Вимоги охорони праці після закінчення роботи



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Вимоги охорони праці після закінчення роботи



 

Після закінчення роботи необхідно: перевірити вимкнення усього електрообладнання, окрім вентиляційного обладнання, яке у цехах з можливим виділенням шкідливих газів вимикають через 30-60 хвилин по закінченню роботи. Місцеві витяжні установки (місцеві витяжні пристрої), що не зблоковані з технологічним обладнанням, вимикають через 3-5 хвилин по закінченню роботи. Увесь інструмент необхідно скласти у спеціальні шафи призначені для його зберігання або віднести у складову. Усі деталі, що залишилися необхідно також віднести у складову. Якщо вони не є придатними для подальшого використання віднести їх у баддю що призначена для їхнього зберігання. У ніякому разі не допускається захламлення робочого місця слюсаря усякими деталями.

 

Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях

 

Аварія на виробництві - це надзвичайна ситуація. Аварії виникають внаслідок порушення технології виробництва, а також під час стихійного лиха (землетрусу, повені тощо). Найтиповішими наслідками аварії бувають вибухи, пожежі, зараження довкілля отруйними речовинами.

Кожен працівник повинен знати основні правила поведінки під час аварії, вміти діяти в обстановці, що складається. Кожен має знати, як викликати пожежну, газорятувальну команду, швидку допомогу. Необхідно знати план евакуації виробничих приміщень та евакуаційні шляхи й виходи.

Діяти потрібно рішуче, спокійно і впевнено. Паніка може стати причиною значних людських жертв.

План евакуації під час аварії – документ, у якому вказані евакуаційні шляхи і виходи, встановлені правила поведінки людей, а також порядок і послідовність дій персоналу, який обслуговує об’єкти на випадок аварії. При розробці плану евакуації працівників з приміщення, особливу увагу приділяють шляхам евакуації. Ці шляхи мають бути завширшки не менше 1 метру, двері – 0,8 метра. Встановлення гвинтових сходів, підйомних дверей і воріт, а також дверей, що обертаються, і турнікетів на шляхах евакуації не дозволяється.

Двері на шляху евакуації повинні відчинятися у напрямку виходу з будинку. Зовнішні евакуаційні двері будинків не повинні мати засувів, які можуть бути зачинені з зовні без ключа.

Електротравма - результат впливу на людину електричного струму або електричної дуги. Електричний струм, проходячи через живий організм, виробляє: термічне (теплове) дія, яка виражається в опіках окремих ділянок тіла, нагріванні кровоносних судин, крові, нервових волокон та ін; електролітичне (біохімічне) дія, яка виражається в розкладанні крові та ін органічних рідин, викликаючи значні порушення їх фізико-хімічного складу; біологічна дія, яка виражається в роздратуванні і порушенні живих тканин організму, супроводжується судорожним скороченням м'язів (в т. ч. серця, легенів). Електротравми підрозділяються на місцеві, викликають локальне пошкодження організму, і загальні, коли уражається весь організм через порушення нормальної діяльності життєво важливих органів і систем. До електротравм відносяться електричні опіки (струмові або контактні; дугові; комбіновані чи змішані), електричні мітки, металізація шкіри, механічні пошкодження, електроофтальмія, електричний удар (електричний шок)

Електротравматизм - Це найбільш часте ураження промисловим і побутовим струмом при напрузі 42-380 В. Воно може призвести до смерті від задухи, зупинці серця і кровообігу. Тяжкість електротравми залежить від сили струму та тривалості його впливу.

Шоб уникнути електротравматизму - Необхідно дуже швидко:

відключити рубильник, вимикач розімкнути штепсельне з'єднання вивернути пробки видалити запобіжники.

Якщо швидко відключити електроустановку неможливо, рятувальник, перш ніж доторкнутися до потерпілого, зобов'язаний захиститися від ураження електричним струмом, використовуючи наступні заходи: необхідно встати на сухі дошки, колоди, згорнуту сухий одяг, гумовий килимок або надіти діелектричні калоші. Потрібно одягти діелектричні рукавички або обмотати руку сухою тканиною, шарфом чи краєм рукава, та не доторкатися до металевих предметів і до тіла потерпілого. Можна торкатися тільки його одягу. [3. с .207]

РОЗВИТОК ЕЛЕКТРОВОЗОБУДУВАННЯ

Перші дослідні електровози ЧС2

У 1958 році заводи Шкода побудували чотири шестіосних електровоза постійного струму з тяговими двигунами AL-4846zT годинний потужністю 586 кВт, тобто з такими ж як застосовані на електровозі ЧС1. Два електровоза мали передавальне відношення тягової передачі 1,951 (заводська серія електровоза 25E0) призначалися для СРСР. Ці електровози, позначені як ЧС2-001 і ЧС2-002 в грудні 1958 року прибули в депо Москва-Технічна Московсько-Курсько-Донбаської залізниці.

Конструкція електровозів

Кузов електровоза був зварної конструкції, являючи собою одну просторову ферму, що включала в себе і нижню головну раму. Візки електровоза тривісні. Гальмівне і тягове зусилля від візків до кузова передавалося через шворні жорстко укріплені в рамі кузова, взаємодіяти з кульовими зчленуваннями поміщеними в балках візків. Передбачено вільне поперечне переміщення візків щодо кузова на 60 мм. Вага кузова передавалася на візки через чотири бічних опори. Від рами візка на колісні пари вага передавалася через гумові амортизатори встановлені по кінцях листових подбуксових ресор. Букси електровоза мали по одному сферичному дворядному підшипнику, в отвори букс входили стрижні запресовані в раму візка. Ресори другої і третьої колісних пар першого візка були з'єднані між собою поздовжніми балансирами; на другому візку з'єднані балансирами четверта, п'ята і шоста колісні пари. Між собою візки з'єднувалися зчленуванням з пружинним повертаючим пристроєм, не перешкоджаючим подовжньому переміщенню візків. Для кращого вписування в криві товщина гребенів 2-й і 5-й колісних пар була зменшена на 10 мм.

Тягові електродвигуни електровоза могли з'єднуватися послідовно, послідовно-паралельно, і паралельно. На ходових позиціях кожного з'єднання було передбачено 5 ступенів ослаблення збудження: 80%, 65%, 50%, 40%, 35%. Перехід з одного з'єднання ТЕД на інше здійснюється методом шунтування електродвигунів резисторами.

Головний перемикач електровоза мав 39 контакторних елементів. Привід головного перемикача - пневмодвигун. Перемикач мав нульову, підготовчу, 40 робочих і 6 перехідних позицій. Ходові позиції (тобто позиції на яких допускається тривала їзда) 22, 33, 40. Ослаблення збудження здійснювалося за допомогою окремого шестипозиційний перемикача з 20 контактор ними елементами і електропневматичним приводом.

Захист силових ланцюгів від струмів короткого замикання і перевантажень здійснювали швидкодіючий вимикач, диференціальні реле, реле перевантаження.

На електровозі було встановлено чотири мотор-вентилятора з електродвигунами на 1500 В (включалися в ланцюг по два послідовно) і два мотор-компресора з електродвигунами на напругу 2600 В (включалися послідовно з реостатом на 80 Ом).

При діаметрі коліс 1250 мм, передаточному числі 1,951 і напрузі на ТЕД 1500 В, електровози розвивали в годинному режимі силу тяги 17,3 тс і швидкість 72,4 км / год; в тривалому режимі силу тяги 14,3 тс і швидкість 76,1 км / год. Максимальна допустима швидкість для експериментальних електровозів була встановлена ​​140 км/год, при конструкційної швидкості 160 км/ч.

Високошвидкісні електровози

З метою проведення дослідних поїздок з високими швидкостями на двох останніх електровозах заводської серії 53E3 (№ № 565 і 566) випущених в 1965 році був встановлений привід з передавальним числом 1,52, що дозволило підняти максимальну швидкість з 160 до 180 км / год. На цих електровозах великі зубчасті колеса були посаджені на вісь колісної пари, а не на ступецю, як на серійних електровозах. Експерементальним електровозам було присвоєно серія ЧС2м.

Електровози мали наступні параметри: годинний режим - сила тяги 14,3 тс і швидкість 105,3 км / год; тривалий режим - сила тяги 12,0 тс і швидкість 111,5 км / год. На максимальній швидкості 180 км / год сила тяги становила 8,5 тс при ослабленні збудження 40%.

Обидва електровоза надійшли для випробувань на Жовтневу залізницю, де в березні 1966 року одним з них була досягнута швидкість 205 км / ч, а в лютому 1971 - 220 км / год.



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.237.52.11 (0.004 с.)