Проверка герметичности топливопроводов системы питания дизеля. Устройство и работа прибора НИИАТ 383.Удалние воздуха.

Определение местной герметичности СП: для этих целей применяется специальный переносной прибор заполненный диз топливом. В начале отсоединяют трубопровод от топливного бака и соединяют его со шлангом бочка, потом отсоединяют топливопровод отводящий избыток топлива и глушат его. Соединив трубопровод со шлангом закрывают кран и при помощи насоса на бачке создают давление 0,3МПА. Затем открывают кран и визуально определяют место подтекания топлива. Попавший воздух удаляют отвернув пробку на крышке фильтра тонкой очистки и держат открытой пока диз топливо потечет без пены.

Содержание работ по ТО системы питания дизеля.

При техническом обслуживании № 1 выполняются в полном объеме работы ежедневного обслуживания и кроме того: сливают отстой из топливного бака (до 3 л); промывают топливные фильтры с заменой в них при необходимости фильтрующих элементов; проверяют крепление форсунок, насосов-форсунок, подкачивающего насоса, топливопроводов; смазывают шарнирные соединения и проверяют действие привода управления насосом высокого давления или насосами-форсунками. Крепление насосов-форсунок проверяется динамометрическим ключом с моментом затяжки 2,6— 3,3 кгсм.

 

При техническом обслуживании № 2 выполняются в полном объеме работы технического обслуживания № 1 и кроме того: заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров; промывают воздушный фильтр; при необходимости проверяют работу регулятора числа оборотов; проверяют и при необходимости регулируют моменты начала подачи топлива в цилиндры; проверяют гер -метичность системы. В двигателях ЯАЗ, кроме того, снимают и проверяют на стенде насосы-форсунки, а после установки их на двигатель проверяют и регулируют моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива.

При сезонном обслуживании выполняются-работы ТО-2, промывается топливный бак, проверяется через люки воздушной камеры состояние продувочных отверстий гильз цилиндров и удаляется нагар.

49)Регулировка дизельного двигателя на обороты х.х..

Вывернуть корпус буферной пружины на 2-3 мм предварительно сняв защитный колпачек и отвернуть контр гайку; Отварачивая болт ограничения холостых оборотов, установить минимальные устойчивые обороты; Вернуть корпус буферной пружины несколько увеличив обороты. Проверка: увеличить обороты до 1200-1300об/мин, резко отпустить педаль газа. Двигатель недолжен глохнуть, законтрогаить болт и повернуть колпачек.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска дизельного топлива на двигателе.

---

 

 

51)Диагностирование технического состояния форсунок.

Основными неисправностями форсунок является ухудшение качества распыливания, снижение давления впрыска (начало подъёма иглы) ее негерметичности, засорение или закоксовывание отверстий распылителя. В результате мощность экономичность снижается, работа на малых оборотах ухудшается, дымность увеличивается. Диагностические параметры: на герметичность, качество распыливания. Для проверки герметичности форсунку подключают к прибору отворачивают контргайку регулировочного винта и медленно заворачивают поднимая давление до 300кГс/см². Затем качать прекращают как только давление упадет до 280 засекают снижение давления до 230. Качество распыливания проверяют произведя несколько резких качков и наблюдают за характером впрыска. Распыл должен быть туманообразным, а угол конуса распыливания контролируют по линиям на защитном колпаке. Понижение давления при впрыске должно быть от 8 до 12кГс/см² подтекания диз топлива недопускается. Для разборки форсунки закрепляют в тисках отворачивают гайку и вынимают форсунку из тисков достают прокладку и пружину. После разборки детали промывают керосином или авиабензином.