем пасивної (преднатяжителей і компенсаторів натягнення ременів безпеки, подушок і шторок безпеки, активних підголовників, систем супутникової аварійної сигналізації) і активної безпеки (АБС гальм, брейкасистерів, протизаносних систем і т. п.), активних світлотехнічних систем, радарів і сонарів, датчиків тиску повітря в шинах, гарнітур мобільного зв'язку "хєнд-фрі", також бортових комп'ютерів, діагностичних і навігаційних систем, а останнім часом і автомобільних персональних комп'ютерів.

До найбільш важливих тенденцій світового автомобілебудування на початку XXI століття можна віднести особливу увагу до поліпшення екологічних і економічних показників ДВЗ (каталітичні нейтралізатори і дизелі нового покоління, нові типи палив, включаючи біопаливо), створення гібридних систем (ДВЗ+електродвигун+акумулятор), підвищенню рівня безпеки, поліпшенню ходових якостей (повний привід, електронні системи допомоги водінню), "інтелектуалізації" автомобіля в цілому.

Важливою проблемою сьогодні є проблема утилізації (рециклінгу, рециклізації) автомобілів, що вийшли із вживання. У ряді держав прийняті сьогодні норми, директиви і закони, що вимагають від виробників, в цілях регулювання процесів рециклізації, повної інформованості по частині використовуваних ними матеріалів. Важливим кроком до реалізації цих законів і норм було створення єдиної міжнародної інформаційної системи IMDS. Сьогодні членами IMDS є більше за 20-и представників світового автопрома.



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-06; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.235.11.178 (0.024 с.)