Техн эксплуатация авто и её элементы. Понятие ТО и тр авт. Назнач ТО авт.

Техн эксплуатация авто и её элементы. Понятие То и ТР авт. Назнач ТО авт.

ТЭ- комплекс организованно-технических мероприятий направленных на поддержание надлежащего тех сост и долговечности автом, а также на обеспечение эффективной работы. Составные элементы ТЭ:

-ввод подвижного состава в эксплуатацию; -ежедневный контроль механизмов влияющего на БД; -выполнение диагностирования ТО и ремонта автомобилей; - хранение подвижного состава; -разработка мероприятий по предупреждению ДТП; -разработка мероприятий по охране труда.

ТО-совокупность технических действий направленных на поддержание подвижного состава в состоянии технической готовности к работе.

ТР-совокупность технических воздействий направленных на восстановление технического состояния автомобиля.

Назнач ТО: -поддерживать автомобиль в работоспособном сост и надлежащем внешнем виде; -обеспечивать надежность, долговечность и экономичность рботы автом; -обеспечивать безопасность движения и охрану окруж среды.

Отказ, неисправность, их классификация. Примеры неисправностей, отказов.

Отказ-полная или частичная потеря работоспособности автомобиля при которой он не способен выполнять транспортную работу. По причине возникновения отказы бывают: -конструкционные; -технологические; -эксплуатационные.

Неисправность-состояние автомобиля при котором он хотя и отвечает требованиям работоспособности но не отвечает некоторым требованиям технического состояния.

Понятие надежности автомобиля, показатели надежности.

Надежность-комплексный показатель оценки качества автомобиля. Надежностью называется свойство автомобилей выполнять транспортную работу сохраняя свои эксплуатационные показатели на протяжении установленного пробега. Надежность измеряется показателями; -среднее количество отказов за пробег приходящийся на 1 автомобиль; -наработка на отказ. L_ср=L/n, L_ср-наработка на отказ, L-пробег автомобиля за период, n-количество отказов.

Долговечность автомобиля-свойство автомобиля сохранять работоспособностьдо предельного состояния с учетом перерывов на ТО и ремонт. Предельное состояние автомобиля характеризуется целесообразность дальнейшей его эксплуатации из-за участившихся его поломок и увеличили расход на ТО и ремонт. Показатель долговечности является пробег в километрах. Наработка автомобиля до предельного состояния называется ресурс.

Основные причины изменения технического состояния автомобиля.

Основной причиной изменения технического состояния автомобиля является изнашивание в процессе трения. Трение –механическое сопротивление возникающее при относительном перемещении двух сопряженных деталей и наличии силы прижимающей их. Кроме трения могут быть и следующие причины: -коррозия металла; -старение материала; -дефформация: аварийные или неровности дороги. Износ- конечный результат изнашивания, который выражается в изменении размеров, формы, объема и веса детали.

Классификация основных видов изнашивания, их характеристика. Примеры.

1.Механическое изнашивание бывает 3 видов: -абразивное-возникает в результате режущего или изнашивающего воздействия твердых частиц, находящихся между поверхностями; –изнашивание в результате пластинческой деформации происходит под действием больших нагрузок и сопровождается изменением формы без потери веса; -изнащивание при хрупком разрушении заключается в том, что поверхность и слой металла одно из сопряженных деталей, наклепывается.

2.Молекулярно-механическое изнашивание- заключается в том, что трущиеся поверхности сопряженных деталей в результате неровности имеют местные контакты, которые могут разрушаться с переносом металла с одной детали на другую.

3.Коррозионно-механическое изнашивание сопровождается образованием пленок окислов на поверхности детали под действием агрессивных веществ в атмосфере, эти пленки разрушаются под действием нагрузок, а оголенные поверхности вновь окисляются.

4.Усталостное изнашивание проявляется в виде микротрещин на поверхности(радиатор, листы рессор).

 

Мощность определяем на силовых стедах. Авто при этом ставим ведущими колесами на барабаны, двигла проводкой соеденяется с пультом управления стендом. Питание топливом производится с мерных цилиндров сенда. Полсле прогрева двигла врубают прямую передачу максимальный газа тормозным стендом создается на грузка на двигло. Имитирующая реальыне условия. ПО измерительному устройству определют можность.Сё

Угар масла-количество масла расходуемое на доливку. Угар масла в исправном двигатели должен быть не более 0,5-1%от расхода топлива. Давление масла в главной масляной магистрали характеризует состояние подшипника коленчатого вала, а также исправность масляного насоса. Снижение давление масла ниже 0,04-0,05 МПа на холостом ходу прогретого бензинового двигателя и 0,1МПа дизельного двигателя свидетельствует о недопустимом изнашивании подшипников коленчатого вала при исправности масляного насоса. При 1000об/м давление в карбюраторном двигателе не менее 0,1 МПа, при 2100об/м в дизельном 0,4-0,7 МПа. По расходу топлива нельзя точно судить о состоянии двигателя по нему можно лишь ориентировочно оценивать тех сост двигателя т.к. на расход топлива оказывает влияние не только изношенность цилиндра поршневой группы но и состояния системы питания, системы зажигания.

Подшипникик КВ заменяют новыми ремонтых размеров. Подбор вкладышей производят при помощи медной пластинки из фальги, которую помещают между шейкой вала и подшипником, смазов маслом. Шатунные болты затягивают определнным моментом. Проварачитввют КВ, если вращается лвишом легко – заор большой.

26) Отказы и неисправности системы охлаждения, причины, признаки.

Двигатель переохлаждается – открыты полностью жалюзи, неисправен термостат. Двигатель перегревается- неисправен термостат, низкий уровень жидкости. Неисправен жидкостный насос –обрыв ремня вентилятора. Образование накипи в СО
1.Пониженный уровень охлаждающей жидкости - Проверить, долить охлаждающую жидкость -Двигатель перегревается

Содержание работ по ТО системы охлаждения.

Проверка уровня и доливка Охл Жидк. крепежные работы. Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора. Смазочные работы.

\29) Особенности ТО системы охлаждения при применении низкозамерзающих жидкостей.

Замена НОЖ производится на непрогретом ДВС. Перед заполнением СО отворачивают специальные пробки для удаления воздуха и системы заполняют жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки, а жидкость доливают до отметки мах на расширительном бачке. Затем двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и при необходимости доливают жидкость.

Содержание работ по ТО смазочной системы.

Ежедневный контроль за уровнем масла и необходимая доливка. ТО-1 проверка герметичности ЕС и слив отстоя из корпуса фильтра. При ТО-2 надо произвести и выполнить уход за фильтром. Замена масла в картере является плановой работой ТО и должна выполняться при ТО-2, а у легковых через 10тыс км или 1раз в год. При применении синтетических масел периодичность замены увеличивается.

35) Замена масла в двигателе с промывкой системы.

Отработавшие масла сливают с прогретого двигателя, т.к. в этом случае оно сливается быстрее более полно и вместе с ним удаляется большое количество загрязнений. Перед заливкой СС надо промыть. Рекомендуемые промывочные жидкости (масла): МПС-1, МПТ-2, веретенное масло, 50% моторного масла+50% дизельного топлива. Промывочное масло заливают до отметки минимум запускают ДВС и дают поработать 5-10мин глушат и сливают промывочное масло.

Содержание работ по ТО системы питания двигла с карбюратором.

-Очистка и промывка карбюратора. Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, промывают детали с помощью волосяной кисти в ванночке с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатым воздухом. Запрещается применять для прочистки жиклеров проволоку, металлические предметы или обтирочные материалы. При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо погрузить на 10 - 20 мин в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора следует проверить состояние всех прокладок и негодные заменить. Во избежание порчи поплавка не допускается продувка собранного карбюратора сжатым воздухом через топливоподводящий штуцер или балансировочную трубку.

-Проверка герметичности поплавка производится погружением его на 30 сек в воду, нагретую до температуры 80 - 90° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Такой поплавок необходимо заменить или запаять, предварительно удалив попавшее в него топливо. После пайки проверяют вес поплавка. Если он не соответствует данным табл. 8, то необходимо удалить часть припоя.

Привод воздушной заслонки регулируют изменением положения тяги 1 относительно рычага 2 на оси воздушной заслонки.1. Снимите с автомобиля ваз 2106 воздушный фильтр, если производите эксплуатационную регулировку. 2. Ослабьте затяжку винта крепления тяги управления воздушной заслонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ

Содержание работ по ТО системы питания дизеля.

При техническом обслуживании № 1 выполняются в полном объеме работы ежедневного обслуживания и кроме того: сливают отстой из топливного бака (до 3 л); промывают топливные фильтры с заменой в них при необходимости фильтрующих элементов; проверяют крепление форсунок, насосов-форсунок, подкачивающего насоса, топливопроводов; смазывают шарнирные соединения и проверяют действие привода управления насосом высокого давления или насосами-форсунками. Крепление насосов-форсунок проверяется динамометрическим ключом с моментом затяжки 2,6— 3,3 кгсм.

 

При техническом обслуживании № 2 выполняются в полном объеме работы технического обслуживания № 1 и кроме того: заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров; промывают воздушный фильтр; при необходимости проверяют работу регулятора числа оборотов; проверяют и при необходимости регулируют моменты начала подачи топлива в цилиндры; проверяют гер -метичность системы. В двигателях ЯАЗ, кроме того, снимают и проверяют на стенде насосы-форсунки, а после установки их на двигатель проверяют и регулируют моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива.

Содержание работ по системе питания от газобаллонной установки.

При ЕО проверяем герметичность трубопроводов и их соединения; работа магистрального вентиля; при установке автомобиля на стоянки закрыть магистральный вентиль и выработать газ. При

ТО-1 снять фильтры и очистить фильтрующий элемент; смазать резьбу штока магистрального вентиля; проверить герметичность газовой системы под давлением 1,6МПа воздухом. При ТО-2 крепление газовой аппаратуры; проверить и регулировать при необходимости газовый редуктор; проверка газового смесителя и испарителя газа.

Требования к техническому состоянию кузовов, кабин и платформ, причины их возникновения.

Требования: чистота внутренняя и внешняя, герметизация кузова должна исключать проникновение выхлопных газов и шумов. Вентиляция должна обеспечивать приток свежего воздуха, а система прогрева необходимую температуру воздуха. Дверные механизмы петли дверей должны обеспечивать надежный запоры и исключающие возможность открывания во время движения; лобовое стекло должно обеспечивать водителю нормальный обзор; приборы освещения, сигнализации и стеклоочистители должны быть исправлены. Автомобиль должен быть оснащен зеркалами заднего вида. Дополнительно по платформе грузовых автомобилей: борты должны быть целыми петли бортов надежно удерживаются в закрытом положении, кузов надежно закреплен к раме.

Диагностирование сцеплений.

При д-сцепления проверяется свободных ход педали, полноту выключения сцепления при переключении передач. Свободных ход педали проверяют при каждом ТО с помощью специальной линейки и двумя движками. Величина свободного хода педали у грузовых авто должна быть 32-50 мм, у легковых 28-42мм.

63. Техническое обслуживание сцепления авто ЗИЛ.

Свободный ход педали сцепления автомобиля ЗИЛ регулируют изменением длины тяги.

82.

Правила эксплуатации шин.

Правила эксплуатации: качественное выполнение по ТО работ шин, перестановка шин с целью обеспечения равномерного изнашивания рисунка участвует и запаска, комплектование авто шинами производится в соответствии с ТУ в зависимости от тех характера АТС дорожных климатических условий. При эксплуатации в условиях бездорожья на мягких грунтовых дорогах авто комплектуется шинами повышенной проходимости. Недопускается установка шин конструкции с разным рисункам протектора, хотя и одинакового размера. Сдвоенные колеса нерекомендуется комплектовать шинами с различным износом протектора. Неследует ставить на переднюю ось покрышки с восстановленным протекторам.

86.

87.

88.Диагностирование рулевого управления. Диагностические параметры.

Д рул упр состоит в проверке рулевых тяг, рулевого колеса с помощью люфтомера диномометра, а в автомобиле с гидроусилителем рулевое управления проверяют исправность гидроусилителя при помощи приспособления состоящего из шланга манометра и вентиля. Шланг заворачивается штуцерами вместо трубопровода высокого давления. Открывают вентиль и при работающем двигателе смотрят за показаниями манометра. у исправного гидроусилителя давление должно быть 6МПа а у камаза 7,5МПА. Для регулировки продольной рулевой тяги необходимо расшплинтовать пробку тяги, завернуть пробку спец гэобразным ключем и отвернуть до совпадения отверстия в трубе с прорезью пробки под шплинт, проверить люфт, зашплинтовать тягу.

Техн эксплуатация авто и её элементы. Понятие То и ТР авт. Назнач ТО авт.

ТЭ- комплекс организованно-технических мероприятий направленных на поддержание надлежащего тех сост и долговечности автом, а также на обеспечение эффективной работы. Составные элементы ТЭ:

-ввод подвижного состава в эксплуатацию; -ежедневный контроль механизмов влияющего на БД; -выполнение диагностирования ТО и ремонта автомобилей; - хранение подвижного состава; -разработка мероприятий по предупреждению ДТП; -разработка мероприятий по охране труда.

ТО-совокупность технических действий направленных на поддержание подвижного состава в состоянии технической готовности к работе.

ТР-совокупность технических воздействий направленных на восстановление технического состояния автомобиля.

Назнач ТО: -поддерживать автомобиль в работоспособном сост и надлежащем внешнем виде; -обеспечивать надежность, долговечность и экономичность рботы автом; -обеспечивать безопасность движения и охрану окруж среды.

Отказ, неисправность, их классификация. Примеры неисправностей, отказов.

Отказ-полная или частичная потеря работоспособности автомобиля при которой он не способен выполнять транспортную работу. По причине возникновения отказы бывают: -конструкционные; -технологические; -эксплуатационные.

Неисправность-состояние автомобиля при котором он хотя и отвечает требованиям работоспособности но не отвечает некоторым требованиям технического состояния.