Что содержит инструкция по охране труда для составителя поездов, порядок её разработки, согласования и утверждения.

Инструкция содержит следующие разделы:

 

1. Общие требования охраны труда

2. Требования охраны труда перед началом работы

3. Требования охраны труда во время работы

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

5. Требования охраны труда по окончании работ

 

Разрабатывает-ДС

 

Согласовывает- с профкомом, инженером по ОТ ДЦС, ДНЧ

 

Утверждает ДЦС

 

БИЛЕТ №17

1. Какие требования к укладке тормозных башмаков? Какой порядок действий работников при утере тормозного башмака?

· Соблюдать регламент и нормы закрепления согласно ТРА

· Со стороны спуска, как правило - под крайний вагон под одну ось1 башмак без перекоса с накатом

· На рельсы покрытые инеем перед укладкой посыпать песок.

Запрещается укладывать тормозные башмаки:

· между колесными парами в тележке

· на изолированном и простом стыке

· перед стыком (1м)

· на рамный рельс перед прижатым остряком

· перед крестовиной

· на наружный рельс кривой

При утере тормозного башмака составляется акт с указанием маркировки (клеймения), даты, времени и места его утери, который подписывается руководителем соответствующей смены (маневровым диспетчером, дежурным по станции, дежурным по депо, мастером, бригадиром или др.), на участке которого допущена утеря, а также работником, непосредственно ответственным за сохранность тормозных башмаков, и передается непосредственному руководителю для расследования. Порядок по проведению мероприятий, связанных с поиском утерянного тормозного башмака, устанавливается руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

2. Какие должностные обязанности составителя поездов?

Перед приемом дежурства составитель поездов проходит предсменный целевой инструктаж у маневрового диспетчера и на планерном совещании знакомится с положением на станции и планом работы на ближайшие 1-2 часа.

o Перед началом работы составитель поездовдолжен проверить состояние рабочего места, убедиться в исправности оборудования, предметов производственного и бытового назначения; выявленные замечания передать маневровому диспетчеру для последующей их записи в Журнале учета замечаний, выявленных при проведении 1 ступени контроля.

o При приеме и сдаче смены производит контроль наличия и исправности инвентаря строгого учета, согласно утвержденной описи, правильность закрепления подвижного состава на путях станции.

o Производит пономерной учет тормозных башмаков на путях сортировочного парка.

o Отвечает за наличие и сохранность тормозных башмаков на путях сортировочного парка.

o Осуществляет закрепление подвижного состава тормозными башмаками на путях станции, путях общего и необщего пользования при производстве маневровой работы в соответствии с нормами ТРА станции и приложения № 17 ИДП.

o Выполняет требования, предусмотренные ТРА станции и приложений к нему.

o Производит уборку тормозных башмаков в специально установленные для хранения места.

o Для закрепления подвижного состава использует только исправные тормозные башмаки, соблюдает требования безопасности при производстве закрепления подвижного состава.

o При сильном ветре или штормовом предупреждении проверяет надежность закрепления подвижного состава от ухода и по команде дежурного по станции, укладывает дополнительные тормозные башмаки, согласно приложения 17 ИДП.

o Обеспечивает точное и своевременное выполнение заданий на маневровую работу.

o Обеспечивает правильную расстановку и согласовывает действия работников, участвующих в производстве маневров.

o Производит маневровую работу с обязательным условием обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, сохранности подвижного состава и грузов. Производит с особой осторожностью маневры с вагонами занятыми людьми, негабаритными, опасными грузами и грузами ВМ.

o Производит формирование и расформирование грузовых поездов, перестановку вагонов с пути на путь,прицепку и отцепку вагонов к (от) составам.

o Производит подачу-уборку вагонов на (с) железнодорожные пути общего и необщего пользования, примыкающих к станции.

o При производстве маневровой работы на железнодорожных путях необщего пользования осуществляет перевод нецентрализованных стрелочных переводов.

o Осуществляет перестановку составов и вагонов из парка в парк.

o Производит расцепку вагонов при роспуске с сортировочной горки.

o Обеспечивает и контролирует сохранность вагонного парка.

o Производит включение и опробование автоматических тормозов вагонов без выдачи справки ВУ-45 при производстве маневровой работы в случаях предусмотренных ТРА станции. Производит включение автоматических тормозов всех вагонов маневрового состава.

o Формирует поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, иных нормативных актов ОАО «РЖД».

o Осуществляет перевод курбелем централизованных стрелочных переводов при приготовлении маршрутов и проверяет свободность пути в условиях нарушения работы устройств СЦБ.

o Производит очистку стрелочных переводов только в случае крайней необходимости (снежный занос, метель, попадание постороннего предмета), с разрешения дежурного по железнодорожной станции.

o В случаях угрожающих безопасности или жизни людей, докладывает дежурному по железнодорожной станции, принимает меры к остановке поезда или маневрового состава.

o Правильно применяет средства индивидуальной и коллективной защиты.

o Содержит в чистоте и исправном состоянии радиостанции, сигнальные принадлежности, инструмент, приспособления, оборудование, инвентарь, техническую документацию, следит за чистотой в помещении составителей поездов.

o Составитель поездов обязан выполнять требования статьи 214 Трудового Кодекса Российской Федерации:

§ соблюдать требования охраны труда;

§ правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

§ проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работы, оказанию первой помощи пострадавшим на производстве;

§ немедленно извещать своего непосредственного или выше руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни или здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым Кодексом РФ и иными Федеральными законами.

 

3. Какой порядок производства маневров на главных, приемоотправочных путях, с выездом за границу станции?

Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.

В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП станции.

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

2) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;

3) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

4) при телефонных средствах связи – Путевая записка.

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.

После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:

«Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;

«Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».

Обмен указанными телефонограммами осуществляется по поездной диспетчерской связи, под контролем ДНЦ.

Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу железнодорожной станции при занятости перегона встречным поездом.

При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправленного с железнодорожной станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней железнодорожной станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту железнодорожную станцию уведомления об окончании маневров:

«Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».

Все переговоры о выезде маневрового состава за границу железнодорожной станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.

При необходимости выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути двухпутного или одному из железнодорожных путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому железнодорожному пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива Путевой записки, что оформляется в порядке, предусмотренном в пункте 57 настоящего приложения, при этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

При двусторонней автоблокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.

 

4. В чём заключаются особенности облуживания тормозов в зимний период?

Тормозные приборы предназначенные для замены должны храниться при температуре наружнего воздуха.

В зимних условиях осмотрщик обязан дополнительно:

1) перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега. Запрещается наносить смазку на уплотнительные кольца;

2) вскрыть замерзший тормозной цилиндр (утечка воздуха по штоку), вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность;

3) перед проведением полного опробованием автотормозов в составе от локомотива или стационарной установки при температуре окружающего воздуха - 25°С и ниже выполнить трехразовое служебное торможение и отпуск, с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления;

4) при температуре окружающего воздуха - 25°С и ниже при полном и сокращенном опробовании тормозов производить замеры времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов и величину зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;

5) при опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, не чувствительных к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия тормоза, в случае неудовлетворительного результата проверки воздухораспределитель заменить;

6) при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения сезонным осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить при первой возможности. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи.

Во время отправления поезда со станции осмотрщик - автоматчик отслеживает состояние тормозов вагонов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении неисправностей или отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда.

 

5. Какие несчастные случаи расследуются и подлежат учету как несчастные случаи, не связанные с производством?

Расследованию подлежат и квалифицируются как несчастные случаи, не связанные с производством, с оформлением акта произвольной формы:

а) смерть вследствие общего заболевания или самоубийства, подтвержденная в установленном порядке учреждением здравоохранения и следственными органами;

б) смерть или повреждение здоровья, единственной причиной которых явилось (по заключению учреждения здравоохранения) алкогольное или наркотическое опьянение (отравление) работника, не связанное с нарушениями технологического процесса, где используются технические спирты, ароматические, наркотические и другие аналогичные вещества;

в) несчастный случай, происшедший при совершении пострадавшим проступка, содержащего по заключению представителей правоохранительных органов признаки уголовно наказуемого деяния.

6. Какие требования безопасности необходимо соблюдать при пользовании переходной площадкой?

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользоваться исправными переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки, отсутствии их обледенения, заснеженности;

подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона, держась за поручни, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути, в темное время суток освещать место схода ручным фонарем;

 

 

БИЛЕТ №18

1. Какой порядок нумерации железнодорожных путей и стрелочных переводов?

Каждый путь на станции должен иметь свой номер, не повторяющийся в пределах станции. Главные пути на перегонах и станциях нумеруют римскими цифрами (I, II, III, IV): по нечетному направлению нечетными, по четному направлению – четными. На станциях с небольшим числом приемоотправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (1, 2, 3, 4 и т.д.). Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8 и т.д.), а пути, предназначенные для приема для нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7 и т.д.).

Паркам присваивается название по их назначению или буквенное обозначение. Нумерация путей в парке может начинаться с первого номера подряд если же парк предназначен для нечетных-то пути нумеруются нечетными, в четном парке - четными.

Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Номера не должны повторяться в пределах одной станции. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов - порядковыми четными номерами, начиная с съездов имеют непрерывную нумерацию. На крупных станциях отдельным парком присваивается своя сотня номеров(100-100,200-299 и т.д.)

 

2. Когда машинист имеет право привести в движении локомотив?

Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по железнодорожной станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

На железнодорожных станциях с электрической централизацией стрелок и светофоров в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

 

3. Какой порядок действий работников при обнаружении внезапно возникшего места препятствия для движения поездов?

При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда – на расстоянии «Т».

 

Рис. 91

 

Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке – со стороны кривой или выемки.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

38. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения железнодорожных путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.

При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.

4. Когда и как подается оповестительный сигнал?

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:

1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;

2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

5. Как оказать первую помощь при химических и термических ожогах, обморожениях, при попадании в глаз инородного тела?

Химический ожог — результат воздействия на ткани (кожные покровы, слизистые оболочки) веществ, обладающих выраженным прижигающим свойством (крепкие кислоты, щелочи, соли тяжелых металлов, фосфор).

Первая помощь — немедленное обмывание пораженной поверхности струей воды, чем достигается полное удаление кислоты или щелочи и прекращается их поражающее действие; нейтрализация остатков кислоты 2%-ным раствором гидрокарбоната натрия (пищевой содой); нейтрализация остатков щелочи 2%-ным раствором уксусной или лимонной кислоты; наложение стерильной повязки на пораженную поверхность; прием пострадавшим обезболивающего средства.

Термический ожог

Термический ожог — вид травмы, возникающий при воздействии на ткани организма высокой температуры.

По глубине поражения ожоги подразделяют на четыре степени:

I степень — гиперемия и отек кожи, сопровождающийся жгучей болью;

II степень — образование пузырей, заполненных прозрачной жидкостью желтоватого цвета;

III а) степень — распространение некроза на эпидермис;

III б) степень — некроз всех слоев кожи;

IV степень — омертвение не только кожи, но и глубжележащих тканей.

Первая помощь — немедленное прекращение действия травмирующего агента, наложение на обожженные поверхности асептической повязки (при помощи бинта, полотенца, простыни, носового платка и т. п.); немедленное направление в лечебное учреждение.

Обморожение – повреждение тканей в результате воздействия низкой температуры.

По тяжести и глубине различают четыре степени отморожения.

Отморожение I степени - Кожа пострадавшего бледной окраски, несколько отечная, чувствительность ее резко снижена или полностью отсутствует. После согревания кожа приобретает сине-багровую окраску, отечность увеличивается, при этом часто наблюдаются тупые боли.

Отморожение II степени - проявляется омертвением поверхностных слоев кожи. При отогревании бледный кожный покров пострадавшего приобретает багрово-синюю окраску, быстро развивается отек тканей, распространяющийся за пределы отморожения. В зоне отморожения образуются пузыри, наполненные прозрачной или белого цвета жидкостью. Длительно может сохраняться нарушение чувствительности кожи, но в то же время отмечаются значительные боли.

При отморожении III степени нарушение кровоснабжения (тромбоз сосудов) приводит к омертвению всех слоев кожи и мягких тканей на различную глубину. В первые дни отмечается омертвение кожи: появляются пузыри, наполненные жидкостью темно-красного и темно-бурого цвета. Повреждение глубоких тканей выявляется через 3-5 дней в виде развивающейся влажной гангрены. Ткани совершенно нечувствительны, но больные страдают от мучительных болей.

Отморожение IV степени характеризуется омертвением всех слоев ткани, в том числе и кости. При данной глубине поражения отогреть поврежденную часть тела не удается, она остается холодной и абсолютно нечувствительной. Кожа быстро покрывается пузырями, наполненными черной жидкостью. Граница повреждения выявляется медленно. Отчетливая демаркационная линия появляется через 10-17 дней. Поврежденная зона быстро чернеет и начинает высыхать (мумифицироваться).

Первая помощь. Большое значение при оказании первой помощи имеют мероприятия по общему согреванию пострадавшего (горячий кофе, чай, молоко). Быстрейшая доставка пострадавшего в медицинское учреждение является также мерой первой помощи. При транспортировке следует принять все меры к предупреждению повторного охлаждения. Если первая помощь не была оказана до прибытия санитарного транспорта, то ее следует оказать во время транспортировки.

Оказание первой помощи при попадании в глаз инородного тела.

Уложите пострадавшего, пальцами осторожно раздвиньте веки. Проверьте, нет ли проникающих ранений, торчащих осколков, царапин, грязи. При засорении, ранении глаз острыми или колючими предметами, а также повреждения глаза при сильных ушибах, пострадавшего следует срочно направить в лечебное учреждение. Попавшие в глаз предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повреждать его. На глаз наложить стерильную повязку. При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза следует их промыть слабой струей проточной чистой воды от виска к переносице. При ожогах химическими веществами, известью необходимо открывать веки и обильно промывать глаза в течение 10-15 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего направить в лечебное учреждение. При положении пострадавшего лежа нужно повернуть его голову в сторону травмированного глаза, подвести под глаз небольшую емкость, плотно прижать ее к лицу и осторожно направить струю сверху вниз.

6. Какие требования безопасности необходимо соблюдать по закреплению вагонов на железнодорожных путях составителем поездов?

При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать за рукоятку, работу производить в перчатках комбинированных (рукавицах).

При закреплении вагонов на путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

ü непосредственно перед рельсовым стыком (на расстоянии 1 м) и на рельсовом стыке;

ü перед крестовиной стрелочного перевода;

ü на наружный рельс кривой.

Запрещается:

ü устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны,

ü при укладке тормозного башмака заходить в колею пути,

ü подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.

Изъятие тормозных башмаков производить специальным крючком или рукой в перчатках комбинированных (рукавицах), держась за рукоятку тормозного башмака.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

ü с лопнувшей головкой;

ü с покоробленной и изогнутой подошвой;

ü с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

ü с ослабленным креплением головки с подошвой;

ü с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

ü с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

Храниться тормозные башмаки, используемые в работе должны на специальных стеллажах (в служебных помещениях) согласно требованиям техническо-распорядительного акта железнодорожной станции.

БИЛЕТ №19

1. Какие обязанности составителя поездов перед началом маневровой работы и при производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами и вагонами занятыми людьми?

убедиться, что все работники станции, участвующие в маневрах, а также машинист маневрового локомотива, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста маневрового локомотива и работников станции, участвующих в маневрах, с планом выполнения маневров. Если в процессе выполнения маневров намеченный план по каким-либо причинам изменяется, то с этими изменениями составитель поездов должен заблаговременно ознакомить всех работников станции, участвующих в маневрах, и машиниста маневрового локомотива;

убедиться в отсутствии препятствий (тормозных башмаков и упоров, посторонних предметов, негабаритных предметов и других препятствий) для передвижения вагонов, в том, что рычаги автосцепок установлены в нормальное положение;

проверить надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива, а также с лицом, распоряжающимся маневрами на станции или в данном районе станции. В случае возникновения неисправности носимой радиостанции во время работы составитель поездов должен прекратить маневры, поставить в известность машиниста маневрового локомотива, а также лицо, распоряжающееся маневрами на станции или в данном районе станции, и принять меры по ее замене.

При нахождении в установленной ТРА станции зоне неустойчивого действия радиосвязи составитель поездов и помощник составителя поездов должны поддерживать связь с машинистом маневрового локомотива с помощью ручных и звуковых сигналов. В необходимых случаях для передачи сигналов по распоряжению дежурного по станции должны привлекаться другие работники станции.

Лицо, распоряжающееся маневрами на станции или в данном районе станции, мастер или монтер пути, электромеханик СЦБ должны поставить в известность составителя поездов о ремонтных работах, проводимых в районе его работы.

Обязанности составителя при маневрах с пассажирскими вагонами, вагонами с людьми,

- с особой бдительностью;

- с особой осторожностью, без резких толчков;

- только осаживанием, с включенными и опробованными автотормозами (роспуск с горки, маневры толчками запрещены);

- со скоростью не более 15 км/ч (согласно ТРА станции);

- скорость при сцеплении с пассажирскими вагонами не более 3 км/ч (согласно ТРА станции);

- при плохой видимости, при неблагоприятных метеоусловиях маневры производить с пониженной скоростью;

 

2. Какой порядок закрепления составов упором УТС-380 и их раскрепления?

Порядок закрепления и раскрепления регламентируется местной инстркцией по эксплуатации упора.

Допускается 4 варианта закрепления:

- при размещении упора с головы;

- при размещении упора с хвоста;

- при размещении упора между вагонами;

- при размещении упора в базе вагона.

ДСП должен:

- иметь информацию о массе закрепляемого состава;

- предупреждать машиниста о том, что состав будет закрепляться упором, что локомотив будет сцепляться с составом, закрепленным упором.

Для закрепления назначается ответственный работник (сигналист, составитель, дежурный по посту и др.), который контролирует:

- исправное состояние упора;

- правильную остановку состава по отношению к упору;

- правильную установку головок упора на головки рельсов и правильное положение внерабочем состоянии.

Закрепление грузовых и пассажирских составов на путях, где производится техническое обслуживание вагонов осуществляется с обязательным накатыванием колесной пары на полозы упора.

Если люди не будут обслуживать состав, допускается расстояние между точкой касания колеса с рельсом и носком полоза упора не более 0,5 м для грузового поезда и не более 1 м для пассажирского.

3. Для чего служат стрелочные переводы их основные части? С какими неисправностями запрещается эксплуатация стрелочных переводов?

В зависимости от назначения и условий соединения путей различают одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы.

Одиночные переводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.
Обыкновенный стрелочный перевод, служащий для соединения двух путей, может быть право- или левосторонним. Он применяется при отклонении бокового пути от прямолинейного в ту или иную сторону. Этот вид переводов наиболее распространен.

В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.
Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.

Остряки соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.
Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги и более. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.
Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желобов. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при