Безопасность на железнодорожном транспорте.

Основные принципы классификации

Элементная база – релейные, бесконтактные полупроводниковые, индукционные, электромагнитные, микропроцессорные системы и устройства.

Каждый из названных видов устройств имеет свои достоинства и недостатки, которые должны составлять положительный баланс качеств разрабатываемых устройств.

Релейные устройства просты в обслуживании; наличие полной гальванической развязки цепей исключает создание несанкционированных цепей. При систематическом ремонте и техдиагностике срок службы релейных устройств составляет десятки лет. Есть, конечно, и существенные недостатки, например, искрение контактов и их сваривание. Релейные схемы сложно включать в информационные и компьютерные сети.

Бесконтактные (в первую очередь, микропроцессорные) устройства пока не показали требуемый уровень надежности и безопасности в работе – у них очень короткий жизненный цикл, требуется ускоренная модернизация, что в наших условиях сдерживает их внедрение.

Степень интеграции устройств. Устройства могут быть ориентированы на выполнение конкретной функции или решать несколько задач.

Например, микропроцессоры могут быть однокристальные и многокри-стальные, одно- и многоплатные. Специалисты по компьютерным технологиям постоянно оспоривают достоинства и недостатки каждой из названных идеологий построения современной техники. в каждом кон-кретном случае определяются конкретные достоинства, которые в балансе с недостатками определяют принимаемое решение.

По способу управления системы СцБ могут быть с прямым управлением или кодовым. К первой группе относят системы, работа которых обеспе-чивается прямой коммутацией (переключением) цепей. в таких системах объекты управления и управляющие органы связываются электрически-ми цепями (в основном, кабельными). По такому принципу построены системы электрической централизации на станциях, автоблокировка на перегонах и широкий спектр других систем, в которых органы и объекты управления находятся в относительной близости друг от друга (как пра-вило, 1–2 км, как исключение, до 10 км).в случае управления большим числом удаленных объектов применяется кодовое управление, при котором формируется кодовый сигнал,имеющий адресную и информационную части. в линейную цепь включается большое число объектов управления и контроля. Сигнал подает-ся одновременно на все удаленные объекты, но будет принят только на том объекте, адрес которого совпадает с адресной частью сигнала. в таких системах между воздействием на орган управления (нажатие кнопки) и срабатыванием управляемого объекта присутствуют операции кодирования, передачи, приема, усиления и дешифрации. К системам кодового управления относятся системы диспетчерской централизации.в системах автоматической локомотивной сигнализации на локомотив тоже поступает кодовый сигнал и присутствуют все вышеназванные опе-рации. Но вот объект, на который передается информация, только один – локомотив, находящийся на данном блок-участке, поэтому адресной части в передаваемой кодовой комбинации нет.

Конструктивные особенности. Устройства могут быть блочные и дискретные, корпусные и выполненные в виде встраиваемых контроллеров.

Функциональное назначение. Классификация по данному принципу позволяет сгруппировать устройства по области их использования и выявить общие достоинства и недостатки.

Уровни надежности, стоимости, степень защищенности устройств, ва-риант размещения устройств (централизованное или децентрализованное), способ питания устройств, условия их работы и целый ряд других принципов и признаков могут быть использованы и для систематизации технических средств (которые в каждом конкретном случае будут носить приоритетный характер).