Інформаційні технології в колійному господарстві.

Робота №1

Інформаційні технології в колійному господарстві.

Самостійне опрацювання матеріалу

Що являє собою рейко-шпало-баластна карта ділянки колії?

Скороченою формою таблиці паспорту дистанції колії є рейко-шпало-баластна карта. Рейко-шпало-баластна карта готується як окремий документ разом із технічним паспортом дистанції колії та подається дистанціями в службу колії, а службами в Головне управління колійного господарства Укрзалізниці. Рейко-шпало-баластна карта складається окремо по кожній колії з зазначенням напрямку та категорії, крім того вона містить основні експлуатаційні характеристики.

Для чого служить і з якою періодичності складається рейко-шпало-баластна карта?

Рейко-шпало-баластна карта служить для відображення кількісних і якісних характеристик найголовніших елементів колійного господарства дистанції, основні характеристики верхньої будови колії. Рейко-шпало-баластна карта складається станом на 01.01.20__ р.

Які характеристики рейок наведені в рейко-шпало-баластній карті?

В рейко-шпало-баластній карті наводяться наступні характеристики рейок:

- тип рейок;

- завод виготовлювач і рік укладання;

- кількість дефектних рейок;

- кількість вилучених рейок шт. на 1 км (за звітний рік, з початку укладки);

- приведений знос.

Що таке приведений знос рейок?

Приведений знос розраховується із загального зносу рейок в вертикальній та горизонтальній площині (половина бокового і вертикальний).

h_прив=h_верт+0.5h_бок,

де h_прив – приведений знос рейок;

h_верт – вертикальний знос рейок;

h_бок – боковий знос рейок.

Які характеристики шпал наводяться в рейко-шпало-баластній карті?

в рейко-шпало-баластній карті наводяться наступні характеристики шпал:

- епюра та рід шпал;

- кількість непридатних шпал, шт.(1000, 750, 500, 250).

Які епюри шпал і в яких випадках використовуються на залізницях України?

Порядок розміщення шпал по довжині рейкової ланки або на 1 км колії називається епюрою шпал. Для залізобетонних шпал відповідно: І, ІІ і ІІІ категорії колії епюра приймається на прямих та кривих 1840 шт/км; для ІV, V категорії колії епюра приймається на прямих і кривих 1680 шт/км. Для VІ і VІІ категорій епюра приймається однакова в прямих і кривих 1600 шт/км. Для дерев’яних шпал епюра приймається в залежності від встановлених експлуатаційних умов, категорії колії, типу шпал та залежно від плану лінії (пряма чи крива). Застосовуються на прямих ділянках колії епюри 1840, 1680 та 1600 шт/км, а в кривих 2000 шт/км.

Які характеристики баласту наводяться в рейко-шпалобаластній карті?

В рейко-шпало-баластній карті наводяться наступні характеристики баласту:

- рід та товщина баластного шару;

- засмічення баласту та число виплесків.

Як визначається балова оцінка стану колії?

Якість поточного утримання колії та його обладнання визначається за їх
станом, що встановлюються за показаннями колієвимірювального вагону чи
колієвимірювального візка та за результатами натурних оглядів колії, стрілочних
переводів та колійних пристроїв.

При дотриманні перелічених умов колія вважається утримуваною:

а) у відмінному стані — при оцінці в балах за показаннями вагона-колієвимірювача, зазначених у табл.;

б) у доброму стані — при оцінці в балах за показаннями вагона-колієвимірювача,
зазначених у табл.;

в) у задовільному стані — при оцінки в балах за показаннями вагона-
колієвимірювача не більш 500 балів для головних та не більш 800 балів для приймально-відправних колій (табл.);

г) у незадовільному стані — при оцінці в балах за показаннями вагона-
колієвимірювача понад 500 балів для головних та понад 800 балів для приймально-відправних колій (табл.).

Кілометр вважаєтся також незадовільним при наявності на ньому хоч би одного відступу, котрий вимагає зменшення швидкостей руху поїздів, або його закриття, а також якщо його стан по напрямку в плані оцінено 251 і більше балами.

Оцінка якості колії	Сума балів* за всі відступи на 1 км
Для колії з непростроче- ним капітальним ремонтом	Для колії з простроченим капітальним ремонтом	Для головної колії з встановленою швидкістю руху поїздів 80 км/год і менше	Для приимально- відправних колій станцій зі швидкістю руху поїздів 40 км/год і менше
"Відмінно"	0-40	0—70	0—100	0—250
"Добре"	41—100	71—140	101—150	251—500
"Задовільно"	101—500	141—500	151—500	501—800
"Незадовільно"	501 і більше	501 і більше	501 і більше	801 і більше

 

Примітка*: бали, відповідно до ТУ по расшифровці записів колієвимірювальних вагонів, нараховуються за кожний відступ від допусків утримання рейкової колії, залежно від ступеня їх впливу на динаміку взаємодії колії та рухомого складу, а також на безпеку руху поїздів згідно з «Технічними вказівками до розшифрування записів колієвимірювальних вагонів, оцінки відступів від норм утримання залізничної рейкової колії», затверджених Укрзалізницею.

Коли проводяться комісійні огляди колії і яка їх мета?

Щороку навесні і восени на дистанції проводять суцільні комісійні огляди колії, споруд і обладнань. Порядок проведення цих оглядів встановлює начальник дистанції колії. Вони необхідні для планування робіт по поточному утриманню колії, контролю виконання та якісної оцінки її стану, визначаються її види та обсяги необхідних робіт для усунення і попередження несправностей; для забезпечення безперебійного руху поїздів і маневрової роботи на перегонах і станціях.

Перевірка головних колій повинна, як правило, проводитися вагоном-колієвимірювачем, а приймально-відправних колій — колієвимірювальним візком.

У випадку відсутності за звітний місяць оцінки за показаннями вагона-колієвимірювача застосовується оцінка у балах за показаннями колієвимірювального візка з коефіцієнтом 3 — при рейках типів Р43 і легше та з коефіцієнтом 2 — при рейках більш важких.

Інші станційні колії — сортувальні, тракційні, вантажні та інші — вважаються у справном стані за умовою забезпечення на них безпечного руху з встановленими швидкостями. Перевірка цих колій проводиться як колієвимірювальними візками, так і ручним виміром колії у встановлені строки.

Оцінку утримання цих колій роблять щомісяця дорожній майстер і бригадир колії на основі натурної перевірки, затверджує її начальник дистанції колії.

 

 

Робота №2

Регулювання (розгонка) стикових зазорів

Самостійне опрацювання матеріалу.

Як встановлюють необхідність виконання колійних робіт з регулювання або розгонки стикових зазорів?

При наявності трьох і більше злитих або максимально розтягнутих зазорів підряд на колії з рейками довжиною 12,5 м та двох і більше з рейками довжиною 25 м повинне назначатися регулювання зазорів, за винятком тих випадків, коли зазори є нормальними. Необхідність регулювання зазорів встановлюється за результатами попередньої перевірки їх при температурі, коли зазори не повинні бути злитими або максимально розтягнутими.

Якщо найбільша різниця між фактичними і нормальними накопиченнями зазорів не перевищує можливий конструктивний зазор в стику (22-24 мм в залежності від діаметру болтових отворів в рейках – 36-40 мм), то відновлення нормальних зазорів в стиках на даній ділянці виконується без розриву стиків, тобто регулювання зазорів, а якщо перевищує, то з розривом стику, тобто виконується розгонка зазорів.

Де фіксуються виміряні стикові зазори?

За результатами промірів складається розрахункова відомість, за якою визначають вид робіт (розгонка чи регулювання зазорів) величину і напрям

Номер кілометра і пікета	Довжина ланки,м	№№ стику	Величина зазору,мм
нитка
права	ліва

 

Як визначити величину нормального стикового зазору?

Між рейками в стику залишається зазор, що дозволяє рейці подовжуватись при зміні температури. Розміри рейкових зазорів нормуються (Табл. 1). Температуру рейок вимірюють спеціальним термометром.

Як пропускаються поїзди по місцю виконання колійних робіт з регулювання стикових зазорів?

 

При регулюванні стикових зазорів пропуск поїздів дозволяється без зниження швидкості.

 

Рис 1. Комплект вкладишів

Робота №3

Виправлення залізничної колії в плані

Самостійне опрацювання матеріалу

Рис. 3.1 Схема визначення та вимірювань стріл вигину кривої

-1,0,1,2…. – точки ділення кривої; f₀, f₁, f₂…. - стріли вигину в точках ділення; а – довжина хорди

 

Що таке однорадіусна крива?

Однорадіусна крива – це крива постійного радіусу у межах кругової кривої.

 

Робота № 4

Робота №1

Інформаційні технології в колійному господарстві.